Не по правилам!
Не по правилам!
Фердинанд Антон Эрнест Порше (либо просто Ферри, отпрыск известного конструктора «Фольксвагена-Жук») к 1948 году уже был опытнейшеми и настолько же профессиональным инженером. Проектируя «Порше-356», он, естественно, знал о минусах сборки с мотором в заднем свесе – это перегруженные колеса и трудности с маневренностью, в особенности в маленьких S-образных поворотах. Одно дело – неторопливый «Жук», другое – Подвескаивный автомобиль. Но в базе, меж спинками сидений и задними колесами 356-го помещался только самый умеренный 4-х цилиндровый движок мощностью 35 л.с. Мотор пришлось-таки переставить в задний свес… Сборка позволила добавить два очень малеханьких «детских» места, и главное, применить более массивные моторы. В 1964-м 1,6-литровый «оппозит» выдавал уже приличные 95 л.с.
«Сливочно-белый» – самый престижный цвет для «Порше-911». Впереди основное отличие нового – светодиодные фары для дневной езды.
Неописуемо!
Движки сегодняшнего «Порше-911» получили конкретный впрыск, стали сильнее и экономичнее по сопоставлению с предшественником. В их меньше деталей, они легче. Мотор 3,6 л, 345 л.с. – для «просто» «Карреры» и 3,8 л, 385 л.с. для версии «Каррера S». Этого полностью довольно, чтоб набрать 100 км/ч наименее чем за 5 с и развивать около 300 км/ч – с механической шестиступной коробкой. Но разве на реальном Подвескаивном автомобиле может быть другая? Может – точнее, должна быть!
Экран на центральной консоли вырос на 20 мм на искосок, стал сенсорным и научился новым трюкам: к примеру, рассматривать круги на гоночной трассе.
Самая пользующаяся популярностью аббревиатура «Порше» в этом сезоне – PDK (Porsche DoppelKupplung Getriebe) – коробка с двойным сцеплением. 6 передач из 7 аккуратненько нарезают весь высокоскоростной спектр на пропорциональные отрезки. А длинноватая седьмая – для экономного прогулочного режима. Два сцепления позволяют разгоняться и переключать передачи сразу.
PDK – Porsche DoppelKupplung Getriebe – коробка с двойным сцеплением. Управлять переключением 7 передач можно и клавишами на руле.
На каждом переключении PDK выигрывает у механики приблизительно 0,15 с, к 200 км/ч набегает 0,3–0,4 с. Малость? Это приблизительно 20 м – довольно, чтоб «объехать как стоячего». А есть еще режим Спорт Chrono Plus, выжимающий из коробки и мотора все соки. За счет резвой работы сцеплений машина выигрывает у обыкновенной «Карреры S» в разгоне до 100 км/ч еще 0,2 с, разгоняясь за 4,3 с. Самое «неудобное» переключение с 6-ой на вторую передачу, когда задействуется и промежная 5-ая, занимает 0,42 с. Сможете повторить?
Песочный кожаный интерьер автомобиля с откидным верхом – красивое сочетание больших технологий и ручной работы скорняков.
Все это в особенности впечатляет на фирменном полигоне. В конце недлинной стартовой прямой в окошке спидометра – 215 км/ч. Неописуемо! Тривиальные недочеты заднемоторного автомобиля спецы «Порше» волшебным образом направили в плюсы. Отлично загруженные задние колеса отлично конвертируют мощность в ускорение, а не в дым сгорающих шин. Тяжкий задок неплох и для торможений, так как не достаточно разгружается.
Пропорции «Порше» резко контрастируют с другими Подвескаивными автомобилями. Практически 4,5 м длины и всего 2350 мм базы!
Широкие «лапти» сзади практически выкидывают машину из поворота, превращая ее естественное желание «мести хвостом» в… лучшую позицию на дороге! Такового не бывает? Не поверил бы, если бы не увидел работу промышленных водителей на треке «Порше». Самому так ехать не разрешили: техника безопасности не позволяет. Заводской полигон очень тесен – «убираться» некуда…
Обводы кузова напоминают знаменитый «Порше-959» 1986 года. «Каррера S» не дотягивает до него по динамике только самую малость.
Умопомрачительно!
Зато «Порше-911» ожидает на стоянке у гостиницы. В тестовом маршруте есть и 40-километровый кусочек автобана, и бессчетные вилюшки так непохожих друг на друга «ландштрассе». Обычное с виду водительское сидение очень комфортно. Правда, сотрудник более приличных форм посетовал на тесноту – видимо, «Порше» предполагает и Подвескаивность фигуры…
Движок с конкретным впрыском сильнее, легче и экономичнее прежнего. С 3,8-литрового 6-цилиндрового «оппозита» снимают 385 л.с. и 420 Н.м при соблюдении норм Евро V.
В шуме мотора доминирует система впуска, а не выпуска. Большой ресивер соединяет воединыжды трубопроводы от 2-ух воздушных фильтров с наименьшим сопротивлением. Умопомрачительно, но глас оппозитной «шестерки» зависит не столько от оборотов, сколько от открытия дроссельной заслонки: чем больше – тем басовитее. Еще одна заслонка, управляющая резонансом во впускной системе, запирается на средних оборотах, повышая вращающий момент и опять-таки придавая отлично поставленному басу соответствующую «хрипотцу». Пожалуй, только поблизости красноватой полосы тахометра движок поет обыденно, как огромный пылесос. Это тоже традиция – сегодняшний звук мотора припоминает о тех временах, когда 911 еще оснащали движком воздушного остывания, где шум вентилятора преобладал на больших оборотах…
Невзирая на особенности развесовки, «Порше» умопомрачительно стабилен на прямой. На зигзагообразных участках скорость ограничивает обзор. Руль прекрасен – нет даже намека на зазор в рейке либо демпфирование гидроусилителя – «баранка» и колеса как будто из 1-го кусочка металла!
Вот давно ожидаемая ровная – можно утопить педаль акселератора до упора! Ускорение даже со 180 км/ч более чем впечатляет. Через пару км на 6-ой передаче автомобиль, набрав 280 км/ч, все еще разгоняется, хотя дорога идет на подъем. Как досадно бы это не звучало, левый ряд снова занят, на немногих оставшихся «неограниченными» автобанах разогнаться можно только ранешным днем. А время совершенно не утреннее. Даже автомобиль, построенный «не по правилам», все-же должен их соблюдать. Хотя обыденных 160–180 км/ч в левом ряду автобана ему до досадного не достаточно!
Porsche 911 – это отдельный мир, в каком свои законы и правила. Тут «неправильная» концепция не только лишь живет десятилетиями, да и одолевает.
Стремительно И Экономично
«Порше» не утомляется поражать: 345-сильный автомобиль с максималкой 287 км/ч при испытаниях в смешанном цикле расходует 9,8 л бензина на 100 км, 385-сильный с максималкой 300 – 10,2 л. Выходит, бак на 64 л – совсем не изымательство!
Porsche 911 – сила мотора, сила традиций, сила чувств.
Тут КУРЯТ!
На заводе в Цуффенхаузене делают только «Порше-911». Не меньше, чем последние заслуги техники, тут ценят надежные руки рабочих Они трудятся только 55 минут каждого часа, позже – легитимный оплачиваемый перекур! Некурящие предаются общению либо чтению газеты. И это когда весь мир борется с губительной привычкой. Но на «Порше» не без оснований считают – запреты всегда огорчают. А собирать авто для неплохого настроения, будучи самому злым либо раздраженным, просто нереально! Время от времени сигареты, вредя здоровью, крепят коллектив больше, чем дорогостоящий корпоративный «тим-билдинг» – это готов признать даже некурящий создатель. г.
Фердинанд Антон Эрнест Порше (либо просто Ферри, отпрыск известного конструктора «Фольксвагена-Жук») к 1948 году уже был опытнейшеми и настолько же профессиональным инженером. Проектируя «Порше-356», он, естественно, знал о минусах сборки с мотором в заднем свесе – это перегруженные колеса и трудности с маневренностью, в особенности в маленьких S-образных поворотах. Одно дело – неторопливый «Жук», другое – Подвескаивный автомобиль. Но в базе, меж спинками сидений и задними колесами 356-го помещался только самый умеренный 4-х цилиндровый движок мощностью 35 л.с. Мотор пришлось-таки переставить в задний свес… Сборка позволила добавить два очень малеханьких «детских» места, и главное, применить более массивные моторы. В 1964-м 1,6-литровый «оппозит» выдавал уже приличные 95 л.с.«Сливочно-белый» – самый престижный цвет для «Порше-911». Впереди основное отличие нового – светодиодные фары для дневной езды.
Неописуемо!Движки сегодняшнего «Порше-911» получили конкретный впрыск, стали сильнее и экономичнее по сопоставлению с предшественником. В их меньше деталей, они легче. Мотор 3,6 л, 345 л.с. – для «просто» «Карреры» и 3,8 л, 385 л.с. для версии «Каррера S». Этого полностью довольно, чтоб набрать 100 км/ч наименее чем за 5 с и развивать около 300 км/ч – с механической шестиступной коробкой. Но разве на реальном Подвескаивном автомобиле может быть другая? Может – точнее, должна быть!
Экран на центральной консоли вырос на 20 мм на искосок, стал сенсорным и научился новым трюкам: к примеру, рассматривать круги на гоночной трассе.
Самая пользующаяся популярностью аббревиатура «Порше» в этом сезоне – PDK (Porsche DoppelKupplung Getriebe) – коробка с двойным сцеплением. 6 передач из 7 аккуратненько нарезают весь высокоскоростной спектр на пропорциональные отрезки. А длинноватая седьмая – для экономного прогулочного режима. Два сцепления позволяют разгоняться и переключать передачи сразу.PDK – Porsche DoppelKupplung Getriebe – коробка с двойным сцеплением. Управлять переключением 7 передач можно и клавишами на руле.
На каждом переключении PDK выигрывает у механики приблизительно 0,15 с, к 200 км/ч набегает 0,3–0,4 с. Малость? Это приблизительно 20 м – довольно, чтоб «объехать как стоячего». А есть еще режим Спорт Chrono Plus, выжимающий из коробки и мотора все соки. За счет резвой работы сцеплений машина выигрывает у обыкновенной «Карреры S» в разгоне до 100 км/ч еще 0,2 с, разгоняясь за 4,3 с. Самое «неудобное» переключение с 6-ой на вторую передачу, когда задействуется и промежная 5-ая, занимает 0,42 с. Сможете повторить?Песочный кожаный интерьер автомобиля с откидным верхом – красивое сочетание больших технологий и ручной работы скорняков.
Все это в особенности впечатляет на фирменном полигоне. В конце недлинной стартовой прямой в окошке спидометра – 215 км/ч. Неописуемо! Тривиальные недочеты заднемоторного автомобиля спецы «Порше» волшебным образом направили в плюсы. Отлично загруженные задние колеса отлично конвертируют мощность в ускорение, а не в дым сгорающих шин. Тяжкий задок неплох и для торможений, так как не достаточно разгружается.Пропорции «Порше» резко контрастируют с другими Подвескаивными автомобилями. Практически 4,5 м длины и всего 2350 мм базы!
Широкие «лапти» сзади практически выкидывают машину из поворота, превращая ее естественное желание «мести хвостом» в… лучшую позицию на дороге! Такового не бывает? Не поверил бы, если бы не увидел работу промышленных водителей на треке «Порше». Самому так ехать не разрешили: техника безопасности не позволяет. Заводской полигон очень тесен – «убираться» некуда…Обводы кузова напоминают знаменитый «Порше-959» 1986 года. «Каррера S» не дотягивает до него по динамике только самую малость.
Умопомрачительно!Зато «Порше-911» ожидает на стоянке у гостиницы. В тестовом маршруте есть и 40-километровый кусочек автобана, и бессчетные вилюшки так непохожих друг на друга «ландштрассе». Обычное с виду водительское сидение очень комфортно. Правда, сотрудник более приличных форм посетовал на тесноту – видимо, «Порше» предполагает и Подвескаивность фигуры…
Движок с конкретным впрыском сильнее, легче и экономичнее прежнего. С 3,8-литрового 6-цилиндрового «оппозита» снимают 385 л.с. и 420 Н.м при соблюдении норм Евро V.
В шуме мотора доминирует система впуска, а не выпуска. Большой ресивер соединяет воединыжды трубопроводы от 2-ух воздушных фильтров с наименьшим сопротивлением. Умопомрачительно, но глас оппозитной «шестерки» зависит не столько от оборотов, сколько от открытия дроссельной заслонки: чем больше – тем басовитее. Еще одна заслонка, управляющая резонансом во впускной системе, запирается на средних оборотах, повышая вращающий момент и опять-таки придавая отлично поставленному басу соответствующую «хрипотцу». Пожалуй, только поблизости красноватой полосы тахометра движок поет обыденно, как огромный пылесос. Это тоже традиция – сегодняшний звук мотора припоминает о тех временах, когда 911 еще оснащали движком воздушного остывания, где шум вентилятора преобладал на больших оборотах…Невзирая на особенности развесовки, «Порше» умопомрачительно стабилен на прямой. На зигзагообразных участках скорость ограничивает обзор. Руль прекрасен – нет даже намека на зазор в рейке либо демпфирование гидроусилителя – «баранка» и колеса как будто из 1-го кусочка металла!
Вот давно ожидаемая ровная – можно утопить педаль акселератора до упора! Ускорение даже со 180 км/ч более чем впечатляет. Через пару км на 6-ой передаче автомобиль, набрав 280 км/ч, все еще разгоняется, хотя дорога идет на подъем. Как досадно бы это не звучало, левый ряд снова занят, на немногих оставшихся «неограниченными» автобанах разогнаться можно только ранешным днем. А время совершенно не утреннее. Даже автомобиль, построенный «не по правилам», все-же должен их соблюдать. Хотя обыденных 160–180 км/ч в левом ряду автобана ему до досадного не достаточно!
Porsche 911 – это отдельный мир, в каком свои законы и правила. Тут «неправильная» концепция не только лишь живет десятилетиями, да и одолевает.
Стремительно И Экономично
«Порше» не утомляется поражать: 345-сильный автомобиль с максималкой 287 км/ч при испытаниях в смешанном цикле расходует 9,8 л бензина на 100 км, 385-сильный с максималкой 300 – 10,2 л. Выходит, бак на 64 л – совсем не изымательство!
Porsche 911 – сила мотора, сила традиций, сила чувств.
Тут КУРЯТ!
На заводе в Цуффенхаузене делают только «Порше-911». Не меньше, чем последние заслуги техники, тут ценят надежные руки рабочих Они трудятся только 55 минут каждого часа, позже – легитимный оплачиваемый перекур! Некурящие предаются общению либо чтению газеты. И это когда весь мир борется с губительной привычкой. Но на «Порше» не без оснований считают – запреты всегда огорчают. А собирать авто для неплохого настроения, будучи самому злым либо раздраженным, просто нереально! Время от времени сигареты, вредя здоровью, крепят коллектив больше, чем дорогостоящий корпоративный «тим-билдинг» – это готов признать даже некурящий создатель. г.