Летучий германец
Летучий германец
Вам нравятся легенды? Те, что перебегают от поколения к поколению. Одну, поточнее, об одной я на данный момент поведаю. Речь о новейшей модели С-класса, которую доработала придворная тюнинговая компания AMG – спец по превращению прекрасных историй в легенды.
Посреди ярчайших различий от серийного С-класса – Подвескаивный трехспицевый руль, подрулевые тумблеры передач, уникальный щиток устройств с символом АМG.
ЯВИСЬ!
Перепутать с обыденным седаном С-класса тяжело – в белоснежной пелене соответствующие черты «летучего германца» даже отчетливее. Взгорбленный капот, позволивший вместить по-звериному порыкивающую 6,3-литровую «восьмерку», раздувшиеся фронтальные крылья, решетка радиатора в стиле АМG. Тяжело сохранить самообладание перед оскалившейся пастью бампера-спойлера, за которой выстроились ряды водяных и масляных радиаторов, отвечающих за остывание мотора и коробки. Сзади – пара сдвоенных блестящих сопел, а рядом чернеют диффузоры, создающие дополнительную прижимающую силу на больших скоростях. Наверняка, я выгляжу ничтожным на его фоне. Попробую внушить ему оборотное – все-же с такими призраками сталкиваюсь не в первый раз.
Лючок с электроприводом, как и биксеноновые фары, раздельный климат-контроль и сидения с памятью входят в перечень опций.
Хваткие сидения, жужжа электроприводами, принимают в объятия. Вырваться из таковой хватки трудно – боковые поддержки накрепко фиксируют ноги и спину, да и не сдавливают так, что нереально вздохнуть. Может, монстр не так суровый, как кажется на 1-ый взор?
На педалях, в духе Подвескаивных традиций, накладки из нержавеющей стали. Поближе к двери спрятался стояночный тормоз.
Но поосторожничать стоит – одна идея о том, что придется держать в узде табун из 457 лошадок, принуждает аккуратненько обращаться с педалью газа. Меж иным, всего чертова дюжина сил отделяет агрегат С63 AMG от версии для гоночной серии DTM. Кстати, многие технологии и материалы восьмицилиндрового мотора для «летучего германца» пришли из автоПодвескаа. Сверхжесткий дюралевый блок, на стены цилиндров которого нанесено LDS-покрытие, снижающее трение и износ. В головках (отлитых также из крылатого металла) с 4-мя клапанами на цилиндр и тарельчатыми толкателями – распредвалы с механизмами конфигурации фаз. За действенное заполнение цилиндров отвечают кропотливо настроенные каналы и впускной коллектор с парой дроссельных заслонок. Разработанная специально для этого мотора система питания впрыскивает бензин под давлением от 3,8 до 5 бар зависимо от рабочего режима.
ВЕРХОМ НА ЗВЕЗДЕ
Рев мотора дополняет свист шин – застоявшийся C63 срывается с места. Стрелка тахометра минует 7000 оборотов и, чуток отступив, вновь устремляется к красноватой зоне. Главное, не глядеть на нее длительно, а то становится не по для себя, чуть взор коснется примыкающего прибора. То, что автомобиль разменивает сотку резвее 5 секунд, чувствуещь всем телом, а вот чувство скорости подводит – на спидометре под 200, а мне казалось, что только немного превысил первую трехзначную отметку.
«Один человек – один мотор» – этому правилу следуют при сборке движков АМG. Каждый моторист оставляет на блоке собственный автограф.
За обезумевшой динамикой совершенно запамятовал о коробке – наверняка, это наилучшая похвала агрегату. Даже в Подвескаивном режиме автомат не только лишь стремительно, да и мягко скачет по всем 7 ступенькам, безошибочно подстраиваясь под ситуацию. Об обгонах можно не мыслить – коробка одномоментно спустится на одну либо несколько передач, а мотор поддержит ее выбор. Пошевелил подрулевыми «ушами» – автомат сразу откликнулся на мои деяния. Закончил – агрегат снова взял инициативу в свои руки. Эх, ты! Почему не удержал передачу? А будь мы с тобой в повороте – остались бы без спасительной тяги? Но здесь же обязан извиниться: в ручном режиме движок, дойдя до ограничителя, закончил раскручиваться, а на приборном щитке появился «намек»: хорошо бы все таки перейти на завышенную.
Длительно вертелся по горным дорожкам близ Штутгарта – так приглянулись опции шасси. Видимо, не напрасно конструкторы стопроцентно «перетряхнули» переднюю подвеску – расширили на 35 мм колею, установили новый, более жесткий подрамник и другой стабилизатор поперечной стойкости, подобрали свойства амортизаторов и пружин. Доработали и заднюю – колею раздвинули на 12 мм, усилили приводы колес и рычаги, увеличив твердость подвески.
На С63 АМG в первый раз установили уникальные Подвескаивные сидения с вставленными подголовниками. Спинку можно настроить не только лишь по углу наклона, да и подогнать по ширине боковую поддержку.
Увлекся! «Мерседес» вильнул кормой. Здесь же движок скинул обороты, застрекотали тормозные механизмы – пробудилась ESP. Кстати, на новеньком АМG в первый раз установлена трехрежимная система стабилизации. На данный момент она работает в обыкновенном темпе – попробую-ка Подвескаивный. Сейчас ESP благорасположенно разрешает проходить повороты в заносе. А можно ее совсем отключить и делать с автомобилем все, что заблагорассудится. Главное – не останавливаться: чуть ударишь по тормозам, устройство вновь заступит на вахту.
СПОКОЙСТВИЕ, ТОЛЬКО СПОКОЙСТВИЕ
До места прощания с «летучим германцем» оставалось около 100 км, а стрелка топливного бака уже приближалась к красноватой зоне – придется ехать поспокойней. Вышло волшебство – суровый монстр перевоплотился в умеренного домашнего зверя. C63 послушливо ехал в потоке, безропотно плелся за грузовиками, никогда не спровоцировав на резкий маневр. Движок тихонько урчал на низких оборотах, переключения в режиме «Комфорт» стали и совсем нечувствительными, а уплотненная подвеска оказалась достаточно нежной: без зубодробильной тряски глотала маленькие выпуклости и веселила энергоемкостью на волнах.
Прямо как в притче! Жалко, что она завершается. Вобщем, я прощаюсь с новейшей легендой, а покупателям предстоит узреть «Мерседес-Бенц C63 AMG» сначала будущего года. Цены для Рф пока не объявлены: в Европе модель будет стоить около 70 тыс. евро. Большинству – не по кармашку. Да и легенды складывают не про каждого.
Мерседес-бенз C63 AMG – истинное очень сильное привидение, способное быть хорошим и привлекательным.
ИТОГОВАЯ ПЯТЕРКА
Конкретно с модели С36 в 1993 году началось тесное сотрудничество компаний «Мерседес-Бенц» и АМG. Снаряженная 3,6-литровым 6-цилиндровым рядным движком мощностью 206 кВт/280 л.с., она покоряла первую сотку за 6,7 с, а наивысшую скорость ограничили 250 км/ч. До 1997 года, когда пришла модель С43 с новейшей 306-сильной «восьмеркой» под капотом, продали более 5000 машин. В 2001-м свет увидел новый С-класс (кузов W203) с шильдиком АМG C32. Одной из изюминок автомобиля стал мотор V6 с компрессором – практически на полсотни «лошадей» сильнее, чем у предшественника. Ему пока принадлежит рекорд по продажам посреди «цешек», доделанных АМG – 8250 шт. Еще через три года появился АМG С55 с 5,5-литровым V8 мощностью 367 л.с. «Мерседес-Бенц С63» стал пятой по счету моделью С-класса, доработанной компанией из Аффальтербаха. г.
Вам нравятся легенды? Те, что перебегают от поколения к поколению. Одну, поточнее, об одной я на данный момент поведаю. Речь о новейшей модели С-класса, которую доработала придворная тюнинговая компания AMG – спец по превращению прекрасных историй в легенды.Посреди ярчайших различий от серийного С-класса – Подвескаивный трехспицевый руль, подрулевые тумблеры передач, уникальный щиток устройств с символом АМG.
ЯВИСЬ!Перепутать с обыденным седаном С-класса тяжело – в белоснежной пелене соответствующие черты «летучего германца» даже отчетливее. Взгорбленный капот, позволивший вместить по-звериному порыкивающую 6,3-литровую «восьмерку», раздувшиеся фронтальные крылья, решетка радиатора в стиле АМG. Тяжело сохранить самообладание перед оскалившейся пастью бампера-спойлера, за которой выстроились ряды водяных и масляных радиаторов, отвечающих за остывание мотора и коробки. Сзади – пара сдвоенных блестящих сопел, а рядом чернеют диффузоры, создающие дополнительную прижимающую силу на больших скоростях. Наверняка, я выгляжу ничтожным на его фоне. Попробую внушить ему оборотное – все-же с такими призраками сталкиваюсь не в первый раз.
Лючок с электроприводом, как и биксеноновые фары, раздельный климат-контроль и сидения с памятью входят в перечень опций.
Хваткие сидения, жужжа электроприводами, принимают в объятия. Вырваться из таковой хватки трудно – боковые поддержки накрепко фиксируют ноги и спину, да и не сдавливают так, что нереально вздохнуть. Может, монстр не так суровый, как кажется на 1-ый взор?На педалях, в духе Подвескаивных традиций, накладки из нержавеющей стали. Поближе к двери спрятался стояночный тормоз.
Но поосторожничать стоит – одна идея о том, что придется держать в узде табун из 457 лошадок, принуждает аккуратненько обращаться с педалью газа. Меж иным, всего чертова дюжина сил отделяет агрегат С63 AMG от версии для гоночной серии DTM. Кстати, многие технологии и материалы восьмицилиндрового мотора для «летучего германца» пришли из автоПодвескаа. Сверхжесткий дюралевый блок, на стены цилиндров которого нанесено LDS-покрытие, снижающее трение и износ. В головках (отлитых также из крылатого металла) с 4-мя клапанами на цилиндр и тарельчатыми толкателями – распредвалы с механизмами конфигурации фаз. За действенное заполнение цилиндров отвечают кропотливо настроенные каналы и впускной коллектор с парой дроссельных заслонок. Разработанная специально для этого мотора система питания впрыскивает бензин под давлением от 3,8 до 5 бар зависимо от рабочего режима.ВЕРХОМ НА ЗВЕЗДЕРев мотора дополняет свист шин – застоявшийся C63 срывается с места. Стрелка тахометра минует 7000 оборотов и, чуток отступив, вновь устремляется к красноватой зоне. Главное, не глядеть на нее длительно, а то становится не по для себя, чуть взор коснется примыкающего прибора. То, что автомобиль разменивает сотку резвее 5 секунд, чувствуещь всем телом, а вот чувство скорости подводит – на спидометре под 200, а мне казалось, что только немного превысил первую трехзначную отметку.
«Один человек – один мотор» – этому правилу следуют при сборке движков АМG. Каждый моторист оставляет на блоке собственный автограф.
За обезумевшой динамикой совершенно запамятовал о коробке – наверняка, это наилучшая похвала агрегату. Даже в Подвескаивном режиме автомат не только лишь стремительно, да и мягко скачет по всем 7 ступенькам, безошибочно подстраиваясь под ситуацию. Об обгонах можно не мыслить – коробка одномоментно спустится на одну либо несколько передач, а мотор поддержит ее выбор. Пошевелил подрулевыми «ушами» – автомат сразу откликнулся на мои деяния. Закончил – агрегат снова взял инициативу в свои руки. Эх, ты! Почему не удержал передачу? А будь мы с тобой в повороте – остались бы без спасительной тяги? Но здесь же обязан извиниться: в ручном режиме движок, дойдя до ограничителя, закончил раскручиваться, а на приборном щитке появился «намек»: хорошо бы все таки перейти на завышенную.Длительно вертелся по горным дорожкам близ Штутгарта – так приглянулись опции шасси. Видимо, не напрасно конструкторы стопроцентно «перетряхнули» переднюю подвеску – расширили на 35 мм колею, установили новый, более жесткий подрамник и другой стабилизатор поперечной стойкости, подобрали свойства амортизаторов и пружин. Доработали и заднюю – колею раздвинули на 12 мм, усилили приводы колес и рычаги, увеличив твердость подвески.На С63 АМG в первый раз установили уникальные Подвескаивные сидения с вставленными подголовниками. Спинку можно настроить не только лишь по углу наклона, да и подогнать по ширине боковую поддержку.
Увлекся! «Мерседес» вильнул кормой. Здесь же движок скинул обороты, застрекотали тормозные механизмы – пробудилась ESP. Кстати, на новеньком АМG в первый раз установлена трехрежимная система стабилизации. На данный момент она работает в обыкновенном темпе – попробую-ка Подвескаивный. Сейчас ESP благорасположенно разрешает проходить повороты в заносе. А можно ее совсем отключить и делать с автомобилем все, что заблагорассудится. Главное – не останавливаться: чуть ударишь по тормозам, устройство вновь заступит на вахту.СПОКОЙСТВИЕ, ТОЛЬКО СПОКОЙСТВИЕ
До места прощания с «летучим германцем» оставалось около 100 км, а стрелка топливного бака уже приближалась к красноватой зоне – придется ехать поспокойней. Вышло волшебство – суровый монстр перевоплотился в умеренного домашнего зверя. C63 послушливо ехал в потоке, безропотно плелся за грузовиками, никогда не спровоцировав на резкий маневр. Движок тихонько урчал на низких оборотах, переключения в режиме «Комфорт» стали и совсем нечувствительными, а уплотненная подвеска оказалась достаточно нежной: без зубодробильной тряски глотала маленькие выпуклости и веселила энергоемкостью на волнах.
Прямо как в притче! Жалко, что она завершается. Вобщем, я прощаюсь с новейшей легендой, а покупателям предстоит узреть «Мерседес-Бенц C63 AMG» сначала будущего года. Цены для Рф пока не объявлены: в Европе модель будет стоить около 70 тыс. евро. Большинству – не по кармашку. Да и легенды складывают не про каждого.
Мерседес-бенз C63 AMG – истинное очень сильное привидение, способное быть хорошим и привлекательным.
ИТОГОВАЯ ПЯТЕРКАКонкретно с модели С36 в 1993 году началось тесное сотрудничество компаний «Мерседес-Бенц» и АМG. Снаряженная 3,6-литровым 6-цилиндровым рядным движком мощностью 206 кВт/280 л.с., она покоряла первую сотку за 6,7 с, а наивысшую скорость ограничили 250 км/ч. До 1997 года, когда пришла модель С43 с новейшей 306-сильной «восьмеркой» под капотом, продали более 5000 машин. В 2001-м свет увидел новый С-класс (кузов W203) с шильдиком АМG C32. Одной из изюминок автомобиля стал мотор V6 с компрессором – практически на полсотни «лошадей» сильнее, чем у предшественника. Ему пока принадлежит рекорд по продажам посреди «цешек», доделанных АМG – 8250 шт. Еще через три года появился АМG С55 с 5,5-литровым V8 мощностью 367 л.с. «Мерседес-Бенц С63» стал пятой по счету моделью С-класса, доработанной компанией из Аффальтербаха. г.