Звезда курортного романа
Пристальные взоры окружающих, кажется, нацелены отовсюду. Кто-то рассматривает нас прямо в лоб, с энтузиазмом и вниманием, другие малость снисходительно, вполоборота, но все равно по-доброму. Больше всех радуется ребятня, дружно щелкая телефонами. Ну и, конечно, гаишники, для которых тормознуть колоритную и необыкновенную в этих краях машинку, видимо, все таки праздничек, а не рутинная работа. В общем, мы с родстером МХ-5 прямо-таки купаемся в лучах всеобщего внимания.
Аудиосистема Bose (ее устанавливают в качестве функции) позволяет услаждаться звучанием даже при движении со сложенной крышей. Кажется, для русской презентации Подвескаивной «Мазды» Ставрополье – не наилучший выбор. В этих краях даже очень старая импортная машина смотрится полностью современной. А здесь – совсем непрактичная двухместная машинка ценой «под сорок», при этом совершенно не рублей. Но чем веселее пригревает вешнее солнышко и живописнее становится маршрут, тем оптимистичнее смотрится это необыкновенное путешествие. Горы, именитые на весь мир минеральные воды, по-южному чувственные Различное и более жаркие авто.
Для наилучшей развесовки движок сдвинули к центру автомобиля. К двухлитровому мотору на выбор – две коробки: 5- и 6-ступенчатая. В родстер садишься, как будто падаешь спиной на асфальт, позже длительно обживаешься в тесноватом кокпите. Сначала никак не привыкну к лишне правильному поведению на дороге, идеальным тормозам – и, как досадно бы это не звучало, неважной обзорности. А позже слушаю звучный свист ветра и будоражащий душу звук 160-сильного 2-литрового мотора, на самом деле совершенно не злого, но любящего обороты. После нашего знакомства в австрийских Альпах (ЗР, 2006, № 11) этот родстер совершенно не поменялся. А для чего? Ведь МХ-5 еще только пробует наш асфальт, примеривается к его особенностям, «в душе» наверное понимая: тут главное – выжить.
Таковой чемодан уже не вписывается в багажник МХ-5. Оказывается, это полностью реально! Родстер достаточно бойко прыгает по ухабистым дорожкам, отмеченным в штурманской легенде бессчетными восклицательными знаками. Перед каждым препятствием сердечко сжимается в предчувствии соответствующего «Клац!». Но нет, машина держится молодцом и, что умопомрачительно, умудряется не вытрясать душу.
Полностью комфортабельным остается МХ-5 и на просторе автострады. С ростом скорости он все плотнее липнет к дорожному полотну, начиная тщательно повторять его профиль. Все же до 120 км/ч Подвескаивность подвесок не утомляет и только подчеркивает боевой настрой машины. Но стоит по-настоящему пришпорить скакуна, он уже не прочь показать норов. Автомобиль становится резким, прыгучим, бурно реагирует на выпуклости асфальта. Это в Альпах отлично было рассуждать о аспектах опций шасси, тут же нельзя расслабиться ни на один миг, так нервным стал руль, уязвимыми подвески. Чуть увернувшись от еще одного дорожного сюрприза, только и успеваешь похвалить себя и машину за взаимопонимание.
Словом, идеальный вариант – все таки скинуть темп, чтоб и далее услаждаться солнцем, ветром и… всеобщим вниманием.
Малогабаритный родстер в Рф – это выполнение практически детской мечты попасть в мир автогурманов. Если уж приспичило, «Мазда МХ-5» за $35– 40 тыщ – очень достойное предложение.
НА ЛИНЕЙКУ – СТАНОВИСЬ!
Четыре Подвескаивные модели одной компании на нашем рынке – уникальность. Различные кузова, моторы, привод, в конце концов, идеология. После «Мазды МХ-5» с ветерком проехался на 3-х других машинах по трассе, проложенной на бывшем военном аэродроме.
«Мазда-3MPS» отлично сбалансирована для резвой асфальтовой езды. Сердечное рулевое, цепкое шасси, массивные тормоза и, конечно, красивый движок! Табун из 265 турболошадей под капотом просит очень осторожного воззвания с акселератором, но, приспособившись, от управления этой «пушкой» получаешь большущее наслаждение.
«Мазда-6MPS» после «трешки» не так резва и чувственна. Сказываются комфортабельные подвески, наклоны кузова, «избыточный» вес. Создадим поправку на принадлежность к более высочайшему классу и высочайшие способности умственного полного привода… сейчас все на собственных местах. Да, гонки в узеньком, размеченном конусами коридоре по сухому асфальту никак не стихия этого дорожного авто. Но управлять «шестеркой» MPS, что именуется, «на грани» очень любопытно.
«Мазда RX-8», по-моему, очень красива. Наверняка, потому женское начало – в самой сущности машины. Резкая по маневренности, но при всем этом достаточно комфортабельная, чувственная – по звучанию роторного мотора, но не по его способностям. Припоминает гибкое, сильное существо, игривое, неунывающее, но не всегда предсказуемое. Общение с ней просит внимания, интеллигентности и очень обмысленных действий. г.