С прицелом на лидерство
Впереди «Лагуна» оригинальна и узнаваема не только лишь благодаря фарам, но также отсутствию решетки и утопленному капоту. Реализации в секторе D в Европе падают уже пару лет попорядку. За последнее десятилетие его толика сократилась с 22 до 15% рынка. В прошедшем году огромных седанов, универсалов и хэтчбеков приобрели еще на 3,5% меньше, чем в позапрошлом. Покупатели, как будто сговорившись, пересаживаются в более малогабаритные машины. Экологическая сознательность либо требования тесноватых городов? Как досадно бы это не звучало, доходы многих европейцев просто не поспевают за ростом цен на машины. Вобщем, у фаворитных производителей автомобилей бизнес-класса реализации вырастают. Означает, за рынок можно биться!
В силуэте машины более всего приметны увеличенный по сопоставлению с прежней версией салон и маленький задний свес. Наслаждение С КОМФОРТОМ
«Лагуна» приметно подросла. Но даже увеличившись на 90 мм в длину, 35 мм в ширину и 10 мм в высоту, этот «Рено» как и раньше приметно меньше одноклассников. Веселит, что конструкторы не пошли на соблазн раздуть габариты ради более просторного салона и багажника. Ведь бензиновая «Лагуна» похудела на 15 кг, а с дизельным движком – на все 65! Благодаря умеренным поперечным габаритам произведение Сх (0,293) на мидель удалось удержать на уровне 0,645 м2 – также положительный результат. Ведь отменная аэродинамика – не только лишь высочайшая «максималка», да и маленький расход горючего на больших скоростях, малый уровень шума. Кстати, значительная толика аэродинамического совершенства – в невидимых снаружи подкапотном пространстве и под днищем автомобиля. У «Лагуны» его стопроцентно закрыли обтекаемыми панелями.
Серьезный салон с двуцветной отделкой нисколечко не уступает по качеству германским конкурентам. Но чудес в сборке не бывает. За рулем самой дорогой «Лагуны», где кожаные сидения с электрорегулировкой смешиваются с лючком в крыше, высочайший шофер упрется-таки головой в потолок. Тем, кто выше 180 см, придется «сесть на пол» – тогда задним пассажирам некуда продвинуть ступни. Покатая задняя часть крыши хэтчбека тоже ворует место, и чтоб головы пассажиров не задевали ее, компоновщики опустили подушку сидения. Сзади стало много места, но неловко – очень согнутые ноги стремительно затекают. Можно бы простить малогабаритной машине, но германские одноклассники «Лагуны» такие огрехи уже изжили.
«Рено» удалось поновой изобрести пульт управления климатической установкой и отыскать для него неизбитое место. Максимально компактно и очень комфортно. Вобщем, замечания от пассажира умеренной комплекции не настолько существенны. Недочет простора «Рено» удачно компенсирует хорошим качеством сборки и материалами, никак не уступая в этом германским аналогам. Есть и тривиальные находки – уникальный пульт климатической установки, успешно расположенный меж центральными дефлекторами, также джойстик управления мультимедийной системой и навигацией. Уж вот вправду – «интуитивно понятное» меню.
Стандартный набор устройств в стандартном для «Рено» виде. Обеспеченный декор припоминает о классе машины, а нечетная оцифровка удобнее в Европе, где главные ограничения – 50, 110 и 130 км/ч. ЭКОНОМИЯ С РАСЧЕТОМ
Основной мотор для «Лагуны» – двухлитровый дизель в 3-х вариантах мощности: 130, 150 и 175 л.с. Средний можно приобрести и с автоматической коробкой. Шестиступный гидромеханический автомат отлично прячет ахиллесову пяту современных дизелей – нехорошую тягу на низких оборотах. 6 ступеней с резвым переключением позволяют фактически ничего не утратить в динамике, правда, ценой роста расхода горючего приблизительно на 14%. Вобщем, и с механикой 150-сильный турбодизель неплох. Он довольно рано «просыпается» и способен везти с 1500 об/мин, но поддерживает бодренький неплохой разгон и на 4000. При напряженном обгоне его можно крутнуть аж до 5200 об/мин. Заморочек с четкостью включения передач нет. А вот с выбором... С учетом горного рельефа обусловиться с передачей не всегда просто. Ассистент докладывает подсказку в окошке приборной панели, но с его логикой я согласен не всегда. На мой взор, он не дает способности стопроцентно использовать потенциал мотора на низких оборотах: видимо, страхует от нехватки тяги?
«Рено-Лагуна» – хэтчбек. 5 дверей заместо 4 удобнее при перевозке грузов, но минус для комфорта. В Рф сначала будут продаваться бензиновые «лагуны». На теоретическом уровне самые большие шансы у машины с двухлитровым мотором с турбонаддувом и автоматической коробкой. По сегодняшним меркам 170 л.с. совсем мало, но по вращающему моменту движок полностью может сравниться с 3-литровым атмосферным. Мотор объемом 2 л можно раскручивать до 6200 об/мин. Вобщем, нет необходимости – движок тяговит и совсем не мучается от запаздывания турбокомпрессора. Оказывается, на это способны не только лишь движки с конкретным впрыском бензина! Если бы еще передачи покороче – но тогда тяжело будет уложиться в 9 л/100 км.
Объем багажника 450 л – не рекордный показатель в классе, но ведь и кузов короче, чем у многих одноклассников. Запаска – полноразмерная. В политре есть и безнаддувный 2-литровый мотор, который предлагают только с «ручкой». У этой комплектации тоже есть шансы – при разумной стоимости. Экономный вариант «Лагуны» с двигателем внутреннего сгорания 1,6 испытать не удалось, ну и навряд ли он многих заинтригует. Схожий движок нередко проигрывает большенному даже в экономичности.
Силовая структура кузова, невзирая на огромные размеры и наименьшую массу, основательно превосходит предшественника в пассивной безопасности. Напомню, в свое время конкретно «Лагуна» второго поколения стала первым «пятизвездным» автомобилем. Маленький 1,5-литровый дизель оставил двойственное воспоминание. На том же тестовом маршруте он оказался экономичней 2-литрового всего на 0,3 л. Рабочий спектр приметно уже, переключаться приходится куда почаще. Естественно, в глухих городских пробках он показал бы наилучший итог, но горные дороги очевидно не его стихия...
«Рено-Лагуна Подвеска Турер», по-нашему универсал, длиннее на 110 мм за счет заднего свеса и обладает очень емким багажником емкостью 501 л. Любопытно, что в задней подвеске «Лагуны» не хитрецкая мультирычажная конструкция, а упругая поперечная опора. Казалось бы, сейчас в этом классе предложить такую схему – все равно, что явиться в кирзовых сапогах в оперу. Но едет автомобиль достойно, его поведение в поворотах чуть ли не лучше других «многорычажных» конкурентов. А с обувкой у «Лагуны» тоже все в порядке. Минимум – 16-дюймовые колеса, а на тестовых машинах – 17- и 18-дюймовые. Невзирая на ординарную подвеску и могучие стабилизаторы поперечной стойкости (по заверению профессионалов, угол наклона при боковом ускорении 5 м/с2 всего 1,9 градуса), «Лагуна» остается послушливой даже в критериях, близких к предельному сцеплению. Выросшая на 20% впереди и на 50% (!) сзади твердость пружин все же не сделала ее похожей на Подвескаивный автомобиль – плавность хода удалось сохранить. С таким шасси отлично смешивается не очень резвый руль с электрогидравлическим усилителем, а в меру жесткая педаль тормоза позволяет отлично дозировать замедление.
Быть рядом с Зальцбургом и не слушать музыку Моцарта – это как побывать в Париже, не лицезрев Лувра и Эйфелевой башни. Подходит ли «Лагуна» для удовольствия классикой? Полностью. И по качеству аудиосистемы, и по уровню шума.
Пореже И ДЕШЕВЛЕ
Гласить о надежности машины, проехав на ней сотню-другую км, само мало легкомысленно. А вот о техническом обслуживании – можно. «Лагуны» с дизелями и двухлитровым бензиновым мотором приглашают на сервис раз в год либо после 30 тыс. км. Цепной привод распредвалов позволяет запамятовать о подмене зубчатого ремня. Вобщем, бензиновый мотор с турбонаддувом хоть и не просит подмены ремня ГРМ до 120 тыс. км, но уменьшает интервал меж ТО до 20 тыс. км.
Не позабыта и экология – 85% деталей автомобиля подлежат вторичной переработке, а 95% – утилизации. Из вторичного сырья изготовлены более 90 девайсов, минимум 50 кг в каждой машине!
Начало продаж третьей «Лагуны» в Рф намечено на весну. Если производитель не перегнет с ценой, то в D-классе прибавится очередное увлекательное предложение. «Рено», кстати, претендует на место в тройке фаворитов как в отношении свойства автомобилей, так и их обслуживания. Хвалебное рвение...
Рено Лагуна – возможно, наилучший французский автомобиль в классе. Но в Рф доверие к германским и японским маркам пока больше, а в экономный сектор машина не попадет. Это «Лагуна», а не «Логан»! г.