НОВИНКИ
НОВИНКИ
Курс – на похудение
Истинное и будущее свеч зажигания
На фирме NGK решили, что в XXI веке их свечки зажигания должны стать такими же стройными и длинноногими, как модели на подие. И решительно уменьшили поперечник резьбы до 10 мм, увеличив ее длину до 26 мм. По сути, если поглядеть на тенденции в развитии конструкции искровых свеч, все к этому и шло. К примеру, свечки от старого ГАЗ-51 имели резьбу М18х1,5 длиной 12 мм, но уже в ГАЗ-53 поперечник съежился до 14 мм, а знакомые всем свечки «Жигулей», вправду, стали «длинноногими» с резьбой 19 мм.
Вот что дает изменение геометрии резьбы. Направьте внимание на канал системы остывания и поперечник тарелки клапана.
Предстоящий прогресс был связан с возникновением четырехклапанных движков (4 клапана на цилиндр), в каких из-за недочета места шестигранник похудел сходу с 21 до 16 мм. И вот очередной курс похудения вызвал к жизни свечки резьбой М12 длиной 26,5 мм и шестигранником S14. При этом это – не конец истории: в ранце NGK упомянутая сначала «десятимиллиметровая» свеча, где заместо шестигранника аж двенадцатигранник под 12-миллиметровый ключ!
Спрашивается, для чего все эти новаторства? Ответ неожидан и прост: бензин дорожает! И сейчас, в погоне за экономичностью, мотористы пошли на радикальное уменьшение рабочего объема собственных движков и обширное применение турбонаддува. Стало быть, температурный режим стал тяжелее - потребовалось прирастить сечение каналов для охлаждающей воды в головке блока цилиндров. При всем этом, ради неплохого их заполнения топливной консистенцией, поперечник всех 4 клапанов лучше сделать очень огромным. Вот и пришлось свечкам стать стройнее. Попутно это привело к необходимости использовать узкий центральный электрод с иридиевым острием, что пошло лишь на пользу: в новеньком движке 2,3 л для «Форда-Мондео» срок службы «модных» свеч NGK ILTR5A-13G установлен в 120 000 км! На неплохом бензине, очевидно.
А вот сервисменам пора уже отвыкать от вредной привычки затягивать свечки «на глаз». Тонкостенную трубку с резьбой (притом к тому же длинноватую) совсем не сложно сорвать. Так что, читайте аннотацию и смотрите за ньютон-метрами, господа!
Педаль бензин сберегает
График расхода горючего при экологичном и брутальном стиле езды.
Компания «Ниссан» представила свою новейшую разработку – «Экопедаль». Но не надо страшиться, что в автомобиле появится 4-ая педаль – и с тремя-то не все в ладах. Идет речь об акселераторе, который наделен функцией, помогающей водителю сберечь драгоценные капли горючего. Особый контроллер смотрит за манерой вождения и, если сочтет, что вы очень интенсивно жмите на газ, выдаст команду на специальную лампочку в окне шкалы тахометра и толкнет педаль вспять. Не очень, но осязаемо. Шофер, естественно, может по желанию отключить систему, но поглядите на график! Тогда ваша линия – пунктирная и она идет осязаемо выше. Для непонятливых: чем выше кривая, тем резвее пустеет кошелек. Так что, может, не стоит спорить с компом, старающимся сберечь ваши Энциклопедия грузовых автомобилей? Заодно, кстати, ваша езда будет плавнее и безопаснее. А еще – пореже придется поменять тормозные колодки. Мы уже не говорим о выбросах СО2 – это пока для русского водителя неактуально. А вот понижение аппетита на 5 – 10%, обещанных разработчиками системы, поди плохо?
Экспериментальный «Опель-Корса».
«Изитроник» станет проще
По сути автоматическая коробка «Изитроник» не так ординарна, как на это намекает ее заглавие. До сего времени переключение передач и управление сцеплением производилось различными приводами (актуаторами). Это усложняло конструкцию и, самое главное, удорожало ее. А ведь стоимость для автомобилей малого класса (где как раз и находят применение автоматические коробки) – один из важных характеристик.
Коробка еАМТ с новым актуатором (слева) и сам он в разрезе (справа).
Разработчикам компании «Рикардо» удалось изобрести (получен ряд патентов) так именуемый линейный электрический актуатор, способный и выжимать сцепление, и переключать передачи. Более того, его электрические «мозги», благодаря мультиплексной технологии, также управляют и коробкой, и сцеплением из 1-го блока. При всем этом разрыв потока мощности при переключении продолжается всего 0,35 с, а развиваемое актуатором усилие добивается 800 Н в краткосрочном и 350 Н в продолжительном режиме.
Новый привод рассчитан и на работу с новыми коробками с двойным сцеплением DCT (в данном случае он именуется eDCT), а для целей демонстрации на «Рикардо» установили актуатор на автомобиль «Опель-Корса» с движком 1,2 л. В данном случае система получила наименование еАМТ и, судя по характеристикам, годится даже для грузовиков.
Игра в кубики
Задняя часть автобуса с батареей аккумов (слева) и дизель-гибридной силовой установкой (справа).
Никого уже не поражает, что под капотом 1-го и такого же автомобиля возможно окажется чуть не хоть какой движок: бензиновый либо дизельный, а может, и гибридный агрегат, притом с количеством цилиндров от 4 до 12-ти. Но вот подмена 1-го мотора другим вне промышленных критерий – процедура дорогая и долгая.
Разработчики компании «Евро инжиниринг» из Ульма решили подойти к делу заного и сделали концепцию сменных силовых модулей для автобусов и грузовых автомобилей. Основная мысль – силовая установка не должна быть механически связана с колесами: пусть их крутят интегрированные электромоторы. Тогда агрегат преобразуется, на самом деле, в электрическую станцию, генератор которой может крутить, к примеру, дизель. А можно и совсем обойтись без генератора, заменив его модулем с топливными элементами. Так же просто реализуется и гибридный принцип: ведь мотор-колеса вначале спроектированы с возможностью генерировать ток при торможении.
Нередко в автобусах двигательная установка размещена сзади, и, коль она сейчас связана с остальной внутренностью только проводами, довольно открыть заднюю стену, разъединить разъемы, высвободить зажимы и… подогнать автопогрузчик. Пару минут, и заместо дизельного агрегата у вас стоит, к примеру, водородный. Либо – чисто электронный привод на аккумуляторных батареях. В металле таковой экспериментальный автобус уже может похвастать дизельным агрегатом с припасом хода в 800 км, электронным с пробегом до 50 км без подзарядки и водородным, проходящим около 76 км меж заправками. Малость, но это ведь только концепт…
Вообще-то, в этой ситуации пешехода нужно пропустить.
А я говорю – рычи!
Инженеры компании «Лотос инжиниринг» озаботились Законодательствою пешеходов, которые могут ступить на проезжую часть, за ранее не оглядевшись. Может быть, просто задумались, а может (и так бывает) – они слепые. Обычно приближающийся автомобиль направляет на себя внимание к тому же звуком, но в том-то и дело, что современные модификации могут подкрасться на электротяге вообщем бесшумно. И вот вам ДТП с смертельным финалом!
Размещение частей системы Safe&Sound.
Итак, согласно изобретению «Сейф энд Саунд», на таковой автомобиль устанавливают синтезатор звука ДВС, усилитель и мощнейший (300 Вт), не боящийся воды динамик – все за решеткой радиатора. Устройство активизируется, только когда двигатель внутреннего сгорания выключен, при этом тон и громкость звука зависят от реальной скорости движения. В общем, все, как на обыкновенном автомобиле. Одно отличие: шофер этого звука не слышит, он предназначен только для пешеходов.
Изобретатели прочат собственному рычащему детине огромное будущее. В особенности в свете прогресса гибридо- и электромобилей и требований времени – кардинально уменьшить количество смертей на дорогах.
Курс – на похудение
Истинное и будущее свеч зажигания
На фирме NGK решили, что в XXI веке их свечки зажигания должны стать такими же стройными и длинноногими, как модели на подие. И решительно уменьшили поперечник резьбы до 10 мм, увеличив ее длину до 26 мм. По сути, если поглядеть на тенденции в развитии конструкции искровых свеч, все к этому и шло. К примеру, свечки от старого ГАЗ-51 имели резьбу М18х1,5 длиной 12 мм, но уже в ГАЗ-53 поперечник съежился до 14 мм, а знакомые всем свечки «Жигулей», вправду, стали «длинноногими» с резьбой 19 мм.Вот что дает изменение геометрии резьбы. Направьте внимание на канал системы остывания и поперечник тарелки клапана.
Предстоящий прогресс был связан с возникновением четырехклапанных движков (4 клапана на цилиндр), в каких из-за недочета места шестигранник похудел сходу с 21 до 16 мм. И вот очередной курс похудения вызвал к жизни свечки резьбой М12 длиной 26,5 мм и шестигранником S14. При этом это – не конец истории: в ранце NGK упомянутая сначала «десятимиллиметровая» свеча, где заместо шестигранника аж двенадцатигранник под 12-миллиметровый ключ!Спрашивается, для чего все эти новаторства? Ответ неожидан и прост: бензин дорожает! И сейчас, в погоне за экономичностью, мотористы пошли на радикальное уменьшение рабочего объема собственных движков и обширное применение турбонаддува. Стало быть, температурный режим стал тяжелее - потребовалось прирастить сечение каналов для охлаждающей воды в головке блока цилиндров. При всем этом, ради неплохого их заполнения топливной консистенцией, поперечник всех 4 клапанов лучше сделать очень огромным. Вот и пришлось свечкам стать стройнее. Попутно это привело к необходимости использовать узкий центральный электрод с иридиевым острием, что пошло лишь на пользу: в новеньком движке 2,3 л для «Форда-Мондео» срок службы «модных» свеч NGK ILTR5A-13G установлен в 120 000 км! На неплохом бензине, очевидно.
А вот сервисменам пора уже отвыкать от вредной привычки затягивать свечки «на глаз». Тонкостенную трубку с резьбой (притом к тому же длинноватую) совсем не сложно сорвать. Так что, читайте аннотацию и смотрите за ньютон-метрами, господа!
Педаль бензин сберегает
График расхода горючего при экологичном и брутальном стиле езды.
Компания «Ниссан» представила свою новейшую разработку – «Экопедаль». Но не надо страшиться, что в автомобиле появится 4-ая педаль – и с тремя-то не все в ладах. Идет речь об акселераторе, который наделен функцией, помогающей водителю сберечь драгоценные капли горючего. Особый контроллер смотрит за манерой вождения и, если сочтет, что вы очень интенсивно жмите на газ, выдаст команду на специальную лампочку в окне шкалы тахометра и толкнет педаль вспять. Не очень, но осязаемо. Шофер, естественно, может по желанию отключить систему, но поглядите на график! Тогда ваша линия – пунктирная и она идет осязаемо выше. Для непонятливых: чем выше кривая, тем резвее пустеет кошелек. Так что, может, не стоит спорить с компом, старающимся сберечь ваши Энциклопедия грузовых автомобилей? Заодно, кстати, ваша езда будет плавнее и безопаснее. А еще – пореже придется поменять тормозные колодки. Мы уже не говорим о выбросах СО2 – это пока для русского водителя неактуально. А вот понижение аппетита на 5 – 10%, обещанных разработчиками системы, поди плохо?Экспериментальный «Опель-Корса».
«Изитроник» станет прощеПо сути автоматическая коробка «Изитроник» не так ординарна, как на это намекает ее заглавие. До сего времени переключение передач и управление сцеплением производилось различными приводами (актуаторами). Это усложняло конструкцию и, самое главное, удорожало ее. А ведь стоимость для автомобилей малого класса (где как раз и находят применение автоматические коробки) – один из важных характеристик.
Коробка еАМТ с новым актуатором (слева) и сам он в разрезе (справа).
Разработчикам компании «Рикардо» удалось изобрести (получен ряд патентов) так именуемый линейный электрический актуатор, способный и выжимать сцепление, и переключать передачи. Более того, его электрические «мозги», благодаря мультиплексной технологии, также управляют и коробкой, и сцеплением из 1-го блока. При всем этом разрыв потока мощности при переключении продолжается всего 0,35 с, а развиваемое актуатором усилие добивается 800 Н в краткосрочном и 350 Н в продолжительном режиме.Новый привод рассчитан и на работу с новыми коробками с двойным сцеплением DCT (в данном случае он именуется eDCT), а для целей демонстрации на «Рикардо» установили актуатор на автомобиль «Опель-Корса» с движком 1,2 л. В данном случае система получила наименование еАМТ и, судя по характеристикам, годится даже для грузовиков.
Игра в кубики
Задняя часть автобуса с батареей аккумов (слева) и дизель-гибридной силовой установкой (справа).
Никого уже не поражает, что под капотом 1-го и такого же автомобиля возможно окажется чуть не хоть какой движок: бензиновый либо дизельный, а может, и гибридный агрегат, притом с количеством цилиндров от 4 до 12-ти. Но вот подмена 1-го мотора другим вне промышленных критерий – процедура дорогая и долгая.Разработчики компании «Евро инжиниринг» из Ульма решили подойти к делу заного и сделали концепцию сменных силовых модулей для автобусов и грузовых автомобилей. Основная мысль – силовая установка не должна быть механически связана с колесами: пусть их крутят интегрированные электромоторы. Тогда агрегат преобразуется, на самом деле, в электрическую станцию, генератор которой может крутить, к примеру, дизель. А можно и совсем обойтись без генератора, заменив его модулем с топливными элементами. Так же просто реализуется и гибридный принцип: ведь мотор-колеса вначале спроектированы с возможностью генерировать ток при торможении.
Нередко в автобусах двигательная установка размещена сзади, и, коль она сейчас связана с остальной внутренностью только проводами, довольно открыть заднюю стену, разъединить разъемы, высвободить зажимы и… подогнать автопогрузчик. Пару минут, и заместо дизельного агрегата у вас стоит, к примеру, водородный. Либо – чисто электронный привод на аккумуляторных батареях. В металле таковой экспериментальный автобус уже может похвастать дизельным агрегатом с припасом хода в 800 км, электронным с пробегом до 50 км без подзарядки и водородным, проходящим около 76 км меж заправками. Малость, но это ведь только концепт…
Вообще-то, в этой ситуации пешехода нужно пропустить.
А я говорю – рычи!Инженеры компании «Лотос инжиниринг» озаботились Законодательствою пешеходов, которые могут ступить на проезжую часть, за ранее не оглядевшись. Может быть, просто задумались, а может (и так бывает) – они слепые. Обычно приближающийся автомобиль направляет на себя внимание к тому же звуком, но в том-то и дело, что современные модификации могут подкрасться на электротяге вообщем бесшумно. И вот вам ДТП с смертельным финалом!
Размещение частей системы Safe&Sound.
Итак, согласно изобретению «Сейф энд Саунд», на таковой автомобиль устанавливают синтезатор звука ДВС, усилитель и мощнейший (300 Вт), не боящийся воды динамик – все за решеткой радиатора. Устройство активизируется, только когда двигатель внутреннего сгорания выключен, при этом тон и громкость звука зависят от реальной скорости движения. В общем, все, как на обыкновенном автомобиле. Одно отличие: шофер этого звука не слышит, он предназначен только для пешеходов.Изобретатели прочат собственному рычащему детине огромное будущее. В особенности в свете прогресса гибридо- и электромобилей и требований времени – кардинально уменьшить количество смертей на дорогах.