Лаской и смазкой
Лаской и смазкой
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
2001 г. Дебют Honda CR-V второго поколения. Кузов – 5-и дверный универсал. Движки: бензиновые – P4, 2,0 л, 110 кВт/150 л.с.;
P4, 2,4 л, 119 кВт/162 л.с. Привод полный (система DPS подключения заднего моста) либо фронтальный, М5 либо А4.
2002 г. Дизельный движок с насос-форсунками и турбонаддувом – P4, 2,2 л, 103 кВт/140 л. с. Крэш-тест EuroNCAP: 4 звезды, 11 и 15 баллов за передний и боковой удар соответственно; 3 звезды за защиту при наезде на пешехода (19 баллов).
2005 г. Легкий рестайлинг: поменялись бамперы и радиаторная решетка, материалы обивки салона. Новые коробка А5 и кулачковый механизм подключения задних колес. Боковые подушки безопасности и система стабилизации VSA в базисной комплектации.
2006 г. Представлена Honda CR-V третьего поколения.
ИЗДЕРЖКИ ПОПУЛЯРНОСТИ
Казалось, только вчера мы воспринимали на ура 1-ое поколение Honda CR-V, а сейчас на дворе уже третье. Но речь не о их, а о среднем поколении, доступном сейчас только на вторичном рынке. Сейчас это одни из самых ликвидных авто.
Единственный «легальный» мотор для Рф – двухлитровый с системой i-VTEC бесступенчатого регулирования фаз газораспределения и впускным трубопроводом переменной длины.
Судите сами: новенькая машина стоила от $30 900 до 37 400 зависимо от комплектации, а сегодня наименее чем с $21 000 к авто 2002 года не подступиться. Машины 2004 года и совсем продаются от $23 600 до 31 800. Известны даже случаи, когда авто 2006 года продавали по стоимости нового! В последнее время ситуация навряд ли очень поменяется, ведь очередь за новыми машинами (CR-V III) растянулась на год, а спрос, как понятно, диктует стоимость.
Заднее сидение разбито в пропорции 40:60. Любая секция складывается, двигается в продольном направлении и регулируется по углу наклона спинки. Даже при сдвинутом вспять диванчике объем багажника – 525 л!
Причина серьезной популярности – в классической надежности марки. Как досадно бы это не звучало, это поняли и угонщики: около 3% хозяев лишаются собственной движимости, при этом «в ход» идут не только лишь «европейки», да и «праворукие»! Третировать дополнительным рубежом обороны (не принципиально, механическим либо электрическим) не стоит, а при утере ключа советуем перекодировать чип в оставшемся (1350 руб.), чтоб иммобилайзер навечно «забыл» о родстве с беглецом. Цена дополнительного ключа (болванки) – 2200–2500 руб.
ТРОИЦА
Салон нельзя именовать устаревшим, один ручник (справа от руля, на консоли) чего стоит! Все Ремонт и эксплуатация отлично уживаются вместе. Рычаг коробки съел проход меж сидений.
Выбор движков для CR-V небогат (см. Историю модели). На русском рынке авто продавали с единственным 2-литровым бензиновым мотором, европейцы дополнительно могли услаждаться экономичностью дизеля 2,2 л, а для южноамериканского материка предлагался, снова же единственный, бензиновый 2,4 л. На нашем вторичном рынке, обыкновенно, все смешалось, но дизельные версии попадаются очень изредка.
Щиток устройств не блещет архитектурными особенностями, но в книжке главное не обложка, а содержание: читаемость – прекрасна!
Неудача бензиновых моторов – наше горючее. Редчайший набор свеч доживает до 30 тыс. км, в главном подмена требуется при каждом ТО – через 15 тыщ (свечки NGK ZFRGK-11 либо Denso KJ20DR-M11). Достается и форсункам: через 60 тыс. км советуем их промывать. Дилеры предпочитают промывку со снятием (ультразвуком), чтобы не трогать естественный нагар на клапанах и днищах поршней, его отложения на этих деталях для данных движков не так критичны. Просит повторяющейся подмены и топливный фильтр, зачем будет нужно снять и топливный насос (люк под задним сидением): фильтр-сетка размещен в его нижней части. Известны единичные случаи «отравления» датчиков кислорода и оплавления ячеек нейтрализатора – снова из-за бензина: сам факт способности заправиться в XXI веке этилированным топливом, мягко говоря, удручает.
Селектор «автомата» размещен не по привычке – на панели устройств, зато освободилось место меж креслами. Пульт «музыки» на руле – признак дорогой комплектации.
Цепной привод газораспределительного механизма в уходе и контроле не нуждается, а вот клапаны регулируются по старинке, винтом с контргайкой – комфортно! Практика указывает, что зазор практически не «уходит», но третировать контролем для себя дороже. На маленький партии машин была неувязка с ранним износом шеек распредвалов, но «хороший стук вылезал наружу» в гарантийный период (при пробегах до 40 тыс. км), потому сейчас проблемных авто уже не осталось.
ГРЯЗЬ ДЫРОЧКУ Отыщет
В фронтальной подвеске типа «Мак-Ферсон» основное внимание втулкам стабилизатора (в кружке) и управляющим наконечникам. Пробег этого авто – 90 тыс. км, а износ дисков тормозов практически нулевой!
Моторный отдел забивается грязюкой похлеще, чем пылесос. Мучаются от нее не только лишь манжеты, случись обладателю залезть под капот, да и дроссельный узел впереди мотора, открытый всем ветрам. Бывает, к 120–150 тыс. км ось дроссельной заслонки разбивается так, что мотор «передергивает» на оборотах холостого хода. Вердикт – подмена дроссельного узла в сборе, но случаев такового грозного приговора совершенно малость (только у патологических грязнуль). Еще почаще гниют нижние соты радиатора кондюка, правда, в этом виноваты к тому же противогололедные реагенты. Ничего необычного: еще не выдумали такового алюминия, чтоб не сгнивал от нашего грязесоляного «компресса».
Для заднего редуктора годится только оригинальное масло, его тип указан на табличке под заливной пробкой (показано стрелкой). ШРУСы живут очень длительно, очевидно, если пыльники целы.
Как-то защитить моторный отдел от попадания грязищи с дороги поможет дополнительная защита картера (2700 руб. плюс 600 руб. установка). Хотя «Хонда» ее не советует (чтоб не нарушить термический баланс мотора), дилер на это глядит через пальцы, понимая, что «подбрюшье» необходимо сберегать. Практика указывает, что заморочек с остыванием при всем этом не появляется даже у авто с автоматической коробкой.
Задняя подвеска с продольным и 2-мя поперечными рычагами просит только контроля состояния втулок стабилизатора (в кружке) и регулировки установки колес (узел показан стрелкой).
Для борьбы с загрязнением фар все машины оснащались струйным фароомывателем (не путать с очистителем), а расход «омывайки» этой системой просто разорительный. Бачок 4,5 л осушается мгновенно! Засохшую пленку средней русской грязищи струя все равно не способен победить, потому, чтоб не расходовать жижу понапрасну, многие обладатели вынимают предохранитель № 15 из салонного блока (рядом с управляющий колонкой) либо ставят в разрыв цепи отдельный переключатель.
Дорожный просвет под резонатором 190 мм. При поиске машины 4х4 удостоверьтесь в наличии кардана (выпускались и переднеприводные модели) и в отсутствии люфтов крестовин.
Для сурового бездорожья автомобиль не предназначен, об этом следует держать в голове. Максимум, на что способна коробка – перенести тяготы и лишения легкого проселка по дороге на пикник (на это и намекнули создатели, разместив над нишей запаски раскладной столик для снеди) либо зимнюю кашу на дорогах общего использования. Ограничителей проходимости – два, но оба дорогущие: низковато висячий нейтрализатор и устройство автоматического подключения заднего моста DPS (Dual Pump System), не любящее перегревов при долговременной пробуксовке. DPS просто прикончить и по глупости, установив на переднюю и заднюю оси различные шины либо буксируя авто способом частичной погрузки. При возникновении сторонних звуков в заднем мосту при движении в повороте не торопитесь с подменой дорогого узла, время от времени помогает преждевременная подмена масла в нем (только оригинальное Honda DPSF!). При полном объеме 1,2 л для подмены довольно литра, остаток все равно не соединяется.
ГЛЯДИ В ОБА!
Южноамериканские версии часто могут быть и совсем переднеприводными, с другими элементами задней подвески (колея 1544 мм заместо 1560 мм). При выборе авто не мешает еще раз заглянуть под «брюхо», чтоб убедиться в наличии привода задних колес. Сама карданная передача, в отличие от CR-V первого поколения, более живуча, но диагностикой третировать не стоит: цена новейшей Ремонт и эксплуатация может доходить до 40 000 руб. Умельцы изловчились поменять крестовины, но таковой ремонт нельзя считать нормой: от дисбаланса могут «кончиться» другие Ремонт и эксплуатация DPS и коробки.
Почти всегда у «американок» нет задней шторки багажника, подштамповка под задний номер не подходит под наш эталон, придется приобрести и дополнительную рамку с отдельной подсветкой. Так что перед покупкой более дешевенького авто из-за океана стоит учитывать и эти мелочи. Но главное – советуем проверить машину по «карфаксу» (некие компании за Энциклопедия грузовых автомобилей предоставляют такую услугу), не исключено, что она в прошлой жизни была списана в утиль.
СТОЛЬКО НЕ ЖИВУТ
Другие Ремонт и эксплуатация и агрегаты можно по праву именовать долгожителями. «Автомат» просит только постоянной смены масла (как и «механика», см. Регламент подмены), сцепление служит 160–180 тыс. км, втулки стабилизаторов поперечной стойкости – до 90 тыс. км, как и управляющие наконечники, а если повезет, то и за 140. Стойки стабилизаторов (косточки) живут более 150 тыс. км, рессоры – 90–120, а ступичные подшипники – за 200. Но если злоупотреблять бездорожьем, на эти числа полагаться не стоит. Так, известны прецеденты преждевременной подмены стоек стабилизатора на 80 тыс. км, а шаровых опор – на 100, но тому виной почаще оказывались рваные пыльники. Кстати, если они целы, то и о ШРУСах можно совсем запамятовать. Но бесспорным рекордсменом можно по праву считать диски тормозов: ни на одном авто, наблюдаемом дилером, замен не было, при том, что пробег неких перевалил за 200 тыс. км! Смотря на партнеров, и колодки служат длительно – 60–75 тыщ.
В целом модель удалась: достойной концепции – достойный представитель. Но гласить о сверхнадежности не стоит, ведь, обычно, такими машинами управляют водители с головой, не допускающие запредельных режимов эксплуатации. Техника, как понятно, любит ласку. г.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
2001 г. Дебют Honda CR-V второго поколения. Кузов – 5-и дверный универсал. Движки: бензиновые – P4, 2,0 л, 110 кВт/150 л.с.;
P4, 2,4 л, 119 кВт/162 л.с. Привод полный (система DPS подключения заднего моста) либо фронтальный, М5 либо А4.
2002 г. Дизельный движок с насос-форсунками и турбонаддувом – P4, 2,2 л, 103 кВт/140 л. с. Крэш-тест EuroNCAP: 4 звезды, 11 и 15 баллов за передний и боковой удар соответственно; 3 звезды за защиту при наезде на пешехода (19 баллов).
2005 г. Легкий рестайлинг: поменялись бамперы и радиаторная решетка, материалы обивки салона. Новые коробка А5 и кулачковый механизм подключения задних колес. Боковые подушки безопасности и система стабилизации VSA в базисной комплектации.
2006 г. Представлена Honda CR-V третьего поколения.
ИЗДЕРЖКИ ПОПУЛЯРНОСТИ
Казалось, только вчера мы воспринимали на ура 1-ое поколение Honda CR-V, а сейчас на дворе уже третье. Но речь не о их, а о среднем поколении, доступном сейчас только на вторичном рынке. Сейчас это одни из самых ликвидных авто.Единственный «легальный» мотор для Рф – двухлитровый с системой i-VTEC бесступенчатого регулирования фаз газораспределения и впускным трубопроводом переменной длины.
Судите сами: новенькая машина стоила от $30 900 до 37 400 зависимо от комплектации, а сегодня наименее чем с $21 000 к авто 2002 года не подступиться. Машины 2004 года и совсем продаются от $23 600 до 31 800. Известны даже случаи, когда авто 2006 года продавали по стоимости нового! В последнее время ситуация навряд ли очень поменяется, ведь очередь за новыми машинами (CR-V III) растянулась на год, а спрос, как понятно, диктует стоимость.Заднее сидение разбито в пропорции 40:60. Любая секция складывается, двигается в продольном направлении и регулируется по углу наклона спинки. Даже при сдвинутом вспять диванчике объем багажника – 525 л!
Причина серьезной популярности – в классической надежности марки. Как досадно бы это не звучало, это поняли и угонщики: около 3% хозяев лишаются собственной движимости, при этом «в ход» идут не только лишь «европейки», да и «праворукие»! Третировать дополнительным рубежом обороны (не принципиально, механическим либо электрическим) не стоит, а при утере ключа советуем перекодировать чип в оставшемся (1350 руб.), чтоб иммобилайзер навечно «забыл» о родстве с беглецом. Цена дополнительного ключа (болванки) – 2200–2500 руб.ТРОИЦА
Салон нельзя именовать устаревшим, один ручник (справа от руля, на консоли) чего стоит! Все Ремонт и эксплуатация отлично уживаются вместе. Рычаг коробки съел проход меж сидений.
Выбор движков для CR-V небогат (см. Историю модели). На русском рынке авто продавали с единственным 2-литровым бензиновым мотором, европейцы дополнительно могли услаждаться экономичностью дизеля 2,2 л, а для южноамериканского материка предлагался, снова же единственный, бензиновый 2,4 л. На нашем вторичном рынке, обыкновенно, все смешалось, но дизельные версии попадаются очень изредка.Щиток устройств не блещет архитектурными особенностями, но в книжке главное не обложка, а содержание: читаемость – прекрасна!
Неудача бензиновых моторов – наше горючее. Редчайший набор свеч доживает до 30 тыс. км, в главном подмена требуется при каждом ТО – через 15 тыщ (свечки NGK ZFRGK-11 либо Denso KJ20DR-M11). Достается и форсункам: через 60 тыс. км советуем их промывать. Дилеры предпочитают промывку со снятием (ультразвуком), чтобы не трогать естественный нагар на клапанах и днищах поршней, его отложения на этих деталях для данных движков не так критичны. Просит повторяющейся подмены и топливный фильтр, зачем будет нужно снять и топливный насос (люк под задним сидением): фильтр-сетка размещен в его нижней части. Известны единичные случаи «отравления» датчиков кислорода и оплавления ячеек нейтрализатора – снова из-за бензина: сам факт способности заправиться в XXI веке этилированным топливом, мягко говоря, удручает.Селектор «автомата» размещен не по привычке – на панели устройств, зато освободилось место меж креслами. Пульт «музыки» на руле – признак дорогой комплектации.
Цепной привод газораспределительного механизма в уходе и контроле не нуждается, а вот клапаны регулируются по старинке, винтом с контргайкой – комфортно! Практика указывает, что зазор практически не «уходит», но третировать контролем для себя дороже. На маленький партии машин была неувязка с ранним износом шеек распредвалов, но «хороший стук вылезал наружу» в гарантийный период (при пробегах до 40 тыс. км), потому сейчас проблемных авто уже не осталось.ГРЯЗЬ ДЫРОЧКУ Отыщет
В фронтальной подвеске типа «Мак-Ферсон» основное внимание втулкам стабилизатора (в кружке) и управляющим наконечникам. Пробег этого авто – 90 тыс. км, а износ дисков тормозов практически нулевой!
Моторный отдел забивается грязюкой похлеще, чем пылесос. Мучаются от нее не только лишь манжеты, случись обладателю залезть под капот, да и дроссельный узел впереди мотора, открытый всем ветрам. Бывает, к 120–150 тыс. км ось дроссельной заслонки разбивается так, что мотор «передергивает» на оборотах холостого хода. Вердикт – подмена дроссельного узла в сборе, но случаев такового грозного приговора совершенно малость (только у патологических грязнуль). Еще почаще гниют нижние соты радиатора кондюка, правда, в этом виноваты к тому же противогололедные реагенты. Ничего необычного: еще не выдумали такового алюминия, чтоб не сгнивал от нашего грязесоляного «компресса».Для заднего редуктора годится только оригинальное масло, его тип указан на табличке под заливной пробкой (показано стрелкой). ШРУСы живут очень длительно, очевидно, если пыльники целы.
Как-то защитить моторный отдел от попадания грязищи с дороги поможет дополнительная защита картера (2700 руб. плюс 600 руб. установка). Хотя «Хонда» ее не советует (чтоб не нарушить термический баланс мотора), дилер на это глядит через пальцы, понимая, что «подбрюшье» необходимо сберегать. Практика указывает, что заморочек с остыванием при всем этом не появляется даже у авто с автоматической коробкой.Задняя подвеска с продольным и 2-мя поперечными рычагами просит только контроля состояния втулок стабилизатора (в кружке) и регулировки установки колес (узел показан стрелкой).
Для борьбы с загрязнением фар все машины оснащались струйным фароомывателем (не путать с очистителем), а расход «омывайки» этой системой просто разорительный. Бачок 4,5 л осушается мгновенно! Засохшую пленку средней русской грязищи струя все равно не способен победить, потому, чтоб не расходовать жижу понапрасну, многие обладатели вынимают предохранитель № 15 из салонного блока (рядом с управляющий колонкой) либо ставят в разрыв цепи отдельный переключатель.Дорожный просвет под резонатором 190 мм. При поиске машины 4х4 удостоверьтесь в наличии кардана (выпускались и переднеприводные модели) и в отсутствии люфтов крестовин.
Для сурового бездорожья автомобиль не предназначен, об этом следует держать в голове. Максимум, на что способна коробка – перенести тяготы и лишения легкого проселка по дороге на пикник (на это и намекнули создатели, разместив над нишей запаски раскладной столик для снеди) либо зимнюю кашу на дорогах общего использования. Ограничителей проходимости – два, но оба дорогущие: низковато висячий нейтрализатор и устройство автоматического подключения заднего моста DPS (Dual Pump System), не любящее перегревов при долговременной пробуксовке. DPS просто прикончить и по глупости, установив на переднюю и заднюю оси различные шины либо буксируя авто способом частичной погрузки. При возникновении сторонних звуков в заднем мосту при движении в повороте не торопитесь с подменой дорогого узла, время от времени помогает преждевременная подмена масла в нем (только оригинальное Honda DPSF!). При полном объеме 1,2 л для подмены довольно литра, остаток все равно не соединяется.ГЛЯДИ В ОБА!
Южноамериканские версии часто могут быть и совсем переднеприводными, с другими элементами задней подвески (колея 1544 мм заместо 1560 мм). При выборе авто не мешает еще раз заглянуть под «брюхо», чтоб убедиться в наличии привода задних колес. Сама карданная передача, в отличие от CR-V первого поколения, более живуча, но диагностикой третировать не стоит: цена новейшей Ремонт и эксплуатация может доходить до 40 000 руб. Умельцы изловчились поменять крестовины, но таковой ремонт нельзя считать нормой: от дисбаланса могут «кончиться» другие Ремонт и эксплуатация DPS и коробки.
Почти всегда у «американок» нет задней шторки багажника, подштамповка под задний номер не подходит под наш эталон, придется приобрести и дополнительную рамку с отдельной подсветкой. Так что перед покупкой более дешевенького авто из-за океана стоит учитывать и эти мелочи. Но главное – советуем проверить машину по «карфаксу» (некие компании за Энциклопедия грузовых автомобилей предоставляют такую услугу), не исключено, что она в прошлой жизни была списана в утиль.
СТОЛЬКО НЕ ЖИВУТ
Другие Ремонт и эксплуатация и агрегаты можно по праву именовать долгожителями. «Автомат» просит только постоянной смены масла (как и «механика», см. Регламент подмены), сцепление служит 160–180 тыс. км, втулки стабилизаторов поперечной стойкости – до 90 тыс. км, как и управляющие наконечники, а если повезет, то и за 140. Стойки стабилизаторов (косточки) живут более 150 тыс. км, рессоры – 90–120, а ступичные подшипники – за 200. Но если злоупотреблять бездорожьем, на эти числа полагаться не стоит. Так, известны прецеденты преждевременной подмены стоек стабилизатора на 80 тыс. км, а шаровых опор – на 100, но тому виной почаще оказывались рваные пыльники. Кстати, если они целы, то и о ШРУСах можно совсем запамятовать. Но бесспорным рекордсменом можно по праву считать диски тормозов: ни на одном авто, наблюдаемом дилером, замен не было, при том, что пробег неких перевалил за 200 тыс. км! Смотря на партнеров, и колодки служат длительно – 60–75 тыщ.
В целом модель удалась: достойной концепции – достойный представитель. Но гласить о сверхнадежности не стоит, ведь, обычно, такими машинами управляют водители с головой, не допускающие запредельных режимов эксплуатации. Техника, как понятно, любит ласку. г.