Московские мили

За недолговременное время собственного существования ралли L.U.C. набрало силу (как вобщем и вся 2-ая волна движения почитателей автостарины, "нахлынувшая" в 90-е годы) - если в 2003 году было 11 участников, то сейчас - более шестидесяти. Вдохновитель и устроитель привораживающего действа - Карл-Фридрих Шойфеле (Karl-Friedrich Scheufele), сопрезидент швейцарской часовой и ювелирной компании Chopard&Cie SA. Он известен не только лишь как участник сотворения неповторимых часов, да и как страстный фанат истории автоПодвескаа. В протяжении пары лет попорядку под патронажем Chopard проходит гонка Mille Miglia, популярная как самое прекрасное, зрелищное и презентабельное состязание автораритетов.

Карл-Фридрих Шойфеле. L.U.C. Chopard Classic Weekend Rally - еще одна дань страсти Карла-Фридриха: в протяжении 5 лет попорядку он приезжает в Москву на праздничное открытие ралли и постоянно участвует в нем с азартом и мастерством специалиста. Часовщик считает, что как сложные часовые механизмы, так и раритетные авто - это знаки Времени, свидетельства достижений прогресса. они являются воплощением опыта, передаваемого из поколения в поколение. Главное условие для победы в ралли - точность прохождения маршрута, оглашаемого за пару минут до старта. Владельцами призов - часов Сhopard - становятся самые пунктуальные экипажи.

Карл-Фридрих Шойфеле(справа) с папой Карлом Шойфеле. Карл-Фридрих не изменил традиции и сейчас, приняв роль в ралли на Maserati 3500GT 1963 года совместно со своим папой Карлом Шойфеле, президентом компании и начинателем собирания домашней коллекции староходов. — Уникальный исторический автомобиль, который просто стоит в гараже, не может быть неплохим автомобилем,— заявил создателю Карл-Фридрих. Заметим, что он совместно с членами семьи повсевременно участвует в Mille Miglia. Да, фактически, "Шопар-ралли" и задумано как некоторое подобие этой престижнейшей и неподражаемой гонки. Вот здесь нам в самый раз отвлечься и освежить в памяти историю ралли, одно только роль в каком — предмет большой гордости для настоящих ценителей "катящихся изваяний".

Перед стартом. История эта начинается ровно 80 годов назад, предыстория же - в 1921 году, когда Автоклуб городка Брешиа организовал 1-ый итальянский Grand Prix. А пятью годами позднее родилась мысль обыкновенной дорожной гонки на Подвескаивных автомобилях— до Нескончаемого Городка и вспять. Протяженность кольцевого маршрута составила 1609 км - для старых римлян это 1000 миль. Так появилось прекрасное и запоминающееся заглавие "Милле Милья" (Mille Miglia - "Тыща миль", ит.). Уже на последующий год гонка стала интернациональной: прибыли три успешных детища Этторе Бугатти (Ettore Bugatti) - Bugatti 35B, одним из которых управлял Тацио Нуволари (Tazio Nuvolari), известный "Таци". Но победу одержали экипажи на Alfa Romeo - все 1-ые четыре места заняли "Альфы", начав свое победное десятилетнее(!) шествие. Только два раза в плеяду фаворитов "втиснулись" Мерседес-бенз SSKL с Рудольфом ("Руди") Караччиолой (Rudolf Caracciola) в 1931 году, а в 1940-м Бмв 328 Touring Coupe. На очень трудной трассе удача благоволила тем, кто участвовал в гонках не единожды и знал все трудные участки.

Экипаж Шойфеле стартует на Maserati 3500 GT 1963 г. После войны гонку возобновили в 1947 году (прервалась она в 1940 году). За одиннадцать лет восемь раз побеждали Феррари и по одному разу Alfa Romeo, Мерседес-бенз и Lancia. В 1953 году популярность и интернациональный престиж гонки достигнули апогея - она получила статус шага Чемпионата мира для Подвескаивных автомобилей. Но в 1957 году после смерти 10 зрителей и 2-ух членов экипажа Феррари, врезавшегося в массу на скорости 300 км/ч, итальянское правительство воспретило авто гонки на основных дорогах...
"Знаменитые гонки сыграли очень огромную роль в моей жизни,— писал величавый Энцо Ferrari (Enzo Феррари) — Mille Miglia не только лишь обеспечила большой технический прогресс в течение 3-х десятилетий, да и подарила миру величавых чемпионов. По-моему, Mille Miglia прожила восхитительную историю. Mille Miglia родила класс GT — величавых кузовных автомобилей. Автопромышленность получило огромные технические уроки, которые позволили довести конструкцию дорожных машин до совершенства, стопроцентно оправдывая старенькую пословицу: "Автогонки делают лучше породу".
Но поистине величавое не может кануть в лету безо всяких следов, — золотую страничку истории автогонок вновь открыли 30 годов назад. И опять благодаря Автоклубу городка Брешиа! Mille Miglia возродилась в ипостаси ралли олдтаймеров с очень высочайшей планкой допуска — участвовать в нем могут или автоветераны, стартовавшие в гонке с 1927 по 1957 год, или их подлинные аналоги в стопроцентно уникальном состоянии (это должно быть доказано паПодвескаом FIVA). Допускается только один автомобиль данной модели.
"La корса piu bella del mondo!" — молвят итальянцы. И они правы. "Самая прекрасная гонка современности" собирает на три денька в наибольший едущий автомузей планетки "сливки" Подвескаивных староходов — на старт выходят 375 авто. 320 машин отбирают из более чем 800 заявок (и это невзирая на впечатляющий регистрационный сбор — 4500 евро с экипажа плюс 1700 евро за каждого дополнительного гостя...), другие приглашаются из музеев Alfa Romeo, Мерседес-бенз, Bugatti, Bentley и др.

...Dolce Melodia! В 2004 году в гонке в первый раз выступил русский экипаж Борис Баженин — Александр Смирнов на автомобиле ОМ 665S 1928 года. — Я очень рад созидать посреди участников ралли в Москве русских друзей, с которыми встречался всего неделю вспять на Mille Miglia-2007,— произнес на пресс-конференции Карл-Фридрих.
Нам лестно отметить, что намечается и оборотный процесс — фаворит Mille Miglia-2007 Лючано Виаро ( выступавший совместно с Лукой Бергамаски на Alfa Romeo 6C 1500S из музея компании) планирует в июле этого года навестить Москву для роли в IV международном ралли "Золотые купола", организуемом Клубом традиционных автомобилей. Этот клуб возглавляет упомянутый выше Борис Баженин.

Lancia Flaminia 1964 г. Пора "под занавес" объявить и результаты "Шопар-ралли". 1-ое место жюри присудило Виталию Богданову и Александру Яцуну, выступившим на Bentley S2 Park Ward 1962 года. Приз за 2-ое место получили Евгений Ерофеев и Иван Закондырин, экипаж Bentley S1 1956 года. Третьими стали Борис Баженин и Александр Паньковский (Lancia Flaminia 1964 года). По случаю юбилея ралли особый приз "Наилучший дамский экипаж" получили Надежда Баженина и Татьяна Паньковская, стартовавшие на Ягуар S-Type 1965 года. Были вручены и дополнительные призы. Экипажи самых заслуженных олдтаймеров соревновались в "Зачете ветеранов". Владельцами приза в этой номинации стали Сергей Вавилов и Олег Кельганов, выступавшие на Packard 902 1932 года. Заслугу "За волю к победе" получил эипаж Игоря и Григория Прониных на автомобиле Buick 1960 года, который пришел к финишу последним. Фаворитом в командном зачете в очередной раз стала команда Bentley.

Евгений Ярославский О командном духе охото сказать особо — cейчас сплачиваются в команды не только лишь обладатели автомобилей снутри клубов, но соединяются воединыжды и сами клубы — при РАФ в сегодняшнем составе образован Комитет традиционных автомобилей, который возглавил Евгений Ярославский.