Созвездие W203
Созвездие W203
Счет поколениям С-класса многие у нас ведут от 190-го «Мерседеса» (заводской индекс W201), который начали выпускать на заводе в Бремене в 1983 году. Через 10 лет ему на замену пришел W202 (в Штутгарте родоначальником С-класса считают как раз его), а в 2000-м – W203. Самое время поведать об особенностях модели W203, ведь с этого года, после очередной смены поколений, ее можно приобрести только на вторичном рынке. Цены на С200 2001 года начинаются с $19 500, за более накрученные С320 требуют от $25 000.
КОРМЛЕНИЕ С ЛОЖЕЧКИ
Механика «мерседесовских» движков обычно надежна, не исключение и моторы 203-го. Привод ГРМ – цепной, с ним заморочек не бывает. Ну и завышенный масляный аппетит моторов – уникальность. А вот системы питания и зажигания на нашем горючем часто дают сбои.
W203 предлагался с 3-мя типами кузовов: автомобиль, универсал и хэтчбек. Одна из составляющих завидной топливной экономичности – аэродинамика (Сх = 0,26).
Более нередкий виновник перебоев в работе мотора – свечки, хлебнувшие металлсодержащих присадок. Чтоб уберечь нейтрализатор при пропусках воспламенения, блок управления движком просто отключает форсунку неисправного цилиндра. И даже если вы проморгали пылающую лампочку Check Engine, не ощутить «недостачу» тяжело.
На обычных версиях регулировка кресла по высоте не самая успешная: перемещается только подушка относительно недвижной спинки. В последнем верхнем положении сидения длинноногий шофер рискует сломать подрулевой рычаг, когда тот в нижнем положении.
При отложениях смол на форсунках (вновь от отвратительного бензина) блок управления корректирует время их открытия, но только до поры. Когда пределы адаптации, зашитые в ПЗУ, исчерпаны – зажигается Check Engine (код ошибки – бедная смесь). Виновником той же ошибки может быть и ДМРВ – он с течением времени начинает «приписывать» излишние массы воздуха.
Ключ без нажимала комфортен, но при первых же затруднениях со считыванием транспондера визит к дилеру лучше не затягивать: чем ранее диагностируют неисправность, тем больше шансов выяснить настоящего виновника.
Почаще недостаток датчика проявляется в горячую пору с периодичностью два сезона либо 50 тыс. км.У движков с механическим нагнетателем (компрессором) забивается сажей клапан рециркуляции отработавших газов (ошибка – сбой при дожиге). Поменять клапан нет смысла, на нашем горючем его ресурс не превосходит 20 тыс. км, данную функцию проще и дешевле отключить.
Чтоб продлить жизнь свечкам и форсункам, можно «перепрошить» блок управления под 92-й бензин, который не так «бодяжат» (стоимость вопроса – 40 евро). Правда, придется смириться с неким ухудшением динамики.
Движок 3,2 л (С320) обходится без большого нагнетателя. Дублер VIN – в окошке за ветровым стеклом (кружок), а основной – в салоне под креслом фронтального пассажира, на усилителе поперечины пола.
Тушим Check Engine только при помощи специального сканера (Star Diagnosis, дальше – SD). Снятием клеммы с АКБ можно наломать дров: без питания блок управления движком обнуляет данные корректировки состава консистенции (адаптации) и перебегает к стандартным заводским настройкам. Если ранее машину длительно эксплуатировали с включенным Check Engine либо проблема появилась быстро, то корректировка могла оказаться далековато за пределами обычных значений. Тогда рискуете совсем не завестись – потребуются новые свечки, форсунки, ДМРВ и, может быть, бензонасос. В сопоставлении с экономией на визите к дилеру таковой набор деталей обойдется намного дороже.
Если поутру аккумулятор не подает признаков жизни – не торопитесь его списывать. Почаще в лишнем энергопотреблении повинен задний блок SAM, он за левой обивкой багажника. Как досадно бы это не звучало, недешевый обжора почаще подлежит подмене.
Как досадно бы это не звучало, топливная аппаратура современных «мерседесовских» дизелей тоже плохо адаптирована к российскому горючему, 1-ые трудности с ней случаются уже к 100 тыс. км. Беря во внимание дороговизну ремонта и запчастей, от покупки авто с дизелем лучше воздержаться.
Электрическая ДЕМОКРАТИЯ
Передняя подвеска модификации 4matic. Ресурс шаровых опор (изменяются в сборе с рычагом и сайлент-блоками) – 80 тыс. км, столько же служат рессоры, а стойки стабилизатора (косточки) – 50 тыс. км.
Обычных для многих жгутов проводки тут не отыскать. Всем ведает электроника: огромное количество отдельных блоков связаны мультиплексной шиной CAN (Controller Area Network – контроллер локальной сети) по «витой паре», а головного управляющего нет. Взять бразды правления в свои руки (поточнее, микросхемы) может хоть какой блок. К примеру, при торможении все подчиняются блоку Абс/ESP, а при разгоне – блоку управления движком.
В моноприводном варианте нижних рычагов и шаровых опор – по паре на сторону. Задний шарнир изменяется раздельно, а фронтальный – исключительно в сборе с рычагом.
При желании установить неоригинальное дополнительное оборудование (сигнализацию, навигационную систему, музыку и пр.) придется докупать согласующее устройство CAN BUS ($100–250). Для вживления нового органа в умную проводку лучше не соваться обыкновенными проводами и паяльничком.
В задней многорычажке слабенький элемент – нижний сайлент-блок кулака, его ресурс изредка превосходит 60 тыс. км. При ремонте не оставляйте кулак висеть на тросе ручника, тот надломится!
При приближении ТО на щитке устройств зажигается знак (гаечный ключик), который просто и корректно потушит только SD, при всем этом пробег фиксируется в недрах энергонезависимой памяти блоков EZS и щитка устройств KI. При наличии SD косвенно можно убедиться в истинности пробега, сопоставив его с отметками прохождения ТО. При алогичных расхождениях от покупки такового авто лучше отрешиться.
Болезнь «мерседесовских» «автоматов» – течь масла по разъему проводки (показан стрелкой, пока сухой) передается по наследию через поколения. С потеющим можно малость поездить, придется только почаще инспектировать уровень.
Защитой цепей от недлинного замыкания ведают два блока обработки сигналов SAM, в каких не считая обычных плавких предохранителей есть и электрические (их большая часть). Если после подмены, к примеру, спаленной лампочки цепь так и не заработала, перезапустите движок, чтоб «взвести» соответственный предохранитель.
САМ НЕ Дремлет, ДРУГИМ НЕ ДАЕТ
Тормозные механизмы очищаем при каждом ТО. Предельный износ диска – 1,5 мм на сторону. Перед установкой колеса сориентируйте отверстия под болты в ступице и диске до посадки на буртик (направляющих штифтов здесь нет).
Слабенькое звено в электронике – задний блок SAM, установленный в багажнике. Умопомрачительно: его сотрудник трудится под капотом в худших погодных критериях, а из строя выходит еще пореже. «Кончиться» блок может по-разному: честно, когда начинает откровенно лгать в показаниях горючего и спаленных лампочках, и подло, когда в один миг оставляет водителя с напрочь разряженным аккумом. По «должностной инструкции» блоки SAM должны «уснуть» через пару минут после выключения зажигания, перейдя в энергосберегающий режим. Но у заднего случается бессонница: он волнует соседа и другие блоки управления, нескончаемо требуя от их протоколы самодиагностики. Аккумулятор честно кормит энергией всех бодрствующих. При неглубоких разрядах, когда после стоянки удается завестись без сторонней помощи, SAM еще способен возвратиться к обычной жизни. Если без «прикуривания» не обойтись – имейте в виду, для SAM это может стать «контрольным выстрелом».
КЛЮЧ К СПОКОЙСТВИЮ
Если по каким-то причинам к машине остался только один ключ – не медлите с заказом дубликата. Во-1-х, процедура эта долгая: на все проверки по преступной базе и доставку уходит 40 дней (цена ключа 100 евро). Во-2-х, при дилеммах со считыванием транспондера в головке ключа становится нереально найти виновника сбоя, нужен другой ключ. А сбоить может и блок управления зажиганием EZS (800 евро), куда ключ вставляется. В данном случае ожидание нового ключа – растрата времени. Правда, и при наличии нескольких ключей случаются ошибки в определении виновника, но возможность их тем меньше, чем ранее произведена диагностика. Не медлите с ней!
ЗВЕЗДА, ЕЩЕ ЗВЕЗДА
С Законодательствою у «цешки» – порядок. Систем, работающих на нее, довольно даже в базисной комплектации. Они все ведут взаимодействие в едином комплексе, вмешиваясь в защиту седоков поэтапно. Тщательно об этом журнальчик уже писал (ЗР, 2004, № 6), отметим только, что по результатам крэш-теста EuroNCAP в 2001 году (см. Историю модели) с первой пробы автомобиль заработал 31 балл и четыре звезды (на 5 не хватило 1-го балла!). Спустя год комиссия EuroNCAP пересмотрела методику и добавила еще 2 балла и одну звезду за умственную систему предупреждения о незастегнутых ремнях, внедренную незадолго ранее.
Но слепо надеяться на пятизвездный щит безопасности без дополнительной проверки у дилера не стоит. Известны случаи, когда сработавшие после ДТП подушки безопасности и пиронатяжители ремней не меняли, а функцию их самодиагностики «спецы» просто отключали.
СПАСЕНИЕ УТОПАЮЩИХ
Большая часть машин попала к нам с вторичных рынков Европы после наводнений. Если не обнаружите след от ватерлинии на обивках – не обольщайтесь, он может быть с их внутренней стороны, хотя более рьяные торговцы вымывали ил даже из укрытых полостей с практически полной разборкой машины. Зато никто не менял подшипники ступиц, и если в обычных критериях они живут выше 100 тыс. км, то у «утопленников» могут кончиться непредсказуемо. Задние подшипники меняют раздельно, фронтальные – в сборе со ступицей. При подмене проверяем состояние дисков тормозов, их максимально допустимый износ – 3 мм. Обычно фронтальные служат 60 тыс. км, задние – около 90.
По данным германской контролирующей организации (TU..V), двух-трехлетние «цешки» занимают 50-е место в рейтинге надежности (из 113), а 4–5-летние – 11-е, другими словами главные поломки появляются в гарантийный период. Похожая картина и у нас, потому старые «мерседесы» дешевеют медлительно.
2000 г. Мерседес С-Klasse, заводской индекс W203. Кузов: автомобиль и Подвескакупе. Движки (в скобках модель авто): бензиновые P4: 1,8 л, 95 кВт/129 л.с. (С180); 1,8 л, 120 кВт/163 л.с. (С200); 1,8 л, 125 кВт/170 л.с. (С200 CGI); 1,8 л, 141 кВт/192 л.с. (C230K); V6: 2,6 л, 125 кВт/170 л.с. (C240); 3,2 л, 160 кВт/218 л.с. (C320); 3,2 л, 260 кВт/ 354 л.с. (C32 AMG); дизельные с «коммон рейл» и турбонаддувом Р4: 2,1 л, 90 кВт/122 л.с. (С200 CDI) и 2,1 л, 105 кВт/143 л.с. (C220 CDI). Привод задний, М6 либо А5.
2001 г. Крэш-тест EuroNCAP, 4 звезды, 14 и 17 баллов за передний и боковой удар соответственно. Универсал (модель СТ).
2002 г. Комиссия EuroNCAP добавила 2 балла и 1 звезду за внедрение системы напоминания о незастегнутых ремнях, учитывающей наличие пассажира на каждом месте. У модели С220 CDI мощность мотора – 110 кВт/150 л.с., у С180 – 105 кВт/143 л.с. Новые дизельные движки Р5: 2,7 л, 125 кВт/170 л.с. (C270 CDI) и 3,0 л, 170 кВт/231 л.с. (С30 CDI AMG). Вэдовая модель 4matic.
2004 г. Рестайлинг: поменялись передняя и задняя оптика, бамперы, боковые молдинги, панель устройств, центральная консоль, ручки управления климатом; 16-дюймовые колеса в базисной комплектации. В первый раз на «Мерседесе» применили новейшую, стойкую к царапинам краску. Изменены опоры фронтальной подвески и сайлент-блоки рычагов задней, появилась управляющая рейка с клапаном параметрического управления (варьирует усилие зависимо от скорости) и уменьшенным передаточным отношением. Модификация C55 AMG, движок V8 5,5 л, 270 кВт/367 л.с. (передок автомобиля удлинен на 80 мм).
2005 г. Новые моторы. Бензиновые V6: 2,5 л, 150 кВт/204 л.с. (С230); 3,0 л, 170 кВт/231 л.с. (С280); 3,5 л, 200 кВт/272 л.с. (С350); турбодизель с «коммон рейл» 3-го поколения: V6, 3,0 л, 165 кВт/224 л.с. (С320 CDI). Соответственно, модели С230 К, С240, С320, C270 CDI и C30 CDI AMG сняты с производства. Новенькая семиступная адаптивная АКП 7G-Tronic.
2006 г. Начало продаж «Особой серии» с АКП, парктроником и биксеноновыми фонарями. К серийному выпуску подготовлена модель последнего поколения, W204. г.
Счет поколениям С-класса многие у нас ведут от 190-го «Мерседеса» (заводской индекс W201), который начали выпускать на заводе в Бремене в 1983 году. Через 10 лет ему на замену пришел W202 (в Штутгарте родоначальником С-класса считают как раз его), а в 2000-м – W203. Самое время поведать об особенностях модели W203, ведь с этого года, после очередной смены поколений, ее можно приобрести только на вторичном рынке. Цены на С200 2001 года начинаются с $19 500, за более накрученные С320 требуют от $25 000.КОРМЛЕНИЕ С ЛОЖЕЧКИ
Механика «мерседесовских» движков обычно надежна, не исключение и моторы 203-го. Привод ГРМ – цепной, с ним заморочек не бывает. Ну и завышенный масляный аппетит моторов – уникальность. А вот системы питания и зажигания на нашем горючем часто дают сбои.W203 предлагался с 3-мя типами кузовов: автомобиль, универсал и хэтчбек. Одна из составляющих завидной топливной экономичности – аэродинамика (Сх = 0,26).
Более нередкий виновник перебоев в работе мотора – свечки, хлебнувшие металлсодержащих присадок. Чтоб уберечь нейтрализатор при пропусках воспламенения, блок управления движком просто отключает форсунку неисправного цилиндра. И даже если вы проморгали пылающую лампочку Check Engine, не ощутить «недостачу» тяжело.На обычных версиях регулировка кресла по высоте не самая успешная: перемещается только подушка относительно недвижной спинки. В последнем верхнем положении сидения длинноногий шофер рискует сломать подрулевой рычаг, когда тот в нижнем положении.
При отложениях смол на форсунках (вновь от отвратительного бензина) блок управления корректирует время их открытия, но только до поры. Когда пределы адаптации, зашитые в ПЗУ, исчерпаны – зажигается Check Engine (код ошибки – бедная смесь). Виновником той же ошибки может быть и ДМРВ – он с течением времени начинает «приписывать» излишние массы воздуха.Ключ без нажимала комфортен, но при первых же затруднениях со считыванием транспондера визит к дилеру лучше не затягивать: чем ранее диагностируют неисправность, тем больше шансов выяснить настоящего виновника.
Почаще недостаток датчика проявляется в горячую пору с периодичностью два сезона либо 50 тыс. км.У движков с механическим нагнетателем (компрессором) забивается сажей клапан рециркуляции отработавших газов (ошибка – сбой при дожиге). Поменять клапан нет смысла, на нашем горючем его ресурс не превосходит 20 тыс. км, данную функцию проще и дешевле отключить.Чтоб продлить жизнь свечкам и форсункам, можно «перепрошить» блок управления под 92-й бензин, который не так «бодяжат» (стоимость вопроса – 40 евро). Правда, придется смириться с неким ухудшением динамики.
Движок 3,2 л (С320) обходится без большого нагнетателя. Дублер VIN – в окошке за ветровым стеклом (кружок), а основной – в салоне под креслом фронтального пассажира, на усилителе поперечины пола.
Тушим Check Engine только при помощи специального сканера (Star Diagnosis, дальше – SD). Снятием клеммы с АКБ можно наломать дров: без питания блок управления движком обнуляет данные корректировки состава консистенции (адаптации) и перебегает к стандартным заводским настройкам. Если ранее машину длительно эксплуатировали с включенным Check Engine либо проблема появилась быстро, то корректировка могла оказаться далековато за пределами обычных значений. Тогда рискуете совсем не завестись – потребуются новые свечки, форсунки, ДМРВ и, может быть, бензонасос. В сопоставлении с экономией на визите к дилеру таковой набор деталей обойдется намного дороже.Если поутру аккумулятор не подает признаков жизни – не торопитесь его списывать. Почаще в лишнем энергопотреблении повинен задний блок SAM, он за левой обивкой багажника. Как досадно бы это не звучало, недешевый обжора почаще подлежит подмене.
Как досадно бы это не звучало, топливная аппаратура современных «мерседесовских» дизелей тоже плохо адаптирована к российскому горючему, 1-ые трудности с ней случаются уже к 100 тыс. км. Беря во внимание дороговизну ремонта и запчастей, от покупки авто с дизелем лучше воздержаться.Электрическая ДЕМОКРАТИЯ
Передняя подвеска модификации 4matic. Ресурс шаровых опор (изменяются в сборе с рычагом и сайлент-блоками) – 80 тыс. км, столько же служат рессоры, а стойки стабилизатора (косточки) – 50 тыс. км.
Обычных для многих жгутов проводки тут не отыскать. Всем ведает электроника: огромное количество отдельных блоков связаны мультиплексной шиной CAN (Controller Area Network – контроллер локальной сети) по «витой паре», а головного управляющего нет. Взять бразды правления в свои руки (поточнее, микросхемы) может хоть какой блок. К примеру, при торможении все подчиняются блоку Абс/ESP, а при разгоне – блоку управления движком.В моноприводном варианте нижних рычагов и шаровых опор – по паре на сторону. Задний шарнир изменяется раздельно, а фронтальный – исключительно в сборе с рычагом.
При желании установить неоригинальное дополнительное оборудование (сигнализацию, навигационную систему, музыку и пр.) придется докупать согласующее устройство CAN BUS ($100–250). Для вживления нового органа в умную проводку лучше не соваться обыкновенными проводами и паяльничком.В задней многорычажке слабенький элемент – нижний сайлент-блок кулака, его ресурс изредка превосходит 60 тыс. км. При ремонте не оставляйте кулак висеть на тросе ручника, тот надломится!
При приближении ТО на щитке устройств зажигается знак (гаечный ключик), который просто и корректно потушит только SD, при всем этом пробег фиксируется в недрах энергонезависимой памяти блоков EZS и щитка устройств KI. При наличии SD косвенно можно убедиться в истинности пробега, сопоставив его с отметками прохождения ТО. При алогичных расхождениях от покупки такового авто лучше отрешиться.Болезнь «мерседесовских» «автоматов» – течь масла по разъему проводки (показан стрелкой, пока сухой) передается по наследию через поколения. С потеющим можно малость поездить, придется только почаще инспектировать уровень.
Защитой цепей от недлинного замыкания ведают два блока обработки сигналов SAM, в каких не считая обычных плавких предохранителей есть и электрические (их большая часть). Если после подмены, к примеру, спаленной лампочки цепь так и не заработала, перезапустите движок, чтоб «взвести» соответственный предохранитель.САМ НЕ Дремлет, ДРУГИМ НЕ ДАЕТ
Тормозные механизмы очищаем при каждом ТО. Предельный износ диска – 1,5 мм на сторону. Перед установкой колеса сориентируйте отверстия под болты в ступице и диске до посадки на буртик (направляющих штифтов здесь нет).
Слабенькое звено в электронике – задний блок SAM, установленный в багажнике. Умопомрачительно: его сотрудник трудится под капотом в худших погодных критериях, а из строя выходит еще пореже. «Кончиться» блок может по-разному: честно, когда начинает откровенно лгать в показаниях горючего и спаленных лампочках, и подло, когда в один миг оставляет водителя с напрочь разряженным аккумом. По «должностной инструкции» блоки SAM должны «уснуть» через пару минут после выключения зажигания, перейдя в энергосберегающий режим. Но у заднего случается бессонница: он волнует соседа и другие блоки управления, нескончаемо требуя от их протоколы самодиагностики. Аккумулятор честно кормит энергией всех бодрствующих. При неглубоких разрядах, когда после стоянки удается завестись без сторонней помощи, SAM еще способен возвратиться к обычной жизни. Если без «прикуривания» не обойтись – имейте в виду, для SAM это может стать «контрольным выстрелом».КЛЮЧ К СПОКОЙСТВИЮ
Если по каким-то причинам к машине остался только один ключ – не медлите с заказом дубликата. Во-1-х, процедура эта долгая: на все проверки по преступной базе и доставку уходит 40 дней (цена ключа 100 евро). Во-2-х, при дилеммах со считыванием транспондера в головке ключа становится нереально найти виновника сбоя, нужен другой ключ. А сбоить может и блок управления зажиганием EZS (800 евро), куда ключ вставляется. В данном случае ожидание нового ключа – растрата времени. Правда, и при наличии нескольких ключей случаются ошибки в определении виновника, но возможность их тем меньше, чем ранее произведена диагностика. Не медлите с ней!
ЗВЕЗДА, ЕЩЕ ЗВЕЗДА
С Законодательствою у «цешки» – порядок. Систем, работающих на нее, довольно даже в базисной комплектации. Они все ведут взаимодействие в едином комплексе, вмешиваясь в защиту седоков поэтапно. Тщательно об этом журнальчик уже писал (ЗР, 2004, № 6), отметим только, что по результатам крэш-теста EuroNCAP в 2001 году (см. Историю модели) с первой пробы автомобиль заработал 31 балл и четыре звезды (на 5 не хватило 1-го балла!). Спустя год комиссия EuroNCAP пересмотрела методику и добавила еще 2 балла и одну звезду за умственную систему предупреждения о незастегнутых ремнях, внедренную незадолго ранее.
Но слепо надеяться на пятизвездный щит безопасности без дополнительной проверки у дилера не стоит. Известны случаи, когда сработавшие после ДТП подушки безопасности и пиронатяжители ремней не меняли, а функцию их самодиагностики «спецы» просто отключали.
СПАСЕНИЕ УТОПАЮЩИХ
Большая часть машин попала к нам с вторичных рынков Европы после наводнений. Если не обнаружите след от ватерлинии на обивках – не обольщайтесь, он может быть с их внутренней стороны, хотя более рьяные торговцы вымывали ил даже из укрытых полостей с практически полной разборкой машины. Зато никто не менял подшипники ступиц, и если в обычных критериях они живут выше 100 тыс. км, то у «утопленников» могут кончиться непредсказуемо. Задние подшипники меняют раздельно, фронтальные – в сборе со ступицей. При подмене проверяем состояние дисков тормозов, их максимально допустимый износ – 3 мм. Обычно фронтальные служат 60 тыс. км, задние – около 90.
По данным германской контролирующей организации (TU..V), двух-трехлетние «цешки» занимают 50-е место в рейтинге надежности (из 113), а 4–5-летние – 11-е, другими словами главные поломки появляются в гарантийный период. Похожая картина и у нас, потому старые «мерседесы» дешевеют медлительно.
2000 г. Мерседес С-Klasse, заводской индекс W203. Кузов: автомобиль и Подвескакупе. Движки (в скобках модель авто): бензиновые P4: 1,8 л, 95 кВт/129 л.с. (С180); 1,8 л, 120 кВт/163 л.с. (С200); 1,8 л, 125 кВт/170 л.с. (С200 CGI); 1,8 л, 141 кВт/192 л.с. (C230K); V6: 2,6 л, 125 кВт/170 л.с. (C240); 3,2 л, 160 кВт/218 л.с. (C320); 3,2 л, 260 кВт/ 354 л.с. (C32 AMG); дизельные с «коммон рейл» и турбонаддувом Р4: 2,1 л, 90 кВт/122 л.с. (С200 CDI) и 2,1 л, 105 кВт/143 л.с. (C220 CDI). Привод задний, М6 либо А5.
2001 г. Крэш-тест EuroNCAP, 4 звезды, 14 и 17 баллов за передний и боковой удар соответственно. Универсал (модель СТ).
2002 г. Комиссия EuroNCAP добавила 2 балла и 1 звезду за внедрение системы напоминания о незастегнутых ремнях, учитывающей наличие пассажира на каждом месте. У модели С220 CDI мощность мотора – 110 кВт/150 л.с., у С180 – 105 кВт/143 л.с. Новые дизельные движки Р5: 2,7 л, 125 кВт/170 л.с. (C270 CDI) и 3,0 л, 170 кВт/231 л.с. (С30 CDI AMG). Вэдовая модель 4matic.
2004 г. Рестайлинг: поменялись передняя и задняя оптика, бамперы, боковые молдинги, панель устройств, центральная консоль, ручки управления климатом; 16-дюймовые колеса в базисной комплектации. В первый раз на «Мерседесе» применили новейшую, стойкую к царапинам краску. Изменены опоры фронтальной подвески и сайлент-блоки рычагов задней, появилась управляющая рейка с клапаном параметрического управления (варьирует усилие зависимо от скорости) и уменьшенным передаточным отношением. Модификация C55 AMG, движок V8 5,5 л, 270 кВт/367 л.с. (передок автомобиля удлинен на 80 мм).
2005 г. Новые моторы. Бензиновые V6: 2,5 л, 150 кВт/204 л.с. (С230); 3,0 л, 170 кВт/231 л.с. (С280); 3,5 л, 200 кВт/272 л.с. (С350); турбодизель с «коммон рейл» 3-го поколения: V6, 3,0 л, 165 кВт/224 л.с. (С320 CDI). Соответственно, модели С230 К, С240, С320, C270 CDI и C30 CDI AMG сняты с производства. Новенькая семиступная адаптивная АКП 7G-Tronic.
2006 г. Начало продаж «Особой серии» с АКП, парктроником и биксеноновыми фонарями. К серийному выпуску подготовлена модель последнего поколения, W204. г.