Незапятнанный клапан ХХ влияет на стабильный холостой ход, лёгкую и правильную заводку автомобиля даже в хорошие морозы. Эффект от этой операции виден немедля. И, что самое приятное, реально можно сберечь на этой операции порядка $30, если сделать это без помощи других. Подходящий инструмент: набор отвёрток WD-40 или аналогичную по собственному функционалу химию герметик свободное время :) Снятие, промывка, установка Вот так смотрится клапан холостого хода (КХХ) на NISSAN CEFIRO 1997 г.в. Чтобы снять его нужно открутить 2 болта сверху и один снизу, естественно, предварительно сняв с него все разьемы и трубку воздуховода. Меж КХХ и впускным коллектором стоит металическая прокладка. Не дайте ей "уйти". При сборке она нам пригодится :-)). После снятия мы видим картину, совсем не радующую наш глаз, в особенности левый :-)... То-же самое, но в разобранном виде. Справа лежат, практически, сами клапана. Большой - это сам клапан ХХ. Маленькие - это компенсирующие клапана для кондюка и гидроусилителя руля. Снимать их нужно осторожно, потому как они подпружинены, а отыскивать по всему гаражу маленькую пружинку или клапан - удовольствие ниже среднего. На их так же надеты тонкие медные шайбы. Терять их тоже не надо :-). В ответной части КХХ есть резиновый уплотнитель, который тоже может "улизнуть". Вот то, что вышло после промывки "Унисмой" (русская химия, а-ля WD-40). Собирается всё без всяких изысков, за одним исключеннием... Я бы безотступно рекомендовал места соединения клапанов и самого корпуса (металлическую прокладку промазать с 2-ух сторон) промазать герметиком (только не очень, потому как зазоры там очень маленькие), потому как хоть какой "левый" подсос воздуха может обернуться неуввязками с расходом и запуском. Использовать лучше "черный" или "серый" тип герметика. Регулировочный винт лучше закрутить примерно на такую же глубину, на какой он был сначала. После установки не забудте присоеденить все разъемы! :-)) Регулировка холостого хода
Для выполнения процедуры регулировки холостого хода нам понадобится регулировочный винт, отвечающий за холостой ход. На фото показано его месторасположение при установленном клапане ХХ. На Данный Момент приступаем к регулировке ХХ:

1. Запускаем движок и прогреваем до рабочей температуры (стрелка фактически горизонтально и обороты ниже 1000 rpm).

2. Поднимаем обороты до 2000 и держим их около 2 мин. (без нагрузки).

3. Глушим и исполняем самодиагностику. 4. Поднимаем обороты до 2000 и держим их около 2 мин. (без нагрузки), газуем 2-3 раза и оставляем движок работать на холостных оборотах на 1 мин.

5. Глушим движок и снимаем разъем с датчика положения дроссельной заслонки (см. последнее фото).

6. Запускаем движок, газуем 2-3 раза (до 2000-3000 rpm) и позже отпускаем (лучше плавно) газ. Если на ХХ машина глохнет, выкрутите регулировочный винт (обведён кружком на последнем фото) и запустите движок снова.

7. Проверьте обороты ХХ. Они должны быть следующие: для РКПП - 575±50 rpm; для Акпп - 650±50 rpm (в позиции “N”).

8. Если обороты не попадают в диапазон, газуем 2-3 раза (до 2000-3000 rpm) и регулировочным винтом "вгоняем" их в нужные пределы.

9. Глушим движок и ставим разъём датчика положения дроссельной заслонки на место.

10. Делаем ресет ЕСМ и ТСМ. 11. Запускаем движок, газуем 2-3 раза (до 2000-3000 rpm) и ждём малость, чтобы движок вышел на холостые обороты (ЕСМ демпфирует резкое снижение оборотов средством КХХ). Обороты должны быть: РКПП - 625±50 rpm; Коробка - 700±50 rpm (в позиции “N”). PS: Если движок отлично прогрет и вы убеждены, что у вас на "Самодиагностике" - "55", то можно смело уменьшить функцию и выполнить только шаги с 5 по 11. И ещё, если в п.7 обороты выше 1000, то сначала загоните винтом ниже 1000 и только позднее переключайтесь в "N".

Источник: