Мастер Подвескаа
Мастер Подвескаа
Еще немножко! Ну, еще секунду! Все – не успею! Красно-белые конусы приближаются с страшенной быстротой. В узенький коридор еще, может, и попаду, но позже, вероятнее всего, зазорно вылечу на газон…
Неописуемо, но стрелка спидометра быстро летит на лево! Успев поразиться умопомрачительным тормозам, пролетаю меж конусами и, чуть «Ниссан» как надо вцепился шинами в поворот, вновь вдавливаю педаль акселератора. Инструктор справа, кажется, пробурчал нечто хвалебное. Вероятнее всего, только подбадривая. Ведь чтоб использовать способности этого автомобиля серьезно, необходимы возможности, ну и долгие тренировки.
Версию для японского рынка отличает только размещение органов управления. Аскетизма гоночных машин в салоне нет, даже садиться комфортно. Но черный интерьер с глубокими Подвескаивными креслами настраивает на собранность.
КТО ВЫ, GT-R-САН?
Форма этой машины не вводит в заблуждение по поводу содержания. Суровый оскал воздухопоглотителя, недобрый прищур фар, широкие колеса, чуть помещающиеся в крыльях, антикрыло на крышке багажника… На полную массу наименее 2-ух тонн – 486 л.с. и 582 Н.м! Ни наибольшей скорости, ни времени разгона компания, правда, не показывает. Машину с левым рулем сначала предопределяют для США, а там подобные данные считают провокационными и, обычно, не обнародуют.
Для Подвескаивного купе у «Ниссана GT-R» умопомрачительно просторный багажник. Зато залезть на заднее сидение взрослому лучше не пробовать.
Даже если жать педаль акселератора всего на две третьих, тело быстро вдавливает в кресло. У шестиступной коробки есть ручной режим? Мыслить об этом просто некогда. Чтоб начать воспользоваться рычагами под рулем, придется сделать несколько кругов, сжиться с машиной. Можно, естественно, ехать нерасторопно, но тогда автомат тем более предпочтительней.
У «Ниссана GT-R» – прекрасные тормоза. В известной мере они поражают даже посильнее, ежели разгон.
Малость обкатав друг дружку, мы с «Ниссаном» поехали чуток резвее. В поворотах вэдовый автомобиль проявляет нрав, характерный традиционной сборке. «Главные» колеса – задние. Какой момент перераспределить вперед, решает электроника. Купе упрямо вцепляется в асфальт широченными колесами. Но не следует забывать, что уж если таковой зверек серьезно сойдет с колеи, возвратить его на линию движения очень и очень тяжело. Не считая того, на кольце хоть какое скольжение – утрата времени.
Сейчас даже чуток раздражает, что трассу организовали «тормозную»: конусами выгородили ретардеры, не дозволяющие разогнаться на маленьких прямых более 170 км/ч. А ведь для GT-R такая скорость – детская.
Гордость японской инженерии – достаточно малогабаритный V-образный агрегат мощностью под 500 л.с.!
Заправляя машину в повороты очень острым, точным рулем, ощущаешь себя более опытным, чем по сути. В этом, кстати, основная опасность схожих машин: они вырабатывают чувство вседозволенности. О наклонах, даже в самых крутых и затяжных виражах, нет и речи. Но на длинноватых высокоскоростных дугах жесткие Подвескаивные сидения, кажется, недостаточно задерживают тело. Вобщем, дело уже не в креслах, а в ремнях. В таких режимах необходимы гоночные.
Соответствующие круглые фонари присваивают машине отменную узнаваемость.
Стоп! Пора возвратиться к рассудочности. GT-R – Подвескаивный, но не спорткар. Я же тем паче не собираюсь соревноваться ни с ним, ни с сотрудниками, также получившими возможность «прохватить» по известной португальской трассе.
Покинув машину, длительно не могу остыть от общения с ней, вспоминая, как тело вжималось в кресло на разгоне и упиралось в ремень при торможении. В ушах все еще – сладкая музыка сильной японской «шестерки»…
С ГОНКОЙ ПО ЖИЗНИ
Отменная новость для поклонников элитных Подвескаивных машин: «Ниссан GT-R», может быть, будут продавать у нас официально. Предположу, что стоимость назначат чуток ниже, чем на подобные по чертам итальянские, германские, английские модели.
А сейчас нехорошая не новость: в Рф нет достойных такового мастера Подвескаа интернационального класса дорог и даже автодромов. Как и одноклассники, «Ниссан GT-R», будучи 2-ой, третьей, а может, и пятой машиной обладателя, раздраженно порыкивая породистой «шестеркой», в большинстве случаев будет ползти по столичным проспектам, к которым адаптирован не больше, чем к узеньким европейским улочкам и ровненьким, но зарегламентированным западным автобанам. И дело не только лишь в пробках. Жесткая подвеска вытрясет душу из самого терпеливого, а острейший руль заморит неизменным напряжением. Вобщем, ради чувств, вызываемых таким автомобилем на маленьких участках, где он как-то реализует свои способности, можно, естественно, потерпеть. К тому же сознание обладания чем-либо незаурядным, как понятно, важнее способности всеполноценно использовать объект. Не правда ли?
NISSAN GT-R – полностью способен поспорить с именитыми соперниками в почти всех Подвескаивных дисциплинах.
КУПЕ В РАЗРЕЗЕ
«Ниссан GT-R» построен по схеме «трансэксл» – движок впереди, коробка – сзади, перед осью. Момент от мотора к коробке передает 1-ый карданный вал, 2-ой идет от коробки к фронтальным колесам. Благодаря таковой сборке автомобиль имеет практически безупречную развесовку. Твердость амортизаторов регулируется с места водителя. Для городской езды советуют режим Comfort, шоссейным именуют Спорт, ну а положение R (race) включает гоночные, самые жесткие опции.
КОЛЬЦЕВАЯ
Автодром в Эшториле в 30 км от Лиссабона построен в 1972 году. Сначала на нем проводили клубные гонки и соревнования младших формул. С 1984 года тут стали состязаться команды формулы 1. Первую царскую гонку в Эшториле выиграл Ален Прост, которому в тот год не хватило всего пол-очка до звания чемпиона: им в 3-ий раз стал Ники Лауда.
Рекорд круга и сейчас принадлежит известному бразильцу Айртону Сенне, который в 1992-м прошел 4,36 км за 1,13041 мин – со средней скоростью более 230 км/ч. С 1996 года гонки формулы 1 в Эшториле не проводят. Но другие престижные авто и мотоциклетные чемпионаты не обходят португальское кольцо стороной.
ВДНХ Стране восходящего солнца
Презентация «Ниссана GT-R» прошла в рамках потрясающего показа модельного ряда японской компании. На «выставке достижений «ниссановского» хозяйства» представили 59 (!) легковых и легких коммерческих автомобилей. Посреди машин для японского, южноамериканского, китайского, евро и иных рынков было много увлекательных, малоизвестных в других регионах.
Один из самых необыкновенных автомобилей: «Ниссан-Цедрик такси» для японского рынка. Автомобиль с дизайном в стиле 1970-х обустроен двухлитровым 85-сильным карбюраторным (!) мотором, работающим на газе и развивающим только 85 л.с., и четырехступным автоматом. Неотклонимая атрибутика – кассовый аппарат меж фронтальными креслами, тюлевые накидки на сиденьях и настолько же белые перчатки для водителя. В век больших технологий – дитя которых, к примеру, «Ниссан GT-R» – компания не мудрствует, как открыть дверь пассажиру такси. Шофер делает это сильной ручкой с красноватым набалдашником, расположенной справа от собственного сидения. Малость припоминает старенькые автобусы, зато просто, накрепко и недорого. г.
Еще немножко! Ну, еще секунду! Все – не успею! Красно-белые конусы приближаются с страшенной быстротой. В узенький коридор еще, может, и попаду, но позже, вероятнее всего, зазорно вылечу на газон…
Неописуемо, но стрелка спидометра быстро летит на лево! Успев поразиться умопомрачительным тормозам, пролетаю меж конусами и, чуть «Ниссан» как надо вцепился шинами в поворот, вновь вдавливаю педаль акселератора. Инструктор справа, кажется, пробурчал нечто хвалебное. Вероятнее всего, только подбадривая. Ведь чтоб использовать способности этого автомобиля серьезно, необходимы возможности, ну и долгие тренировки.Версию для японского рынка отличает только размещение органов управления. Аскетизма гоночных машин в салоне нет, даже садиться комфортно. Но черный интерьер с глубокими Подвескаивными креслами настраивает на собранность.
КТО ВЫ, GT-R-САН?Форма этой машины не вводит в заблуждение по поводу содержания. Суровый оскал воздухопоглотителя, недобрый прищур фар, широкие колеса, чуть помещающиеся в крыльях, антикрыло на крышке багажника… На полную массу наименее 2-ух тонн – 486 л.с. и 582 Н.м! Ни наибольшей скорости, ни времени разгона компания, правда, не показывает. Машину с левым рулем сначала предопределяют для США, а там подобные данные считают провокационными и, обычно, не обнародуют.
Для Подвескаивного купе у «Ниссана GT-R» умопомрачительно просторный багажник. Зато залезть на заднее сидение взрослому лучше не пробовать.
Даже если жать педаль акселератора всего на две третьих, тело быстро вдавливает в кресло. У шестиступной коробки есть ручной режим? Мыслить об этом просто некогда. Чтоб начать воспользоваться рычагами под рулем, придется сделать несколько кругов, сжиться с машиной. Можно, естественно, ехать нерасторопно, но тогда автомат тем более предпочтительней.У «Ниссана GT-R» – прекрасные тормоза. В известной мере они поражают даже посильнее, ежели разгон.
Малость обкатав друг дружку, мы с «Ниссаном» поехали чуток резвее. В поворотах вэдовый автомобиль проявляет нрав, характерный традиционной сборке. «Главные» колеса – задние. Какой момент перераспределить вперед, решает электроника. Купе упрямо вцепляется в асфальт широченными колесами. Но не следует забывать, что уж если таковой зверек серьезно сойдет с колеи, возвратить его на линию движения очень и очень тяжело. Не считая того, на кольце хоть какое скольжение – утрата времени.Сейчас даже чуток раздражает, что трассу организовали «тормозную»: конусами выгородили ретардеры, не дозволяющие разогнаться на маленьких прямых более 170 км/ч. А ведь для GT-R такая скорость – детская.
Гордость японской инженерии – достаточно малогабаритный V-образный агрегат мощностью под 500 л.с.!
Заправляя машину в повороты очень острым, точным рулем, ощущаешь себя более опытным, чем по сути. В этом, кстати, основная опасность схожих машин: они вырабатывают чувство вседозволенности. О наклонах, даже в самых крутых и затяжных виражах, нет и речи. Но на длинноватых высокоскоростных дугах жесткие Подвескаивные сидения, кажется, недостаточно задерживают тело. Вобщем, дело уже не в креслах, а в ремнях. В таких режимах необходимы гоночные.Соответствующие круглые фонари присваивают машине отменную узнаваемость.
Стоп! Пора возвратиться к рассудочности. GT-R – Подвескаивный, но не спорткар. Я же тем паче не собираюсь соревноваться ни с ним, ни с сотрудниками, также получившими возможность «прохватить» по известной португальской трассе.Покинув машину, длительно не могу остыть от общения с ней, вспоминая, как тело вжималось в кресло на разгоне и упиралось в ремень при торможении. В ушах все еще – сладкая музыка сильной японской «шестерки»…
С ГОНКОЙ ПО ЖИЗНИ
Отменная новость для поклонников элитных Подвескаивных машин: «Ниссан GT-R», может быть, будут продавать у нас официально. Предположу, что стоимость назначат чуток ниже, чем на подобные по чертам итальянские, германские, английские модели.
А сейчас нехорошая не новость: в Рф нет достойных такового мастера Подвескаа интернационального класса дорог и даже автодромов. Как и одноклассники, «Ниссан GT-R», будучи 2-ой, третьей, а может, и пятой машиной обладателя, раздраженно порыкивая породистой «шестеркой», в большинстве случаев будет ползти по столичным проспектам, к которым адаптирован не больше, чем к узеньким европейским улочкам и ровненьким, но зарегламентированным западным автобанам. И дело не только лишь в пробках. Жесткая подвеска вытрясет душу из самого терпеливого, а острейший руль заморит неизменным напряжением. Вобщем, ради чувств, вызываемых таким автомобилем на маленьких участках, где он как-то реализует свои способности, можно, естественно, потерпеть. К тому же сознание обладания чем-либо незаурядным, как понятно, важнее способности всеполноценно использовать объект. Не правда ли?
NISSAN GT-R – полностью способен поспорить с именитыми соперниками в почти всех Подвескаивных дисциплинах.
КУПЕ В РАЗРЕЗЕ«Ниссан GT-R» построен по схеме «трансэксл» – движок впереди, коробка – сзади, перед осью. Момент от мотора к коробке передает 1-ый карданный вал, 2-ой идет от коробки к фронтальным колесам. Благодаря таковой сборке автомобиль имеет практически безупречную развесовку. Твердость амортизаторов регулируется с места водителя. Для городской езды советуют режим Comfort, шоссейным именуют Спорт, ну а положение R (race) включает гоночные, самые жесткие опции.
КОЛЬЦЕВАЯ
Автодром в Эшториле в 30 км от Лиссабона построен в 1972 году. Сначала на нем проводили клубные гонки и соревнования младших формул. С 1984 года тут стали состязаться команды формулы 1. Первую царскую гонку в Эшториле выиграл Ален Прост, которому в тот год не хватило всего пол-очка до звания чемпиона: им в 3-ий раз стал Ники Лауда.
Рекорд круга и сейчас принадлежит известному бразильцу Айртону Сенне, который в 1992-м прошел 4,36 км за 1,13041 мин – со средней скоростью более 230 км/ч. С 1996 года гонки формулы 1 в Эшториле не проводят. Но другие престижные авто и мотоциклетные чемпионаты не обходят португальское кольцо стороной.
ВДНХ Стране восходящего солнцаПрезентация «Ниссана GT-R» прошла в рамках потрясающего показа модельного ряда японской компании. На «выставке достижений «ниссановского» хозяйства» представили 59 (!) легковых и легких коммерческих автомобилей. Посреди машин для японского, южноамериканского, китайского, евро и иных рынков было много увлекательных, малоизвестных в других регионах.
Один из самых необыкновенных автомобилей: «Ниссан-Цедрик такси» для японского рынка. Автомобиль с дизайном в стиле 1970-х обустроен двухлитровым 85-сильным карбюраторным (!) мотором, работающим на газе и развивающим только 85 л.с., и четырехступным автоматом. Неотклонимая атрибутика – кассовый аппарат меж фронтальными креслами, тюлевые накидки на сиденьях и настолько же белые перчатки для водителя. В век больших технологий – дитя которых, к примеру, «Ниссан GT-R» – компания не мудрствует, как открыть дверь пассажиру такси. Шофер делает это сильной ручкой с красноватым набалдашником, расположенной справа от собственного сидения. Малость припоминает старенькые автобусы, зато просто, накрепко и недорого. г.