«Копейка» и миллионы
ВАЗ-2101 «Новорожец»... Не нравится? Может, лучше – «Катюша» либо ВИЛ-100 (в честь 100-летия Ленина – поясняем для поколения, не отмечавшего таковой праздничек). Тоже не очень? Тогда «Аргамак»? Либо «Директивец»?
Снаружи ФИАТ-124 отличали от ВАЗ-2101 только Ремонт и эксплуатация. Под кузовом конфигураций было больше. За 80 лет истории «За рулем» таковой наплыв писем за настолько маленький срок случался нечасто. Практически 50 тыщ читателей откликнулись на призыв предложить имя первенцу Волжского автозавода (ЗР, 2007, № 9). В СССР начиналась авто революция – заводов подобного масштаба в стране еще не было. Но, естественно, никто не подразумевал, что макет русской машины – итальянский ФИАТ-124 и его прямые потомки побьют рекорд массовости знаменитого «Форда-Т» и впритирку приблизятся к «Фольксвагену-Жук».
Дизайн «ФИАТ-124 Спечиаль» итальянцы разрабатывали сразу с доводкой стилистики ВАЗ-2103, так что сходство не случаем. Инициатива выстроить большой завод исходила с самого верха – идею продвигал председатель Совета министров СССР А.Н. Косыгин и поддерживал генеральный секретарь ЦК КПСС Л.И. Брежнев. Он, как понятно, обожал авто, но, естественно, не это побудило затеять превосходный проект. Граждане СССР копили больше средств, а потребительский рынок оставался достаточно небогатым и по ассортименту, и по качеству продуктов. Продуктом, на который можно было издержать огромные Энциклопедия грузовых автомобилей, мог стать массовый автомобиль. А пока все легковые фабрики страны совместно не строили столько машин, сколько планировали выпускать на Вуале. Ну и экПодвесканые позиции СССР, который больше растрачивал не только лишь на оборону, да и на импорт, требовалось как-то сделать лучше.
Один из вариантов модернизации «копейки» (дизайнер В. Антипин). Таким мог стать ВАЗ-2105. Без излишней огласки авто министерство во главе с А.М. Тарасовым принялось находить зарубежного напарника. На помощь пришел даже... КГБ. Так, по последней мере, много позднее утверждал Леонид Колосов – в 1966-м спецкор «Известий» в Италии, а по совместительству сотрудник комитета госбезопасности. Для начала он повез на ФИАТ обласканную русской властью, в 1960-х уже очень старую писательницу Мариэтту Шагинян. Дама, популярная томным нравом, к изумлению окружающих отыскала общий язык с генеральным директором концерна Витторио Валеттой.
«ФИАТ-131 Мирафиори» выпускали на одноименном новеньком заводе с 1974 года. Что-то припоминает, не правда ли? Когда в Италии началась всеобщая стачка, Валетта вышел к рабочим конкретно с «Известиями», где выпустили очерк Шагинян. Она ярко расписывала социальные блага, предоставляемые своим сотрудникам туринским концерном. Но центром очерка стала история, как во время войны жизнь Валетте, которого партизаны пробовали расстрелять за работу на фашистский режим, выручил Луиджи Лонго – с 1964-го генеральный секретарь ЦК компартии Италии. Как рабочих ФИАТа растрогал очерк Шагинян – судить трудно, но стачку они не поддержали. Вобщем, главное достижение корреспондента гос безопасности в том, что некоторые высокопоставленные итальянцы воздействовали на Валетту, убедив его понизить проценты по кредитам для СССР. По сопоставлению с начальной суммой Русский Альянс сберег 40 млн. баксов – по тем временам колоссальные Энциклопедия грузовых автомобилей.
Больше половины всех польских ФИАТ-125Р продали за границей. ФИАТ-124, общепризнанный в 1966-м автомобилем года, исходя из убеждений техники, в общем-то, не был откровением. Много профессионалов и сейчас считают, что стоило выискать более прогрессивную, конструктивно многообещающую модель. Но рассуждать об этом через 40 лет можно только отвлеченно – фаворитов не судят. «Жигули» перевернули жизнь страны, сделали автомобиль легкодоступным миллионам, дали импульс к развитию других отраслей индустрии – под эталоны ВАЗ пришлось пересматривать даже некие ГОСТы. В общем, читатели «За рулем» на рубеже ХХI века признали «копейку» русским Автомобилем столетия полностью заслуженно.
Испанский вариант «копейки» – СЕАТ-124. Вобщем, ФИАТ вправду стал удачным компромиссом – очень солидный 60-сильный мотор, хорошая вместимость (правда, за счет не очень обычной посадки с очень поднятым рулем и согнутыми ногами), простота и технологичность конструкции. Лицензию приобрели на три модели – те, что в СССР стали называться ВАЗ-2101, 2102 и 2103. После жестких испытаний ФИАТ вместе с итальянцами приметно перераблотали. Движок получил верхний распредвал, поменялись поперечник и ход поршня (рабочий объем практически остался прежним). Усилили подвеску, сцепление, коробку. Задние тормоза заместо дисковых сделали барабанными – более дешевенькими и лучше защищенными от грязищи. Так родился ВАЗ-2101, получивший имя «Жигули».
На Кубе до настоящего времени много такси, переделанных местными умельцами из «копеек». ФИАТ-124 прижился не только лишь в СССР. Его прямые и «двоюродные» потомки еще длительно сходили с сборочного потока и на родине, в Италии. В 1967-м стартовал ФИАТ-125, очень близкий к модели 124, но с 90-сильным двухвальным мотором и рессорной подвеской сзади. Сразу появился «ФИАТ-124 Спечиаль» с 70-сильным верхневальным агрегатом. На эту машину похожа наша «трешка», хотя по начальным замыслам итальянцев 3-я модель ВАЗ должна была смотреться как ФИАТ-125. Версии двухвального мотора ставили на ФИАТ-124 «Подвеска Спайдер» и «Купе» с кузовами «Пининфарина». Их, правда, считать прямыми потомками утилитарного 124-го все таки нельзя. В Италии эту модель выпускали до 1974 года. На замену пришел ФИАТ-131 «Мирафиори», очень близкий предшественнику концептуально. Важные отличия, кроме дизайна, – барабанные тормоза сзади и передняя подвеска типа «Мак-Ферсон». Кстати, ВАЗ-2105, стартовавший в 1980-м, здорово похож на 131-й. В Италии эту модель (четырех- и двудверные автомобили, также 5-и дверный универсал) строили до 1983-го с бензиновыми моторами мощностью 65 и 75 л.с., а с 1981-го и с дизелями – 60- и 72-сильными.
В 2000 году читатели «За рулем» полностью заслуженно признали «копейку» ВАЗ-2101 Автомобилем столетия. Со 2-ой половины 1960-х ФИАТ-124 и его модификации начали шествие по миру. Конечно, 124-й и аналог модели «124 Спечиаль» под индексом 1430 делали в Испании – компания СЕАТ в те годы принадлежала ФИАТу. Лицензию на модель 125 купила Польша. «Польский ФИАТ-125Р» выпускали до 1980-го, до 1991-го делали «Полонез». Правда, он унаследовал от 125-го только некие агрегаты и узлы.
В Турции строили «Тофаш-Мюрат-124», а потом – «Серче», «Шахин», «Доган», универсал «Карталь». Машины уже на базе ФИАТ-131 выпускали до середины 1990-х. В наименьших количествах ФИАТы производили в Аргентине, Южной Корее под маркой КИА, Индии («Премьер-118»), даже в Болгарии. Тут, кстати, в выпуске участвовала компания «Балканкар», чьи электрокары и погрузчики памятны всем посещавшим некогда овощные базы.
Сейчас из потомков ФИАТ-124 выпускают только русские ВАЗ-2104–2107. А сколько же все-же их разошлось по миру?
Четкие данные по Корее, Аргентине, Турции отыскать трудно. Но там машин сделали относительно малость. В СССР и Рф выпустили более 15 миллионов «жигулей» (из их 2,7 млн. «копеек» и больше всего – около 4 млн. – «шестерок»). В Италии сделали около 1,5 млн. ФИАТ-124, 0,6 млн. «125-х», более 1,5 млн. «131-х». Около 1,5 млн. машин выпустили в Польше («полонезы» – не в счет). Приблизительно 900 тыщ СЕАТов моделей 124 и 1430 выстроили в Испании. Другие предприятия, повторю, занесли более умеренную лепту. Все же рекорд «Форда-Т» – чуток больше 15 миллионов экземпляров – побит! К показателям «Фольксвагена-Жук» (21,5 млн. экземпляров, сделанных по всему миру – от Германии до Мексики) ФИАТ, «Жигули» и остальные братья численностью в 21 млн. (!) приблизились впритирку. Вникните, «Жигули» – один из самых массовых автомобилей за всю историю! Не в обиду «Тойоте» и «Фольксвагену»; их «короллы» и «гольфы» – не в счет: ведь авто ранешних поколений роднит с сегодняшними только имя.
Заглавие «Жигули», пусть не очень благозвучное (в особенности для западноевропейцев), все-же лучше, ежели «Новорожец» либо «Авангард». Но правы оказались те, кто избрал имя «Лада». Конкретно под этим заглавием нашего рекордсмена отлично знали за пределами страны (некогда на экПодвеска в год уходили до 100 тыщ «жигулей» и «нив»!), а позже оно стало популярней и дома. Вобщем, машины традиционной сборки до сего времени несут на кузове таблички с именованием, данным практически 40 годов назад, увеличивая и без того рекордные характеристики, отсчет которых начался с достаточно очевидного ФИАТ-124.
ФИАТ-124 и его потомки разошлись тиражом 21 млн. штук, побив рекорд «Форда-Т». Есть шанс обогнать даже «Фольксваген-Жук». Ведь история «жигулей» еще не завершилась!