Автопробег Москва-Сошо на Peugeot. Возвращение (ФОТО И ВИДЕО).
ВИДЕО: ЧАСТЬ 1. МЫ ЕДЕМ НА ЗАПАД



1-ый Денек ПРОБЕГА >>> 2-ой Денек ПРОБЕГА >>> 3-ий Денек ПРОБЕГА >>> 4-ый Денек ПРОБЕГА >>> 5-ый Денек ПРОБЕГА>>> ЗАВОД PEUGEOT В СОШО >>> Утро в Минске. Сзади 5000 км. Впереди - последний перегон до Москвы.
Путь из Сошо в Нюрнберг оказался легким и приятным, чему содействовала и погода - прохладная, но сухая и солнечная - и сравнимо пустая магистраль. На границе нас опять приостановили французские таможенники, перечли, сколько бутылок вина, сколько головок сыра и сколько копченых колбас мы вывозим из Эльзаса и, пожелав счастливого пути, пропустили далее.
На германском автобане сначала скорость ограничена 120 км/ч, но скоро ограничения завершаются, и начинается «свободный полет» на наибольшей скорости. Напомним, что максималка самого резвого из нашей четверки — хэтчбека Peugeot 308 1,6 turbo составляет (по GPS) около 195 км/ч, дизельного универсала — около 190 км/ч, хэтчбека 1,6 — около 185 км/ч и Peugeot Partner Tepee — чуток более 150 км/ч. Под горку же все «триста восьмые» переваливают за двести.
Итак, к обеду мы в Нюрнберге. Есть время побродить по старенькому городку, повдоль старых крепостных стенок, зайти в собор на рыночной площади, заглянуть, в конце концов, в музей палача. А вечерком угоститься известным баварским пивом и колбасками в сводчатом погребке в центре городка.
Последующее место остановки — величавый Дрезден. Разрушенный бомбардировками и восстановленный по кирпичику. С просторными площадями и умопомрачительной красы монументами. И расчудесной галереей старенькых мастеров. Кстати, на живопись прогуливаются глядеть в главном наши сограждане. Есть и экскурсии на российском языке.
Вечерком мы собрались на совет: какой дорогой двигаться до Варшавы? Мучительный путь через Вроцлав повторять не хотелось, хотя навигация Clarion, которой мы воспользовались еще по дороге в Лиссабон, убеждала, что этот маршрут — самый резвый. Но мой старенький КПК Mitac Mio168 с программкой iGO предложил, по его воззрению, более сбалансированный вариант — через Котбус, в объезд польской Зелены-Гуры, а потом по платной автостраде А2 до Лодзя. Другой экипаж решил взять еще севернее — по автобану на Берлин, дальше через Франкфурт-на-Одере и снова же по польской А2. 3-ий и 4-ый экипажи избрали южный путь — по А4 до Катовице, а дальше — на север, к Варшаве.
ВИДЕО: ЧАСТЬ 2. ВОЗВРАЩЕНИЕ



Наш путь начался с прекрасного пустынного автобана А13, но скоро навигатор предложил съехать на ландштрассе, чтоб по срезке выехать на А15 в районе Котбуса. На светофорах пришлось утратить много времени, отчего срезка показалась не таковой уж соблазнительной. Полагаю, по автобану выходит фифти-фифти, хотя расход горючего - не в пользу высокоскоростного шоссе.
Маленький участок А15 - и опять узенькие и пустынные ландштрассе. Пересекаем Одер - и мы в Польше. На заезде никто не останавливает, совсем безлюдный коридор еще не так давно загруженного пограничного перехода. Хотя в оборотном направлении есть и контроль, и маленькая очередь.
Польша встретила нас совсем пустынными проселками (напомним, дело было в пятницу после обеда). Много машин стоит на обочинах и на опушке леса - такие же как у нас грибники. Объезд Зелены-Гуры: мелкие городишки, много заброшенных домов, тихая медленная жизнь - как декорации к старенькому кинофильму.
Через час выбираемся на автомагистраль - на нее вся надежда, она должна провести нас практически до Лодзя, сэкономив силы и время. Но чуть выехав на торную дорогу, обнаруживаем, что она еще строится, потому для движения в каждом направлении открыта только одна полоса, ну и та забита автомобилями, половина из которых - тягачи с фурами. Но через несколько км потоки расползаются по "своим сторонам", и ограничения сняты: можно ехать 120 км/ч, а то и чуток больше - поляки на легковых авто вовсю пользуются видимым отсутствием радаров на новеньком шоссе.
Цены за платный участок магистрали в Польше. На А2 платить приходится четырежды. Дорога платная, но 1-ый терминал встречаем нескоро. По привычке протягиваем банковскую карточку, но в ответ слышим раздраженные слова кассирши. Она возвращает карточку и просит наличные. Польских злотых у нас нет, и мы протягиваем евро. Нет, тоже не подходит. Оказывается, нужна купюра в 5 евро - либо придется сдавать задним ходом и вставать к другому окну, где у нас воспримут карточку. Мы включаем заднюю передачу и терпеливо ждем, пока отъедет единственная стоящая сзади машина - белоснежный фургон с польскими номерами. Но или его шофер не любит сдавать вспять, или решил проучить "москалей", но он не двинулся ни на мм, зато не преминул нетерпеливо надавить клаксон. Сотворить пятиевровую купюру это не посодействовало, но, перейдя с британского на российский, удалось упросить кассиршу взять 10 евро. Ура! Получив 19 злотых сдачи, мы проезжаем далее.
В 2-ух левых рядах на польской магистрали оплата только наличными. Надписи про "кеш" и "карту" просто отыскать, когда знаешь, где находить. В той же Франции такая информация указана еще на подъезде к терминалу, чтоб машины заблаговременно заняли надлежащие ряды. Тут же надпись единственная, уже у самой кассы, и на таковой высоте, что пологое ветровое стекло, а еще лучше панорамная крыша придется как нельзя кстати. Тем, кто на фурах, естественно, проще.
Кстати, оплата по-польски - "побор", а наличные - "готовка". Готовь, означает...
Эту заправку видно издалека. Сеть ORLEN популярна в Польше. Но нам встречался и Лукойл. Другие пункты оплаты (их всего четыре) мы проехали без задержек. Пора заправляться. В Польше здесь и там встречаешь заправки с красноватым соколом на высочайшей мачте. Сеть так и именуется - ORLEN. На такую мы и заезжаем - до последующей, по указателю через 118 км (!) у нас не хватит горючего. Литр солярки стоит по-европейски - приблизительно 1,2 евро.
Разовые перчатки и салфетки - атрибуты современной заправки евро уровня.

На одной заправке в экономном режиме дизельный Peugeot способен пройти более тыщи км. Но даже если не сберегать, на 500 хватит точно.
На заправке, как и на шоссе, много автовозов с старыми, а нередко и очень битыми автомобилями. Они все движутся на восток. С литовскими номерами. Может быть, вон тот Мерседес скоро доберется и до Москвы - но уже своим ходом.
Такие автовозы на А2 встречаются всюду. Маршрут из Германии в Литву. Секонд-хенд везут на восток.
Мы все поближе к Варшаве. Вдруг выясняется, что один из навигаторов - тот, что предлагал путь через Вроцлав, не знает всей магистрали. По его разумению мы мчимся по безграничным полям, и он то и дело предлагает нам съехать на проселок и двигаться в объезд. Приходится доставать мой "Митак" - у него новенькая карта. Вобщем, тут возможно обойтись и без нее - на шоссе указателей довольно.
Сюрприз ожидал нас в конце магистрали. Пробка началась еще за километр до съезда с шоссе, уходила на право, на радиальную развязку, где встречались три вязких транПодвесканых потока. Полтора километра мы ползли практически час. Сходу ухудшился прогноз времени прибытия - но только у навигатора с новейшей картой. Наш старенькый штурман, напротив, обнаружив второстепенное шоссе, по которому нам предстояло ехать до самой Варшавы, выдал очень оптимистичный прогноз. Забегая вперед, скажем, что правда оказалась приблизительно в центре.
Конец магистрали. Такое шоссе - до самой Варшавы. Остаток дороги до польской столицы - в солидном состоянии, ремонт уже закончен. Единственная неувязка - только по одной полосе в каждом направлении и поворот влево часто - с этой же, единственной полосы. Населенные пункты, перекрестки, светофоры - все это мы уже проходили, но сейчас таковой дороги меньше. И мы едем домой! Настроение не иПодвескаила даже еще одна, получасовая пробка в центре Варшавы.
Наш вариант маршрута вправду оказался самым резвым (так нам дали подсказку и на веб-сайте - спасибо, вы были правы!): незапятнанное время в пути на дизельном Peugeot 308 - чуток меньше 8 часов. Да и южный путь на наддувном бензиновом 308 вышел только немногим медлительнее - около 8:20. Там тоже не вышло без пробки - но уже из-за ДТП. "Северяне" на беленьком хэтчбеке с атмосферным 1,6 л ехали на час подольше нас. Ну и, в конце концов, последним приехал фургончик Partner, который также ехал через Катовице, но малость растерял на автобане - больше 150-155 км/ч он идет только при попутном ветре.
Последующий денек - дорога на Минск. В Польше - ремонты, реверсивные светофоры и... очередной гвоздь в наши колеса. Сейчас досталось дизельному 308-му. Перед границей - предупреждение: пониженное давление в фронтальном правом колесе - это сработала система контроля за давлением в шинах. После осмотра решаем продолжать путь - очередь на границе непредсказуема.
Но в эту субботу тут практически пусто. Каких-либо четверть часа - и нас уже досматривают поляки. Тут есть один принципиальный плюс: водителю и пассажирам не надо заполнять никаких бумаг. Дал паПодвеска и документы на машину - и сиди ожидай. Проверка вещей - формальность. Вино и сувениры здесь никого не заинтересовывают. Энтузиазм вызывают "челноки" с фирменной тарой - коробки, ящики, пакеты. Везут "Ариэль", телеки, электробытовую аппаратуру.
Флаг на границе Белоруссии с Польшей. На белорусской границе.
На белорусской стороне тоже практически никого нет: два 10-ка машин - не очередь. Но к нашему удивлению, сейчас формальности заняли практически битый час. Естественно, от нас пахло сыром и колбасой, которые, оказывается, ввозить сюда нельзя, но к этому времени мы уже были готовы съесть все нелегальные запасы, буде такие обнаружатся.
Вобщем, поели мы все таки сравнимо цивилизованно - на первом же "Лукойле", на выезде из Бреста. Фактически всюду на трассе Брест - Москва на местности Белоруссии на заправках принимают четыре валюты - белорусские и русские рубли, евро и баксы. Комфортно. Но в кафе за примыкающей стеной - только местную валюту. Неловко. Зато обменный пункт - снова же за стенкой, на заправке. Все-же комфортно, но с непривычки хлопотно.
После стоянки у нас появилась возможность снова сделать оценку работы системы контроля за давлением. При значимой потере воздуха на щитке устройств загорается красноватая надпись STOP. Ехать нельзя, но если очень охото... Навскидку, тут еще больше 1,5 бар. Если же колесо уже проседает, давление совершенно низкое, на центральной панели зажигается не просто предупреждение, а картина прокола. И здесь уж если желаете сберечь колесо - меняйте без дискуссий.
Так мы и поступили. Признаюсь откровенно - конструкция с тросиком, удерживающим под полом огроменное колесо и домкратом в пластмассовом ящике там же, под колесом, мне показалась более подходящей для незапятанной и асфальтовой Европы. В Рф с ее колеями и солью я бы предпочел старенькую добрую решетку либо нишу в багажнике. Напоминание тем, кто не любит читать аннотации: не забудьте снять с колесных болтов декоративные пластмассовые колпачки - они так похожи на реальный крепежный элемент... И не потеряйте направляющую шпильку из комплекта - без нее, чтоб сориентировать колесо, нужен опыт. К счастью, современные шины медлительно теряют воздух. Со огроменным польским гвоздем мы проехали четыреста км (если не больше - кто знает, в какой конкретно момент он внедрился в покрышку?). А систему контроля за давлением в любом случае рекомендую: три ступени чувствительности - это здорово.
У нулевого километра города-героя Минска. Площадь Независимости. Дорога от Минска до Москвы - два различных мира. В Белоруссии скучновато: по гладкой как яйцо магистрали, где нет никаких "сюрпризов", можно валить и 150, и 200, и 250 км/ч. Но - нет. Все движутся положенные 120 км/ч, в последнем случае 129 км/ч, если есть четкий GPS и неплохой круиз-контроль. У нас и то и это. Но, скажите, где на обширных русских просторах можно ехать на круизе хотя бы час? А здесь - можно, и не один. Испытано. Милицейских засад практически нет. Как и на пути к Бресту, на оборотной дороге мы лицезрели всего две - одна до Минска, другая - после. Зато - ни одной аварии, даже маленькой. А вот в Рф - две ужасных свалки, обе - на перегибе шоссе, месиво железа, пластмассы, резины. О людях мыслить не охото. Жаль, несуразно. Почему там - могут? А здесь - нет? Вобщем, это тема отдельного и огромного разговора, и я надеюсь не откладывать его навечно. Здесь есть что обсудить.
Итак, пробег завершен. Спасибо всем: вдохновителю пробега зарулевцу Владимиру Соловьеву, сотрудникам из газеты "За рулем" Леониду Климановичу и Мише Васильеву, из журналов "Рейс" и "Тренд" - Павлу Рыбкину и Владимиру Головину, представителям компании Peugeot - Константину Обухову и Олегу Завьялову. Также резвым и комфортабельным автомобилям - Peugeot 308 2.0 turbodiesel, Peugeot 308 1.6 turbo, Peugeot 308 1.6 и Peugeot Partner Tepee 1.6. До встречи на дорогах!