Будучи когда-то прерогативой только роскошных автомобилей, кондюк сейчас становится неотъемлемой частью все большего и большего числа "обыденных" семейных машин. По оценкам профессионалов, к началу последующего века половина всех европейских 
машин будет продаваться с кондюком как стандартным аксессуаром.

Система кондиционирования, просто говоря, отбирает у воздуха тепло, также понижает уровень его влажности. Потому, воздух в салоне машины всегда более холодный и не таковой мокроватый, что делает чувство свежести.

Как создается локальный климат в салоне?

Стандартная система кондиционирования состоит из нескольких рабочих узлов, соединенных меж собой герметичной системой трубок. Она заполнена хладагентом, который перебегает из водянистой формы в газообразную и назад, перенося тепло из салона.
Важнейшей деталью, от которой зависит эффективность работы кондюка, является регулирующий вентиль, который установлен на испарителе, размещенном в салоне автомобиля. Хладагент в виде воды под высочайшим давлением поступает через регулирующий вентиль в испаритель, где разбрызгивается в виде газо-капельной консистенции (тумана). Регулирующий вентиль может быть игловатым либо типа диафрагмы. 

Мы будем рассматривать 1-ый вариант.

Снутри игловатого вентиля есть малюсенькое отверстие, а расположенная в отверстии иголка способна больше либо меньше перекрывать его, изменяя таким макаром действенное сечение. Игла приводится в действие от термодатчика, помещенного снутри испарителя.Водянистый хладагент, проходя через малюсенькое отверстие в вентиле, испаряется и преобразуется в газ под низким давлением. Этот процесс сопровождается резким падением температуры. Чем меньше отверстие, тем холоднее становится халадагент, другими словами температуру в испарителе можно регулировать, вводя либо выводя иглу из отверстия. Температура поверхности испарителя должна быть близка к точке замерзания воды, но не ниже ее, по другому на испарителе будет создаваться лед, что 
сделает труднее движение воздуха и передачу тепла хладагенту.
Как уже говорилось, заместо игловатого вентиля время от времени, устанавливается диафрагма. В ней нет передвигающихся частей, потому расход хладагента в испаритель не регулируется, но подача его контролируется с помощью термореле либо реле давления. Превратившись в газ низкого давления, хладагент проходит по испарителю 
(теплообменнику) и отбирает тепло у воздуха в салоне. Для большей эффективности этого процесса теплообменник обеспечен ребрами. Содержащаяся в воздухе влага конденсируется на наружной поверхности теплообменника и соединяется вне салона. Воздух, пройдя через теплообменник, ворачивается в салон более прохладным и сухим.Накопленное хладагентом тепло нужно дать в атмосферу, зачем хладагент с 
помощью компрессора направляется в конденсатор (это очередной теплообменник, расположенный обычно в фронтальной части автомобиля).
Компрессор, задачка которого – прогонять хладагент по трубкам системы, перенося тепло с низкого температурного уровня на более высочайший, работает по принципу насоса и приводится ремнем от мотора через электрическую муфту, чтоб кондюк можно было отключать. Когда компрессор работает, он делает разрежение, которое "высасывает" газообразный хладагент из испарителя.Снутри компрессора давление хладагента увеличивается, и он поступает в конденсатор, но уже в виде газа под высочайшим давлением. В конденсаторе газ преобразуется опять в жидкость, при всем этом находящееся в ней тепло рассеиается с поверхности конденсатора в атмосферу.
Из конденсатора хладагент – уже в виде воды под давлением – опять подается на регулирующий вентиль, и цикл повторяется.

Дополнительные "примочки"

На практике в описанную базисную схему входят еще кое-какие узлы, а именно, ресивер-осушитель, который нередко (но не всегда) устанавливается меж конденсатором и регулирующим вентилем. Это устройство (его время от времени именуют "аккумом") фильтрует хладагент и удаляет из него воду. Время От Времени осушитель снабжается цветовым индикатором, который указывает, когда его пора поменять (это означает, что он набрал максимум воды). В систему трубок (меж конденсатором и испарителем) время от времени встраивают смотровое стекло, тогда и можно следить за состоянием хладагента (наличие ненадобных пузырьков и т. д.).
В систему кондиционирования входят нагнетатель, прогоняющий воздух через испаритель, и вентилятор с термостатом, повышающий эффективность работы конденсатора. Обычно в систему заходит также датчик давления с выключателем. Он размещен рядом с ресивером-осушителем и управляет работой компрессора и 
вентилятора конденсатора, также поддерживает наилучшее давление в системе (различное для различных систем).

В большинстве систем над испарителем крепится к тому же нагревательный элемент. Поток воздуха при помощи "сместельной заслонки" распределяется меж испарителем и нагревателем так, чтоб придать ему желаемую температуру.

Как с экологией?

До недавнешнего времени в авто кондюках применялся фреон R12. Позже было установлено, что находящиеся в нем хлорфторуглероды гибельно оздействуют на озоновый слой, поу на данный момент выпускать R12 в атмосферу запрещено. К тому же, под воздействием открытого пламени R12 выделяет смертельный газ фосген. Еще Пока разрешено заполнять им кондюки прежних выпусков, разрешается и эксплуатация этих кондюков.Соответственно, стоимость на фреон R12 увеличивается на 5–10% за месяц. В конце концов она 
станет таковой, что "перезаряжать" старенькые системы станет просто разорительно. Уже на данный момент фреон R12 стоит на Западе $150 за килограмм, а два года вспять стоил $65.
В современных системах употребляется более "экологичный" хладагент – R134А. Системы, рассчитанные на R134A, устроены так, чтоб при обслуживании и ремонте не было утечек. Для этого в подходящих местах установлены особые клапаны и другие приспособления.
На Теоретическом Уровне, R134А можно закачать и в старенькый кондюк, внеся надлежащие конфигурации. Но, этот хладагент процентов на 15 наименее эффективен, чем R12, потому кондюк старенького типа будет с ним работать ужаснее. Не Считая того, существует одна неувязка: хладагент R134А проникает, хотя и слабо, через шланги, 
изготовленные из незапятанной резины. Для этого вещества нужны особые шланги с внутренней нейлоновой оплеткой. В то же время в старенькых системах используются так именуемые "заершенные" соединительные штуцеры, которые способны прорвать эту оплетку. Одним словом, сейчас прибыльнее воспользоваться старенькым хладагентом.
Вообщем-то, есть так именуемые "заместительные" хладагенты, созданные для подмены R12 и не требующие дорогой переделки системы на R134А, но, как молвят спецы, их нельзя и на пушечный выстрел подпускать к кондюку. Некие из этих веществ содержат бутан, который может возгореться снутри системы, не считая того, он сгубит тестовое оборудование.
Если вы желаете перейти с R12 на R134А, то идеальнее всего поменять совместно с хладагентом масло (минеральное на синтетическое) в системе, установить новый ресивер-осушитель, поменять резиновые шланги и проверить работу всех узлов. Тогда надежда, что система будет работать удовлетворительно.

Чтоб все работало

Для того, чтоб система кондиционирования отлично работала, необходимо уметь с ней обращаться. К Примеру, многие не знают, что кондюк только будет работать отлично, когда в машине закрыты все окна, а лючок. Чтоб резвее охладить салон в очень горячий денек, необходимо на минутку-другую открыть все двери, а когда машину продует – все закрыть и включить кондюк (при работающем движке). Осушающее воздействие кондюка понижает запотевание ветрового и боковых стекол салона, потому время от времени кондюк полезно включать сразу с печкой. 
Правда, некие климатические системы не предугадывают одновременной работы кондюка и печки.
В системе кондиционирования есть масло, которое циркулирует совместно с хладагентом. Если система длительно бездействует, некие ее детали, в , неопреновые прокладки, пересыхают и разрушаются, давая течь. Потому лучше раз в неделю включать кондюк не меньше, чем на 10 минут, в том числе и зимой, чтоб масло смазало все узлы системы.

Что можно починить?

Кондюки не подлежат "домашнему", любительскому ремонту. Хладагент – вещество капризное, его полной откачки и закачки нового требуется проф оборудование, а чтоб обеспечить полную плотность, необходимы особые высокочувствительные приборы для выявления утечек.
Если кондюк сломался, означает, как минимум, какие-то детали необходимо поменять, в том числе особые трубки и фитинги, но существует огромное количество их типоразмеров. 
А для крепления трубок к фитингам используются особые обжимные приспособления.

Так что, если у вас появились трудности с кондюком, полагайтесь лишь на профессионалов. Обращайтесь в компании, которые создают непростой ремонт, а не только лишь закачивают улетучившийся хладагент. Если хладагент "ушел" из системы, то вчале необходимо отыскать причину, по другому новый хладагент испарится точно так же!

Аналогично, если у вас заклинило компрессор, то просто поменять его недостаточно: через несколько ев его опять заклинит. Необходимо сначала удалить из системы стружку и другой мусор, а потом помыть ее особым веществом либо азотом. Придется также поменять ресивер-осушитель (в нем осталась стружка) и закачать 
свежайший хладагент.Почаще получает повреждение конденсатор. Он размещен перед автомобильным 
радиатором и защищен решеткой радиатора.
2-ой неувязкой является отказ игловатого вентиля (он забивается грязюкой). Прочищая вентиль, нужно удалить из него грязюка, а не проталкивать ее вовнутрь!Появляются и другие трудности – к примеру, шумит компрессор. Как Правило Этоо гласит о его близком конце.

Просто проверить состояние приводного ремня. В неких машинах компрессор приводится отдельным ремнем. Это успешный вариант. Но современные авто нередко оборудованы длинноватым "функциональным" ремнем, который приводит в движение сходу несколько устройств, нередко, в том числе, и водяной насос. Так что, если подшипник ведущего шкива компрессора кондюка вдруг заклинит, вы никуда не уедите, пока не отыщите ремень наименьшего размера, чтоб "обойти" компрессор!

Другие нюансы

Если все же произошла утечка хладагента через резиновые шланги, то их подмена достаточно проблематична, потому что тяжело накрепко загерметизировать новые шланги на старенькых дюралевых фитингах.

Имейте в виду, что кондюк может не включиться, если окружающая температура ниже данной либо если давление в системе намного ниже (утечка хладагента) либо выше рационального.
К нарушениям в работе кондюка приводят также излишек масла, хладагента, попадание в систему воздуха либо воды, сильное загрязнение ребер конденсатора либо испарителя, неисправность системы остывания автомобиля (перегрев), также проскальзывание муфты компрессора. 

Источник:
avtosostav.ru