Езда на тросе. Не вы 1-ый и не вы последний. Через это испытание приходится пройти практически каждому автомобилисту. Поэтому не надо рвать на себе волосы и осыпать проклятьями превратности судьбы, оказываясь по какой-нибудь причине в беспомощном состоянии около умолкнувшего на дороге автомобиля. Даже самая совершенная техника ломается, а для машины, проводящей всю свою жизнь в тяжеленной работе на самых разных и часто далеко не идеальных дорогах, поломка - не событие, это только случай, подтверждающий общую теорию надежности. Чем больше работающих деталей, тем вероятнее отказ.

А потому, снаряжая автомобиль, нужно не забыть кинуть для шанс добраться до гаража или до ближайшего автосервиса. Чувство уверенности в окончании хоть какой поездки у намеченной цели появляется вместе с небольшим мотком хлопчатобумажного или нейлонового троса, уложенного в диск запасного колеса. Можно использовать для буксировки и железной трос подходящей толщины, но он более груб в работе и передает обеим находящимся в связке машинам все жесткие рывки, возникающие в процессе движения. Не считая того, уколы разлохмаченными концами стального троса очень болезненны и продолжительно не заживают.

Самым лучшим материалом для буксирного троса автомобилисты со стажем считают стропу от грузового парашюта. Она очень крепкая, но в то же время эластичная и в смотанном состоянии занимает не довольно места.

Независимо от того, из какого материала изготовлен буксир, согласно действующим Правилам дорожного движения, он не должен быть короче 4 и длиннее 6 метров. Более принципное значение, чем материал, из которого изготовлен буксир, имеет то, как выполнены его концы. Они могут быть заделаны петлей. Тогда процедура крепления сводится к тому, что петля просовывается в созданную дляя нее проушину и стопорится изогнутым ключом колесных гаек. Можно закрепить трос за проушину для буксировки карабином - таких конструкций тоже много среди имеющихся в продаже. Если же у троса нет на концах петель, то их можно просто обвязать вокруг буксирного приспособления узлом. В Этом Случае очень вероятны следующие трудности. Плохо завязанный узел может самопроизвольно развязаться в самый неподходящий для этого момент, а может, против, так затянуться в процессе буксировки, что его будет проще разрезать, чем развязать. Поэтому, если вы не владеете вопросом завязывания-развязывания морских узлов в совершенстве, лучше пользуйтесь буксирами промышленного производства, чем обычной веревкой.

Успех буксировки зависит не только от того, как и чем связали авто. Бывает Так, что в конце совместной поездки можно приступать к ремонту слету 2-ух машин - и той, что тянула, и той, которую тянули. Это уже зависит стопроцентно и полностью от водителей, от их умения, согласованности и неторопливости. До того как тронуться в совместную поездку, договоритесь о том, как вы будете гласить друг другу о собственных намерениях. Есть несколько испытанных правил. Шофер первой машины всегда предупреждает о маневре сигналами поворота, которые тут же дублирует 2-ой. Несколько Раз зажженные на секунду стоп-сигналы до торможения предупредят буксируемого о том, что нужно быть внимательным и держать трос в натянутом состоянии. О необходимости тормознуть водителю "тягача", зависимо от времени суток, можно сказать звуковым сигналом или мигающим светом фар.

Самое главное правило буксировки - равномерное движение с плавными гоном и торможением. В важной мере это зависит от искусста водителя буксирующего автомобиля. Трогаться нужно очень копотливо, с полувыжатым сцеплением и на малых оборах мотора. Сначала натянуть трос, как почувствуете, что мотор начал сбавлять обороты под нагрузкой, прибавьте малость газу и плавно отпускайте педаль сцепления. Этот процесс, естественно, не нужно затягивать до появления запаха подгорающих накладок сцепления. Разгон на передачах должен быть равномерным, без рывков. Поэтому переключать их нужно быстро, чтобы "тандем" не растерял ход и ослабевший трос при включении следующей передачи не рванул буксируемый автомобиль.

Водителю второго автомобиля не всегда удается разглядеть через стекло "тягача", что происходит на дороге перед ними и к чему он должен приготовиться. Можно вести машину с небольшим смещением к центру дороги, следя за ней, но не мешая, естественно, едущим в попутном и встречном направлениях. Кстати, чтобы они знали о том, что две машины идут в связке, независимо от времени суток включить ближний свет на первой и аварийную сигнализацию на 2-ой.

Резкое торможение при движении в паре совершенно недопустимо. Нужно рассчитывать обстановку впереди, чтобы буксирующий автомобиль всегда двигался под нагрузкой. Если ситуация складывается так, что остановка неизбежна, нажмите, не сбрасывая газ, несколько раз на тормозную педаль, привлекая внимание второго водителя, и только после этого можно притормаживать лучше. Очень принципно, чтобы трос не провис и не попал под буксируемый автомобиль, по другому колесо может намотать его на стойку передней подвески, он орвет тормозной шланг и наделает других бед. Поэтому 2-ой шофер должен согласовывать свои деяния с победителем, притормаживать аккуратно, без резких нажимов на педаль. Отпускать тормоза нужно умеренно, давая возможность буксирующему автомобилю сделать тяговое усилие на сцепке.

Случается, что, буксируя автомобиль, нужно совершить обгон или объезд. Сложность такого деяния на данный момент значительно возросла - пока "хвост" вашего автопоезда не объехал препятствие, убирать "голову" рано. Поэтому, встав перед необходимостью подобного маневра, шофер первой машины должен представлять себе, что судьба заднего полностью находится в его руках. Еще сложнее обгонять или объезжать перед поворотом: буксируемому может не остаться ни места, ни времени для окончания маневра.

При движении под уклон победитель не имеет права тормозить первым. Вспомните: даже у грузового автопоезда сначала врубаются в работу тормоза прицепа. Вся ответственность за благополучный спуск лежит на водителе буксируемого автомобиля. Он должен внимательно глядеть за дорогой и притормаживать (не тормозить!), давая возможность ведущему поддерживать равномерное движение с натягом.

На подъеме, чтобы не переключаться и не дергать снова машины, лучше в самом начале включить ту передачу, на которой можно выбраться наверх. В противном рывок троса неизбежен, так как во время переключения передач тянущая машина теряет ход лучше, чем идущая на буксире. Есть Еще одна особенность, в основном привезенных из других стран машин, которую нельзя не уч при движении на буксире: при неработающем движке не действуют усилители руля и тормозов, поэтому для управления потребуются завышенные усилия.

В последние несколько лет на наших дорогах появилось огромное количество привезенных из других стран машин. Часть из их обустроены автоматической коробкой. И если с правилами буксировки автомобиля с механической коробкой большая часть автовладельцев знакомы еще по русским моделям, то "автомат" для многих - затаенна за семью печатями. Одним из самых убедительных резонов противников автомобилей с автоматической КПП является типо невозможность его буксировки. Это очень распространенное заблуждение способно вынудить многих предпочесть механическую коробку, хотя для городской эксплуатации "автомат" еще удобней.

Неисправный автомобиль можно буксировать, только установив рычаг селектора в положение N (нейтраль) со скоростью наименее 50 км/ч на расстояние не выше 100 км. Если будет необходимо перевезти машину на большее расстояние, придется демонтировать карданный вал или полуоси (для переднеприводных автомобилей).

И еще об одном. Существует миропонимание, движок автомобиля с автоматической коробкой нереально пустить с "буксира". Это не так. Необходимо установить рычаг в позицию N, включить зажигание, в холодную погоду один нажать на педаль газа, чтобы обогатить смесь, и начинать движение на буксире. Достигнув скорости 30 км/ч для холодной коробки и 50 км/ч для прогретой, необходимо двигаться в таком темпе не менее 2-ух минут, чтобы сделать в коробки необходимое давление масла. Позже переводят рычаг в положение L или 2 (2-ой диапазон пониженных передач) и после того, как движок начнет вертеться, нажимают на педаль . Как мотор заработает, нужно вернуть рычаг на "нейтраль". Если через несколько секунд движок не заработает, переводят рычаг вспять на N, по другому можно вывести коробку из строя. При повторной попытке необходимо снова "протащить" машину какое-то время на "нейтрали", позже повторить описанные деяния. Так же запускают движок, скатывая машину по склону.

Примечание Тоета-Club. Способ применим только к небольшой части западных моделей (в т.ч. некоторым Mercedes-бенз). Завести таким образом обыденную тойоту с айсиновским автоматом, где маслонасос приводится только от коленчатого вала - не получится.

Этой зимой и мне не всегда удавалось запустить движок без посторонней помощи. Виной тому - суровые морозы, давно отслуживший свой срок аккумулятор, отсутствие свободных средств на приобретение нового и острая необходимость завестись и поехать во что бы то ни стало. Пытаясь найти -нибудть полезное в этой неприятной ситуации, я смотрел за реакцией водителей проезжавших мимо машин на угрюмо стоявшего, а точнее, подпрыгивающего от холода человека с буксирным тросом в руках. Реакция была неоднозначная. Многие водители сверкающих холеными боками в ярких лучах зимнего солнца дорогих привезенных из других стран машин разводили руками, стучали по часам, сокрушенно качали головой, пытаясь показать, что с удовольствием бы помогли, но по не зависящим от их происшествиям сделать этого не могут. Владельцы машин подешевле, в "Жигулей" и "Москвичей", напротив, принимались так пристально рассматривать свою приборную панель или зеркало заднего вида, как будто бы узрели их впервой. За время, прошедшее от циклических "забастовок" старого аккумулятора до приобретения нового, мне на помощь пришло 6 человек. При Всем Этом все шестеро спасителей находились в достаточно дорогих машинах. Не знаю, существует ли связь меж благосостоянием человека и его готовностью помочь ближнему, но если перенести закон сохранения энергии из физической в философскую сферу, то можно представить, что добро, сделанное человеком, никуда не исчезает и в какой-то момент возвращается к нему в той или другой форме, может быть, в виде нового автомобиля. Еще Больше удивил меня муниципальный состав водителей оказавших мне помощь. Среди их были два кавказца, один веселый и неунывающий цыган, один очень благообный (как сошедший с полотен средневековых голландцев) еврей и два белоруса. Естественно, такого количества очень мало для проведения грозного социологического исследования, но результатам последней переписи населения эти данные разумеется не соответствуют.

В особенности запомнился уроженец гор по имени Султан. Не знаю, к какому из многочисленных кавказских народов он принадлежит, но та искренность и энтузиазм, с которыми он мне помогал, сначала пробуя "прикурить" от собственного аккумулятора, а позднее таская за собой на буксире вокруг квартала, оставили самое подходящее воспоминание. И все это сопровождалось тихим негодованием его спутницы - видной блондинки с пышными формами. Она надувала губы, кидала на нас обоих яростно-нетерпеливые взгляды, но выражать вслух свое недовольство страшилась. А когда машина в конце концов завелась, неясно, кто был больше рад - я или мой добровольный помощник. Побольше бы таких водителей!

Естественно, можно до бесконечности разбирать самые различные ситуации и варианты движения на буксире, комментировать поведение буксирующего и буксируемого автомобилей и их водителей. Но самую хорошую практику можно получить, только попробовав в качестве терпящего бедствие или, напротив, оказав помощь собственному сотруднике автомобилисту, вставшему на дороге.

Источник: