Лошадиная сила
ТЯГА НА КРЮКЕ
Этот тракторный параметр не вчеркивают в технические свойства автомобиля, заменяя его коварным градусом преодолеваемого подъема. На 1-ый взор этого довольно - землю на машине не пахать. Зато для буксировки прицепа либо вызволения застрявшего автомобиля тяговая сила тягача чуть ли не самое главное.
Рядовая лощадь показала очень достойный итог -ее тяга (500 кгс) равна собственному весу. На практике ориентироваться на эти градусы особо не стоит: они - для безупречных критерий сцепления с покрытием. Уж если под колесами асфальт, другими словами какая-никакая дорога, способностей хоть какого современного авто для преодоления подъемов должно хватить заглазно. Другое дело, если необходимо взобраться по заснеженному, оледенелому либо просто грязному склону - здесь расклад другой. Тяги на колесах может быть и с излишком, а машина не едет - скользит, сползает под откос. Не хватает той «тяги на крюке», ну и на крюк-то никого не зацепишь - самому не достаточно! Таким макаром, развиваемая сила зависит не только лишь от самого автомобиля, да и от критерий, в каких он оказался, - сцепления с покрытием и наклона дороги.
Электрическая блокировка дифференциала принуждает работать оба ведущих колеса. Даже на интуитивном уровне все водители представляют, какой автомобиль обладает большенными тяговыми способностями при иных равных. Случись нужда в тягаче, отыскивают технику помощнее, потяжелее и, лучше, вэдовую. Главное - воплотить как можно больший момент на колесах. Чем все-таки он ограничен? С одной стороны, так сказать, «изнутри» -характеристиками мотора и коробки (не забудем, что момент, приходящий на колесо, определяется не только лишь передаточным числом коробки, да и схемой привода и наличием блокировок). С другой, «снаружи», реализация его находится в зависимости от коэффициента сцепления колес с дорогой. Вытаскивая собственный либо чужой автомобиль, шофер стремится отыскать золотую середину, другими словами дать довольно «газу», чтоб двинуть машину с места, не сорвав при всем этом колеса в пробуксовку. Только так можно достигнуть наибольшей «тяги на крюке».
Отличные цепи противоскольжения позволяют двигаться по укатанному снегу и льду практически как по асфальту. Естественно, зная момент мотора, передаточное отношение коробки, радиус качения ведущих колес и сцепной вес, эту силу можно вычислить. Но итог будет ориентировочным. Для более четких расчетов необходимо знать КПД коробки, коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой, высокоскоростную характеристику мотора и другие «мелочи». Интересующиеся могут отыскать методику расчета в учебниках, в разделе «Тяговая динамика автомобиля». Но суха теория и даже самый кропотливый расчет не даст четкой числа - начальные характеристики изменчивы.
Каковы же реальные тяговые способности легковых автомобилей в различных дорожных критериях? Зная их, просто найти допустимую загрузку машины и вес прицепа для хоть какого маршрута и состояния дороги. В особенности животрепещуще это зимой, когда под колесами промерзший асфальт, гололед и укатанный снег.
Силу тяги, развиваемую автомобилями на различных покрытиях, определяли лабораторным динамометром. Мы проверили динамометром развиваемое автомобилями усилие на различных покрытиях. Посреди подопытных - представители различных классов: задне-, передне- и вэдовые, мини-вэн и фургон. Результаты опыта приведены в таблице, а к ним - наши комменты.
СИЛЬНЫЙ, НО ЛЕГКИЙ
В абсолютных фаворитах по развиваемой тяге, конечно, полноприводники. Довольно мощнейший движок, понижающий ряд в коробки, блокировка мостов и стопроцентная реализация сцепного веса позволяют развить тягу, практически равную фактическому весу машины. Практически - поэтому, что у обыденных шин даже на отличном сухом и чистом асфальте коэффициент сцепления около 0,9. На практике же он изредка превосходит 0,8. Укатанный снег в морозы дает около 0,4, а в оттепель только малость превосходит гололед.
Буксование на снегу очень стремительно приводит к образованию оледенелой лунки, выкарабкаться из которой без пары лопат песка будет нереально. Снег, в особенности чуток подтаявший, не только лишь исключает возможность движения с прицепом, но даже без него делает автомобиль немощным. Мельчайший подъем становится неодолимым препятствием. Дать маленький шанс могут шипованные шины. А вот отличные цепи противоскольжения (в нашем опыте работали «Кегель» - с продольными и поперечными ветвями и звеньями из проволоки квадратного сечения) обеспечивают полностью уверенную езду по самому скользкому льду.
Передне- и заднеприводные авто по-разному проявляют свои особенности тяги. На 1-ые практически не оказывает влияние их загрузка, разве что фронтальный пассажир может добавить малость сцепного веса. Зато 2-ые, в особенности при достаточной мощности мотора, наилучший итог демонстрируют с пассажирами на заднем сидение и загруженным багажником - весь дополнительный вес идет на ведущие колеса.
Отсюда очередной вывод: если застряли на переднеприводной машине, выбираться своим ходом лучше на пустой. У традиционной больше шансов, если загрузить багажник. Выталкивать же и ту, и другую руками легче, очевидно, пустую.
Но если на ровненькой дороге самую большую тягу развивает груженая машина, то на подъеме избыточный вес только в ущерб, в особенности для переднеприводного автомобиля. В первом приближении на подъеме в 10% любая тонна собственного веса машины вычитает из тяги 100 кгс. А если еще прицеп сзади, что остается на преодоление подъема?
Отметим, наибольшая тяга развивается перед самым срывом колес в буксование (если, естественно, на их приходит достаточный момент). Разница очень значимая, в особенности на снегу, когда буксующие колеса успевают растопить снег и избрать под собой лунки с оледенелыми краями. Из их без пары лопат песка уже не выберешься.
Кстати, в нашем опыте участвовала и самая обычная фермерская лошадка - жеребец по кличке Марс, «оборудованный» тогда летними (нешипованными) подковами. Итак вот, при своем весе около 500 кг, он на подмерзшем заснеженном грунте просто воплотил все 100% сцепного веса - динамометр показал 500 кгс. Но самое смешное, что, почувствовав невыполнимость задачки (утащить заторможенный УАЗ ему не удалось), Марс не стал попусту буксовать, а просто сбавил «обороты». Оказывается, даже лошадка знает, что в натяг - эффективнее. И если вблизи не оказалось тягача, фермерская лошадь полностью поменяет пусть не «Беларусь», но уж «Ниву» - точно. И колеи - не иПодвескаит!