Все мы не один раз лицезрели на спортивных машинах такие аэродинамические детали, как дефлекторы, сплиттеры, диффузоры и антикрылья. И это не говоря уже о полных аэрокитах. Все это, как понятно, помогает сделать лучше динамические свойства машины. Но как конкретно помогает? Почему автоспортсмены и их команды растрачивают массу времени и сил на улучшение собственных машин в области их взаимодействия с воздушными потоками? Чтоб осознать все это, необходимо поначалу коснуться общих принципов аэродинамики. 

Подъемная и прижимающая силы 

Зависимо От формы, хоть какой объект, передвигающийся через воздух, будет всегда или подниматься ввысь, или наобор, прижиматься к земле. Силы, действующие на него в этих случаях, известны как подъемная и, соответственно, прижимающая. Большая Часть машин благодаря форме кузова при езде склонны к подъему и отрыву от земли. Причину этого эффекта когда-то открыл швейцарский ученый Даниил Бернулли. Эффект Бернулли состоит как раз в том, что чем выше скорость молекул воздуха, движущихся вокруг объекта, тем ниже давление воздуха на этот объект. И напротив: чем ниже скорость молекул воздуха, тем выше давление. 

  



Когда машина движется куда-то, она безпрерывно "бомбардируется" воздушными молекулами. Столкнувшись с машиной "лоб в лоб", воздух стремится переместиться в какое-нибудь другое место. Здесь вероятны два варианта: или воздушный поток обтекает машину сверху, или он перемещается вниз, под ее днище. Может Быть, вы подумаете, что потому что над машиной, грубо говоря, больше места, давление на ее крышу должно быть выше. Но это не так. При езде давление над машиной ниже, чем под ней, благодаря раз эффекту Бернулли. Потому Что молекулы резвее движутся над машиной, их плотность там понижена. Соответственно, давление воздуха там тоже меньше. А вот снизу воздух более плотен, его потоки под автомобилем более неспешные, и давление на машину снизу выше. Потому при наборе скорости машина все посильнее стремится "взлететь" – ее просто выталкивает наверх воздух снизу. 

Аэродинамика в автоспорте 

Если машина всегда желает оторваться от дороги, ни о ом сцеплении шин с поверхностью и речи быть не может. Означает, с подъемной силой необходимо как-то биться, по другому о каких больших скоростях, прохождениях поворотов и прочем можно гласить? Нехорошая аэродинамика вызывает, к примеру, утрату на кольце, и если вы желаете одолеть, с ней необходимо считаться серьезно. 

Разглядим определенный пример - Фольксваген Beetle 2000 года выпуска. Стоковый Beetle на скорости в 200 км/ч движется вверх с силой около 1 кДж (либо около 1.35 л.с. за секунду). Если учитывать, что он весит в районе 1224 кг, можно сказать, что на этой скорости 25% его веса пробует оторваться от земли. А сейчас представьте для себя измененный для гонок Beetle. Как вы думаете, 25-процентная утрата сцепления с дорогой в поворотах – это отменная мысль для получения головного приза? 

Метод борьбы с подъемной силой прост – необходимо генерировать силу прижимающую. Для этого и необходимы бессчетные аэрозапчасти – уже перечисленные нами дефлекторы, сплиттеры, диффузоры и т.д.. Только как их верно применить? 

Какие аэродетали идеальнее всего подходят к моей машине? 

Аэродинамическая составляющая тюнинга принципиальна, как и все другие его составляющие, и заносит свою большую роль в повышении мощности машины. Давайте разглядим подробнее самые всераспространенные типы сборки автомобилей, и более подходящие к ним аэродетали. 

Переднемоторная сборка с приводом на переднюю ось (FF) 

У этого типа машин вся мощность сосредоточена впереди. Для
предотвращения утраты сцепления шин с дорожным покрытием тут можно использовать фронтальный сплиттер ("губу" на бампер) и дефлекторы – тоже на фронтальный бампер. Это дозволит переду машины посильнее прижиматься к земле на высочайшей скорости. Таким Макаром, утраты мощности уменьшатся. 

Среднемоторная сборка с приводом на заднюю ось (MR) 

Центр Масс у таких машин размещен очень близко к их центру, а означает, перед тут более "легкий". Это вызывает таковой эффект, как лишная поворачиваемость либо очень резкий занос задней оси. Чтоб как-то сбалансировать это не всегда хотимое поведение машины, аэро-гуру также рекомендуют усилить аэродинамическими деталями перед машины. 

Но и заднюю часть автомобиля можно украсить некими новыми элементами. К их числу относят антикрылья, спойлеры и диффузоры. Они делают прижимающую силу на задней оси, что в особенности полезно для последующих типов машин: 
 Переднемоторная сборка с приводом на переднюю ось (FF) 

Как уже писалось выше, мощность и вес у такового рода машин сконцентрированы впереди. Как Следует, зад выходит достаточно легким, и для заслуги баланса его необходимо "нагрузить". Для этого и ставят задние спойлеры и антикрылья на багажник. 

Переднемоторная сборка с приводом на заднюю ось (FR) 

У машин с таковой сборкой мощность приходится на задние колеса. Чтоб эта мощность не пропадала напрасно, другими словами колеса были всегда сцеплены с дорогой, тут тоже нужна прижимающая сила. Как и в прошлом пт, для этого пригодятся антикрыло или спойлер.


Как принципиальна высота антикрыла? 

Мы все любим смеяться над стрит-рейсерами, громоздящими на свои машины безрассудно высочайшие "лавки". На машинах, эксплуатирующихся исключительно в городке, они и прада смотрятся забавно. А вот на треке – часто совсем нет, так как высочайшее антикрыло размещено в зоне "незапятнанного воздуха". 





"Незапятнанный воздух" – это, в общих чертах, область воздушного потока, который ровно обтекает передвигающуюся машину. Двигаясь вперед, автомобиль вроде бы "замещает" собой некоторый объем воздуха. Впереди кузова появляется область завышенного давления, потому что он при движении "сжимает" молекулы воздуха впереди себя. А вот сзади давление раз понижено, потому что, "заместив" некий объем молекул воздуха и сжав их впереди, машины оставляет разреженное место сзади. Сзади кузова выходит в конечном итоге некий вакуум (не совершенно полный, естественно). А вот уже над "вакуумом" пролегает зона "незапятнанного воздуха", который его обтекает. 

  



Антикрыло может сделать прижимающую силу исключительно в том случае, если на него оздействует поток воздуха. Само собой, в "вакууме" это маловероятно. Потому антикрыло и выносят повыше, по другому от него не будет ниой полезности. Сейчас появляется другой вопрос: как избрать лучшую высоту антикрыла? А вот это уже находится в зависимости от типа кузова вашей машины. 

Купе и лифтбэки/фастбэки 

Заднее стекло на этом типе кузовов очно "сбегает" вниз под достаточно маленьким углом. Такая конструкция разрабатывалась для уменьшения лобового сопривления и описанного чуть повыше явления "вакуума" сзади. Тут отлично будут работать антикрылья высотой от средних до огромных величин. 

Седаны 

Так Как у седанов угол расположения заднего стекла к земле достаточно крутой, эффект вакуума сзади проявляется тут намного посильнее, чем у купе. Это значит, низкие антикрылья точно не достанут до зоны "незапятнанного воздуха". Наилучший выход из ситуации – расположить антикрыло на багажнике как можно . 

Хэтчбэки и универсалы 

  



У хэтчбэков и универсалов одна общая неувязка – отсутствие багажника, по последней мере, в том же виде, что у седанов и купе. Куда же прикручивать спойлер? К счастью, благодаря форме кузова этих 2-ух классов машин поток "незапятнанного воздуха" проходит прямо над их крышей. Так что, поставив спойлер на крышу сзади, можно достигнуть подходящего эффекта. 

Что такое диффузор? 

  



Задавались ли вы когда-нибудь вопросом о том, что же это все-таки за выступы под дним бампером и для чего они необходимы? Это диффузор, и он нужен для того, чтоб вместе с другими аэродеталями создавать дополнительную прижимающую силу. Параллельные "каналы", которые создает диффузор, помогают сгустку воздуха из-под днища резвее передвигаться в подходящем направлении – а конкретно вспять, в зону "вакуума". В Купе С антикрылом диффузор сформировывает более подходящие воздушные потоки и увеличивает корость машины и ее аэродинамические характеристики.

Источник:
avtosostav.ru