Очами обладателя. СHEVROLET NIVA
Очами обладателя. СHEVROLET NIVA
Сразу была установлена сигналка "пантера" 6 тыщ рублей и колпак на запаску ценой 3500 руб. 1-ые 2 тыщи км до первого ТО прошли неприметно, за этот период времени машина была испытана на легком бездорожье. А потому что я шофер не опытнейший особо, а в покатушках 4X4 вообщем ничего не смыслю, машине пришлось туговато...чего только стоит падение вниз носом на достаточно большой ямке, которая каверзно спряталась в бурной травяной растительности.
Вообщем вначале машина использовалась с таким расчетом, что это "внедорожник" , и естественно на выпуклости грунта ,рельсы, дорожные выбоины я смотрел через пальцы. Хотя при достаточно жесткой подвеске езда по неровному грунту доставляла неудобства, но это все компенсировалось конкретно возможностью машины так ехать.
Сначала эксплуатации было несколько детских болячек. К примеру подтекающие сальники мостов и подтекающий тосол , но эти проблемы стремительно и безвозмездно убрали по гарантии. А вот трудности с замками дверей и перегорающими лампочками стоп сигналов преследуют машину и до настоящего времени. Сейчас машина прошла 35 000 км. Как я уже обрисовал выше, на дороге я ее не жалел, и пробовал выдавить по максимуму из ее способностей как вэдового автомобиля завышенной проходимости.
За время эксплуатации усвоил что грязевые засады на этой машине лучше проскакивать с ходу, потому что слабенький движок и демисезонная резина с трудом дают машине возможность ехать в натяг по грязищи .А вот на горных дорогах в зимнее время машина указывает себя на высшем уровне, даже на российскей демисезонке. Что было из поломок за все это время, не считая обрисованных выше:
Ломался моторчик стеклоподъемника (ремонт стоил 150 рублей), была заменена одна шаровая (500 рублей), зимой по неопытности ,стартером был посажен аккумулятор...ну и все пожалуй.
Замечу что обслуживал авто исключительно в фирменном сервисном центре, и не старался сберегать на машине. Думаю конкретно это служит залогом надежной работы автомобиля.
---------------------
С почтением Дмитрий
г.
Сразу была установлена сигналка "пантера" 6 тыщ рублей и колпак на запаску ценой 3500 руб. 1-ые 2 тыщи км до первого ТО прошли неприметно, за этот период времени машина была испытана на легком бездорожье. А потому что я шофер не опытнейший особо, а в покатушках 4X4 вообщем ничего не смыслю, машине пришлось туговато...чего только стоит падение вниз носом на достаточно большой ямке, которая каверзно спряталась в бурной травяной растительности.
Вообщем вначале машина использовалась с таким расчетом, что это "внедорожник" , и естественно на выпуклости грунта ,рельсы, дорожные выбоины я смотрел через пальцы. Хотя при достаточно жесткой подвеске езда по неровному грунту доставляла неудобства, но это все компенсировалось конкретно возможностью машины так ехать.
Сначала эксплуатации было несколько детских болячек. К примеру подтекающие сальники мостов и подтекающий тосол , но эти проблемы стремительно и безвозмездно убрали по гарантии. А вот трудности с замками дверей и перегорающими лампочками стоп сигналов преследуют машину и до настоящего времени. Сейчас машина прошла 35 000 км. Как я уже обрисовал выше, на дороге я ее не жалел, и пробовал выдавить по максимуму из ее способностей как вэдового автомобиля завышенной проходимости.
За время эксплуатации усвоил что грязевые засады на этой машине лучше проскакивать с ходу, потому что слабенький движок и демисезонная резина с трудом дают машине возможность ехать в натяг по грязищи .А вот на горных дорогах в зимнее время машина указывает себя на высшем уровне, даже на российскей демисезонке. Что было из поломок за все это время, не считая обрисованных выше:
Ломался моторчик стеклоподъемника (ремонт стоил 150 рублей), была заменена одна шаровая (500 рублей), зимой по неопытности ,стартером был посажен аккумулятор...ну и все пожалуй.
Замечу что обслуживал авто исключительно в фирменном сервисном центре, и не старался сберегать на машине. Думаю конкретно это служит залогом надежной работы автомобиля.
---------------------
С почтением Дмитрий
г.