Любителям сыра
Любителям сыра
Рено Лагуна 2,0 л, 170 л.с., 6-ступенчатый автомат, комплектация Privilege, 1 025 900 руб.
Citroen C5 2,0 л, 138 л.с., 6-ступенчатый автомат, комплектация Confort, 947 000 руб.
Peugeot 407 2,0 л, 143 л.с., 4-ступенчатый автомат, комплектация SV Executive, 836 100 руб.
Основная опасность для «Пежо» в городке – высочайшие бордюры, о которые просто разрушить фронтальный бампер.
КАНТАЛЬ
Неплохой сыр, как и не плохое вино, должен созреть. Не считая соблюдения рецепта, требуется серьезное поддержание температуры, а главное – терпение. Только спустя много месяцев канталь обретет фирменный фруктовый вкус. «Пежо-407» прошел выдержку временем – модели исполнилось четыре года. Да и в зрелом возрасте он готов биться с молодежью. Автомобиль быстрее консервативен по дизайну – может быть, потому он стал одним из самых фаворитных «французов» в Рф? Уж больно непохож российский гастрономический вкус на французский, не приемлет очень авангардных рецептов.
Дизайн так сдержан, что фактически не стареет.
«Пежо» несет внутри себя отголосок конца 1990-х – на мой взор, золотой эпохи автомобиля. Электроника уже обосновала миру свою состоятельность, но еще не перебежала в массированное пришествие на людские ценности. Автомобиль среднего класса еще не пробует казаться умнее владельца и не набивает для себя огромную стоимость, чем заслуживает. За рулем «Пежо-407» командуешь конкретно ты – он неидеален и периодически своенравен, но к этому просто привыкаешь, запамятывая про недочеты. Самый тривиальный – обзорность. Сдвинутые к водителю зеркала, растущие из дверей, принуждают крутить головой, отвлекаясь от обстановки впереди. Ну и сами зеркала необоснованно малы.
В 2-литровой версии у «Пежо» 4-ступенчатый автомат. Достаточно задумчивый, но прогнозируемый.
Консоль «Пежо» по количеству кнопок может конкурировать с инженерным калькулятором.
Очередной минус – коробка. Как указывает опыт, четырехступная автоматическая коробка полностью готова отвечать современным требованиям к быстроты реакции. Но в случае с «Пежо» маниакальную приверженность конкретно этому автомату, кочующему из поколения в поколение с одной модели на другую, разъяснить трудно. Задержки переключений принуждают просчитывать обгон всякий раз, и в конечном итоге от маневров начинаешь отрешаться совсем.
Двухлитровый 143-сильный мотор на низких оборотах везет на «четверку». Подвескаивный режим выворачивает коленчатый вал до более больших оборотов и немного улучшает положение, но длительно ехать так совершенно не охото – движок «Пежо» очень гулкий.
Маневренность близка к эталону 1990-х. Легкий, но не дезинформирующий руль, умеренные наклоны и достаточно резкое, но позже вмешательство электроники, «душащей» мотор и тем заставляющей конкретно вас, водителя, задуматься: не очень ли стремительно пищу?
Отвлечемся от пищи… простите, езды. «Четыреста седьмой» более просторен для задних пассажиров, но уж очень простецкий в отделке. Что вам важнее, практичность «Пежо» либо пижонство свежеиспеченных соперников? Терпкость и узкий букет, как у самого древнего французского сыра канталь, либо буйство вкуса чуть свернувшегося молока?
Незатейливый с виду задний диванчик «Пежо» оказался самым просторным – тут вправду можно ехать втроем!
Если в «Рено» сесть втроем, средний пассажир упрется головой в… плафон освещения салона!
Сзади «Ситроен» нажимает в плечах, а ноги с трудом умещаются под фронтальными сиденьями.
По сопоставлению с прежней «Лагуной» новенькая смотрится еще агрессивнее.
БОФОР
На родине – большой фуррор. Сходу после выхода в свет в 2007 году «Рено-Лагуна» был удостоен титулов «самый прекрасный интерьер» и «самый прекрасный авто» на выставке Festival Automobile International de Paris. Что все-таки так сразило французов? Мне кажется, никто не ожидал от «Рено» таковой резкости линий и злости вида. Злопыхатели шепчут: «Французы вознамерились выиграть германцев!» А почему бы и не испытать?
Блок климат-контроля размером меньше сигаретной пачки нагляден и позволяет регулировать температуру втемную.
Элементы «премиум»: ручник с электроприводом придавливает колодки к диску за пару секунд.
Если вспомнить «Лагуну» предшествующего поколения либо просто поставить рядом «Пежо-407», прогресс покажется большущим. Прекрасный, толстый и как будто каучуковый на ощупь пластик фронтальной панели; практически идеальный эргономический порядок на консоли, цепкий руль – призы достались «Лагуне» не напрасно! А какова на ходу?
Сильную турбоверсию «Рено-Лагуна» безошибочно узнаешь по двум выпускным трубам.
Сходу отметил наилучший по сопоставлению с 407-м акустический комфорт, значительно наименьшие вибрации на руле. Плавность хода на йоту, но также превосходит «Пежо». Разница в мощности, естественно, очень видна. Во временном измерении «Рено» обыгрывает «Пежо» в одни ворота, но вот феномен – особенной убежденности на обгонах это не добавляет. Во-1-х, запоздалая реакция на педаль акселератора, при этом не только лишь на ее нажатие, да и на сброс. Время от времени даже складывается воспоминание, что акселератор неисправен. Во-2-х, неповоротливая работа коробки. Кик-даун врубался с задержкой, электроника как будто не может обусловиться, какую же передачу включить: третью либо, может, вторую? Зато при стабильной езде автомат незаметен совсем: переключения не ощущаешь, только видишь по скачкам стрелки тахометра, а 6 ступеней обеспечивают топливную экономичность немногим худшую, чем у «Пежо».
Скоростные упражнения «Лагуна» делает хорошо, наклоны тут приметно меньше, чем у 407-го. Картину несколько портит только рулевое. Неудача в том, что реактивное усилие у «Рено» искусственное и недостающее. Вот и приходится крутить руль наобум, нащупывая верный угол. Нет, до германцев все таки не дотянули. Все же воспоминание «Лагуна» оставляет приятное! Просто не стоит принимать ее как германский иллерталлер, у французов есть собственный замечательный жесткий сыр – великодушный бофор с привкусом лесного орешка.
Дизайн «Ситроена» из разряда тех, которые или принимают сходу и без оговорок, или не приемлют совершенно.
КАМАМБЕР
Про этот сорт, наверняка, слышали все. Реальный уникальный камамбер – цилиндр поперечником около 11 см, упакованный в древесную коробку. Любопытно, что его вот уже 200 лет фасуют недозревшим, доходит камамбер на прилавке. Но стоит надрезать цилиндр, как созревание останавливается. Что все-таки до вкуса, то он очень специфичный, оттого и поклонников у камамбера не меньше, чем врагов.
Недвижная ступица руля усыпана клавишами: кроме 2-ух кнопок звукового сигнала тут управление музыкой и борт-компьютером.
«Ситроен-С5» тоже порождает обратную реакцию: от нескрываемого восхищения до откровенного «не нравится». Взять хотя бы переднюю панель. По качеству она выполнена на уровне «Рено», но дизайн! Если оперировать строительной терминологией, то «Лагуна» – миниатюризм; «Ситроен» – обычная эклектика. Передняя панель состоит из, казалось бы, несочетаемых частей: композиция устройств со вздернутыми «бровями» воздуховодов; руль с недвижной и усеянной кнопками ступицей и спорная по чистоте линий накладка со стороны пассажира.
Это не мираж: заднее стекло выгнутое в высшей части и вогнутое понизу. Любопытно, сколько стоит такая роскошь?
Правят бал на панели устройств электронщики: с учетом климат-контроля тут аж 5 мониторов! Спидометр стрелочный, но показания для чего-то дублируются и в цифровом формате. Как найти степень нагрева масла и охлаждающей воды по горизонтальным жидкокристаллическим столбикам без какой-нибудь градуировки?
«Хватит придираться, зато стиль не перепутаешь ни с чем!» – обрывает сотрудник. Вправду, ведь хвалить машину можно более длительно. Всем испытателям очень приглянулись фронтальные сидения: достаточно мягенькие, но с хорошей боковой поддержкой в области спины и бедер. Ну и салон в фронтальной части самый широкий.
Для автомобиля С5 смотрится очень оживленно. Пожалуй, немцы бы окрестили таковой кузов 4-х дверным купе.
Но еще более плюсов набирает С5 в движении. Невзирая на наименьшее количество лошадиных сил под капотом, «Ситроен» показался самым равновесным по управлению динамикой! Дизельный мотор огромную часть времени работает в возлюбленном спектре от 2000 до 4000 об/мин. Отклики на педаль акселератора резвые, автомат лучше согласован с движком, потому и у водителя с машиной складывается полное взаимопонимание.
По нынешним меркам, интерьер 407-го кажется простоватым, что не мешает ему быть миролюбивым.
Композиция «Пежо» не вызывает вопросов, кроме 1-го: зачем тут термометр масла?
Салон «Лагуны» очевидно нарисован с оглядкой на германский 1-ый эшелон.
Лаконичные приборы потрясающе читаются и смотрятся очень мило.
Все специалисты, 1-ый раз садившиеся в С5, задерживались в нем навечно: тут есть что рассматривать.
Консольные стрелки, вписанные в кругляши устройств мониторы… Прекрасно, но в показаниях теряешься.
Маневренность тоже хороша: С5 едет без намека на стрессовость, уверенно стоит на дуге и предсказуемо скользит передком при чрезвычайно высочайшей скорости входа в поворот. Система стабилизации работает достаточно резко и отключается только на скорости до 50 км/ч. Главные же плюсы «Ситроена» – отменные звуко- и виброизоляция и плавность хода. Судя по хорошей массе, тишь в салоне достигнута щедрым применением звукопоглощающих материалов. Ну а плавная поступь – стопроцентно награда гидропневматической подвески Hydractive III+.
Если окажетесь во Франции, то, конечно, возжелаете привезти на родину сыр. Имейте в виду: некие из благоуханных видов официально запрещено провозить в салоне самолета без герметичной упаковки. Но гурманов от сыра этим не приостановить, не так ли?
Багажник «Пежо» солиден по объему (380 л) и правилен по форме. Жалко, просвет не позволяет грузить габаритные вещи.
Казалось бы, хэтчбек должен быть практичнее седанов. Как досадно бы это не звучало, у «Лагуны» не только лишь наименьший объем багажника, но к тому же запаска неполноразмерная.
Фаворит по объему багажного отделения «Ситроен-С5» – 396 л.
Peugeot 407
Автомобиль и универсал дебютировали на автомобильном салоне в Женеве в 2004 году, годом позднее появилось купе, движки были модернизированы.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1,8 - 2,9 л (125 - 211 л.с.), дизельные 1,6 - 2,7 (109 - 204 л.с.).
Коробки: 5-, 6-ступенчатые механические; 4-, 6-ступенчатые автоматические.
КОМПЛЕКТАЦИИ: SR Executive, SV Executive, ST Executive.
ЦЕНА базисных комплектаций: 645 600 – 1 101 100 руб.
+ Комфортные фронтальные сидения, понятная маневренность, емкий багажник.
- Средняя обзорность через внешние зеркала, малый дорожный просвет в купе с длинноватым фронтальным свесом.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,8
Более умеренный по отделке интерьера, но самый просторный для задних пассажиров.
Рено Лагуна
Новое поколение модели дебютировало в 2007 году.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1,6 - 2,0 л (110 - 170 л.с.) и дизельные 1,5 - 2,0 л (110 - 175 л.с.).
Коробки: 6-ступенчатые автоматическая и механическая.
КОМПЛЕКТАЦИИ: Expression, Dynamique, Privilege.
ЦЕНА базисных версий: 698 625 - 972 900 руб.
+ Лаконичное и логичное управление второстепенными функциями, мощнейший движок, отменная настройка шасси.
- Самый умеренный в троице багажник, неинформативные тормоза, тесное заднее сидение, отсутствие полноразмерной запаски.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,0
Попытка сделать автомобиль, который приняли бы в «немецкий клуб», не так далека от фуррора.
Citroen C5
Автомобиль и универсал были представлены в Брюсселе и Женеве в январе и марте 2008 года.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1,8 - 3,0 л (127 – 215 л.с.), дизельные 1,6 - 2,7 (110 - 208 л.с.).
Коробки: 6-ступенчатые автоматическая и механическая.
КОМПЛЕКТАЦИИ: Dynamique, Confort, Exclusive.
ЦЕНА базисных комплектаций: 689 000 - 1 430 000 руб.
+ Просторная передняя часть салона, хорошие сидения, малый уровень шума и вибраций, тяговитый мотор, регулируемый дорожный просвет.
- Средняя обзорность, теснота сзади.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,4
Стильная, приемлимо французская по духу и выполнению модель для поклонников комфорта и экстравагантности.
ЛЕВИТАЦИЯ
Пневмоподвески всегда были коньком «Ситроена». 1-ая серийная конструкция появилась в 1955 году на модели DS, и с того времени философия их не поменялась. Просвет сегодняшнего С5 с подвеской Hydractive III+ варьируется, как мы установили опытным методом, в спектре от погрузочных 110 мм до практически бездорожных 215 мм! В самом высочайшем положении машина едет до 10 км/ч, после этого опускается на промежные 200 и 160 мм. Главное отличие новейшей системы от предшествующей в реакции на загрузку машины.
Миша Гзовский: «Весьма внезапно по уровню отделки «Ситроен» оказался схожим на «Рено», а не на собрата по концерну «Пежо-407». А вообще-то, у каждого сорта собственный уникальный вкус».
г.
Рено Лагуна 2,0 л, 170 л.с., 6-ступенчатый автомат, комплектация Privilege, 1 025 900 руб.Citroen C5 2,0 л, 138 л.с., 6-ступенчатый автомат, комплектация Confort, 947 000 руб.
Peugeot 407 2,0 л, 143 л.с., 4-ступенчатый автомат, комплектация SV Executive, 836 100 руб.
Основная опасность для «Пежо» в городке – высочайшие бордюры, о которые просто разрушить фронтальный бампер.
КАНТАЛЬ Неплохой сыр, как и не плохое вино, должен созреть. Не считая соблюдения рецепта, требуется серьезное поддержание температуры, а главное – терпение. Только спустя много месяцев канталь обретет фирменный фруктовый вкус. «Пежо-407» прошел выдержку временем – модели исполнилось четыре года. Да и в зрелом возрасте он готов биться с молодежью. Автомобиль быстрее консервативен по дизайну – может быть, потому он стал одним из самых фаворитных «французов» в Рф? Уж больно непохож российский гастрономический вкус на французский, не приемлет очень авангардных рецептов.
Дизайн так сдержан, что фактически не стареет.
«Пежо» несет внутри себя отголосок конца 1990-х – на мой взор, золотой эпохи автомобиля. Электроника уже обосновала миру свою состоятельность, но еще не перебежала в массированное пришествие на людские ценности. Автомобиль среднего класса еще не пробует казаться умнее владельца и не набивает для себя огромную стоимость, чем заслуживает. За рулем «Пежо-407» командуешь конкретно ты – он неидеален и периодически своенравен, но к этому просто привыкаешь, запамятывая про недочеты. Самый тривиальный – обзорность. Сдвинутые к водителю зеркала, растущие из дверей, принуждают крутить головой, отвлекаясь от обстановки впереди. Ну и сами зеркала необоснованно малы.В 2-литровой версии у «Пежо» 4-ступенчатый автомат. Достаточно задумчивый, но прогнозируемый.
Консоль «Пежо» по количеству кнопок может конкурировать с инженерным калькулятором.
Очередной минус – коробка. Как указывает опыт, четырехступная автоматическая коробка полностью готова отвечать современным требованиям к быстроты реакции. Но в случае с «Пежо» маниакальную приверженность конкретно этому автомату, кочующему из поколения в поколение с одной модели на другую, разъяснить трудно. Задержки переключений принуждают просчитывать обгон всякий раз, и в конечном итоге от маневров начинаешь отрешаться совсем.Двухлитровый 143-сильный мотор на низких оборотах везет на «четверку». Подвескаивный режим выворачивает коленчатый вал до более больших оборотов и немного улучшает положение, но длительно ехать так совершенно не охото – движок «Пежо» очень гулкий.Маневренность близка к эталону 1990-х. Легкий, но не дезинформирующий руль, умеренные наклоны и достаточно резкое, но позже вмешательство электроники, «душащей» мотор и тем заставляющей конкретно вас, водителя, задуматься: не очень ли стремительно пищу?Отвлечемся от пищи… простите, езды. «Четыреста седьмой» более просторен для задних пассажиров, но уж очень простецкий в отделке. Что вам важнее, практичность «Пежо» либо пижонство свежеиспеченных соперников? Терпкость и узкий букет, как у самого древнего французского сыра канталь, либо буйство вкуса чуть свернувшегося молока?
Незатейливый с виду задний диванчик «Пежо» оказался самым просторным – тут вправду можно ехать втроем!
Если в «Рено» сесть втроем, средний пассажир упрется головой в… плафон освещения салона!
Сзади «Ситроен» нажимает в плечах, а ноги с трудом умещаются под фронтальными сиденьями.
По сопоставлению с прежней «Лагуной» новенькая смотрится еще агрессивнее.
БОФОРНа родине – большой фуррор. Сходу после выхода в свет в 2007 году «Рено-Лагуна» был удостоен титулов «самый прекрасный интерьер» и «самый прекрасный авто» на выставке Festival Automobile International de Paris. Что все-таки так сразило французов? Мне кажется, никто не ожидал от «Рено» таковой резкости линий и злости вида. Злопыхатели шепчут: «Французы вознамерились выиграть германцев!» А почему бы и не испытать?
Блок климат-контроля размером меньше сигаретной пачки нагляден и позволяет регулировать температуру втемную.
Элементы «премиум»: ручник с электроприводом придавливает колодки к диску за пару секунд.
Если вспомнить «Лагуну» предшествующего поколения либо просто поставить рядом «Пежо-407», прогресс покажется большущим. Прекрасный, толстый и как будто каучуковый на ощупь пластик фронтальной панели; практически идеальный эргономический порядок на консоли, цепкий руль – призы достались «Лагуне» не напрасно! А какова на ходу?Сильную турбоверсию «Рено-Лагуна» безошибочно узнаешь по двум выпускным трубам.
Сходу отметил наилучший по сопоставлению с 407-м акустический комфорт, значительно наименьшие вибрации на руле. Плавность хода на йоту, но также превосходит «Пежо». Разница в мощности, естественно, очень видна. Во временном измерении «Рено» обыгрывает «Пежо» в одни ворота, но вот феномен – особенной убежденности на обгонах это не добавляет. Во-1-х, запоздалая реакция на педаль акселератора, при этом не только лишь на ее нажатие, да и на сброс. Время от времени даже складывается воспоминание, что акселератор неисправен. Во-2-х, неповоротливая работа коробки. Кик-даун врубался с задержкой, электроника как будто не может обусловиться, какую же передачу включить: третью либо, может, вторую? Зато при стабильной езде автомат незаметен совсем: переключения не ощущаешь, только видишь по скачкам стрелки тахометра, а 6 ступеней обеспечивают топливную экономичность немногим худшую, чем у «Пежо».Скоростные упражнения «Лагуна» делает хорошо, наклоны тут приметно меньше, чем у 407-го. Картину несколько портит только рулевое. Неудача в том, что реактивное усилие у «Рено» искусственное и недостающее. Вот и приходится крутить руль наобум, нащупывая верный угол. Нет, до германцев все таки не дотянули. Все же воспоминание «Лагуна» оставляет приятное! Просто не стоит принимать ее как германский иллерталлер, у французов есть собственный замечательный жесткий сыр – великодушный бофор с привкусом лесного орешка.Дизайн «Ситроена» из разряда тех, которые или принимают сходу и без оговорок, или не приемлют совершенно.
КАМАМБЕРПро этот сорт, наверняка, слышали все. Реальный уникальный камамбер – цилиндр поперечником около 11 см, упакованный в древесную коробку. Любопытно, что его вот уже 200 лет фасуют недозревшим, доходит камамбер на прилавке. Но стоит надрезать цилиндр, как созревание останавливается. Что все-таки до вкуса, то он очень специфичный, оттого и поклонников у камамбера не меньше, чем врагов.
Недвижная ступица руля усыпана клавишами: кроме 2-ух кнопок звукового сигнала тут управление музыкой и борт-компьютером.
«Ситроен-С5» тоже порождает обратную реакцию: от нескрываемого восхищения до откровенного «не нравится». Взять хотя бы переднюю панель. По качеству она выполнена на уровне «Рено», но дизайн! Если оперировать строительной терминологией, то «Лагуна» – миниатюризм; «Ситроен» – обычная эклектика. Передняя панель состоит из, казалось бы, несочетаемых частей: композиция устройств со вздернутыми «бровями» воздуховодов; руль с недвижной и усеянной кнопками ступицей и спорная по чистоте линий накладка со стороны пассажира.Это не мираж: заднее стекло выгнутое в высшей части и вогнутое понизу. Любопытно, сколько стоит такая роскошь?
Правят бал на панели устройств электронщики: с учетом климат-контроля тут аж 5 мониторов! Спидометр стрелочный, но показания для чего-то дублируются и в цифровом формате. Как найти степень нагрева масла и охлаждающей воды по горизонтальным жидкокристаллическим столбикам без какой-нибудь градуировки?«Хватит придираться, зато стиль не перепутаешь ни с чем!» – обрывает сотрудник. Вправду, ведь хвалить машину можно более длительно. Всем испытателям очень приглянулись фронтальные сидения: достаточно мягенькие, но с хорошей боковой поддержкой в области спины и бедер. Ну и салон в фронтальной части самый широкий.
Для автомобиля С5 смотрится очень оживленно. Пожалуй, немцы бы окрестили таковой кузов 4-х дверным купе.
Но еще более плюсов набирает С5 в движении. Невзирая на наименьшее количество лошадиных сил под капотом, «Ситроен» показался самым равновесным по управлению динамикой! Дизельный мотор огромную часть времени работает в возлюбленном спектре от 2000 до 4000 об/мин. Отклики на педаль акселератора резвые, автомат лучше согласован с движком, потому и у водителя с машиной складывается полное взаимопонимание.По нынешним меркам, интерьер 407-го кажется простоватым, что не мешает ему быть миролюбивым.
Композиция «Пежо» не вызывает вопросов, кроме 1-го: зачем тут термометр масла?
Салон «Лагуны» очевидно нарисован с оглядкой на германский 1-ый эшелон.
Лаконичные приборы потрясающе читаются и смотрятся очень мило.
Все специалисты, 1-ый раз садившиеся в С5, задерживались в нем навечно: тут есть что рассматривать.
Консольные стрелки, вписанные в кругляши устройств мониторы… Прекрасно, но в показаниях теряешься.
Маневренность тоже хороша: С5 едет без намека на стрессовость, уверенно стоит на дуге и предсказуемо скользит передком при чрезвычайно высочайшей скорости входа в поворот. Система стабилизации работает достаточно резко и отключается только на скорости до 50 км/ч. Главные же плюсы «Ситроена» – отменные звуко- и виброизоляция и плавность хода. Судя по хорошей массе, тишь в салоне достигнута щедрым применением звукопоглощающих материалов. Ну а плавная поступь – стопроцентно награда гидропневматической подвески Hydractive III+.Если окажетесь во Франции, то, конечно, возжелаете привезти на родину сыр. Имейте в виду: некие из благоуханных видов официально запрещено провозить в салоне самолета без герметичной упаковки. Но гурманов от сыра этим не приостановить, не так ли?
Багажник «Пежо» солиден по объему (380 л) и правилен по форме. Жалко, просвет не позволяет грузить габаритные вещи.
Казалось бы, хэтчбек должен быть практичнее седанов. Как досадно бы это не звучало, у «Лагуны» не только лишь наименьший объем багажника, но к тому же запаска неполноразмерная.
Фаворит по объему багажного отделения «Ситроен-С5» – 396 л.
Peugeot 407
Автомобиль и универсал дебютировали на автомобильном салоне в Женеве в 2004 году, годом позднее появилось купе, движки были модернизированы.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1,8 - 2,9 л (125 - 211 л.с.), дизельные 1,6 - 2,7 (109 - 204 л.с.).
Коробки: 5-, 6-ступенчатые механические; 4-, 6-ступенчатые автоматические.
КОМПЛЕКТАЦИИ: SR Executive, SV Executive, ST Executive.
ЦЕНА базисных комплектаций: 645 600 – 1 101 100 руб.
+ Комфортные фронтальные сидения, понятная маневренность, емкий багажник.
- Средняя обзорность через внешние зеркала, малый дорожный просвет в купе с длинноватым фронтальным свесом.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,8
Более умеренный по отделке интерьера, но самый просторный для задних пассажиров.
Рено Лагуна
Новое поколение модели дебютировало в 2007 году.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1,6 - 2,0 л (110 - 170 л.с.) и дизельные 1,5 - 2,0 л (110 - 175 л.с.).
Коробки: 6-ступенчатые автоматическая и механическая.
КОМПЛЕКТАЦИИ: Expression, Dynamique, Privilege.
ЦЕНА базисных версий: 698 625 - 972 900 руб.
+ Лаконичное и логичное управление второстепенными функциями, мощнейший движок, отменная настройка шасси.
- Самый умеренный в троице багажник, неинформативные тормоза, тесное заднее сидение, отсутствие полноразмерной запаски.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,0
Попытка сделать автомобиль, который приняли бы в «немецкий клуб», не так далека от фуррора.
Citroen C5
Автомобиль и универсал были представлены в Брюсселе и Женеве в январе и марте 2008 года.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1,8 - 3,0 л (127 – 215 л.с.), дизельные 1,6 - 2,7 (110 - 208 л.с.).
Коробки: 6-ступенчатые автоматическая и механическая.
КОМПЛЕКТАЦИИ: Dynamique, Confort, Exclusive.
ЦЕНА базисных комплектаций: 689 000 - 1 430 000 руб.
+ Просторная передняя часть салона, хорошие сидения, малый уровень шума и вибраций, тяговитый мотор, регулируемый дорожный просвет.
- Средняя обзорность, теснота сзади.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,4
Стильная, приемлимо французская по духу и выполнению модель для поклонников комфорта и экстравагантности.
ЛЕВИТАЦИЯПневмоподвески всегда были коньком «Ситроена». 1-ая серийная конструкция появилась в 1955 году на модели DS, и с того времени философия их не поменялась. Просвет сегодняшнего С5 с подвеской Hydractive III+ варьируется, как мы установили опытным методом, в спектре от погрузочных 110 мм до практически бездорожных 215 мм! В самом высочайшем положении машина едет до 10 км/ч, после этого опускается на промежные 200 и 160 мм. Главное отличие новейшей системы от предшествующей в реакции на загрузку машины.
Миша Гзовский: «Весьма внезапно по уровню отделки «Ситроен» оказался схожим на «Рено», а не на собрата по концерну «Пежо-407». А вообще-то, у каждого сорта собственный уникальный вкус».
г.