Новый Форд Fiesta: 1-ое знакомство (ВИДЕО)
Наружность копирует концепт Verve годовой давности.
Праздничек на каждый денек
Кинетический дизайн - конек моделей Форд последних лет. Форд в Рф сначала ассоциируется с блокбастером Фокус. Неплохой, "добросовестный" автомобиль, но очень уж обычный. А охото праздничка. И вот 17 ноября в Рф стартовали реализации последнего поколения Форд Fiesta. Автомобильчик с торжественным заглавием не лишен практичности и завлекает разумной, даже по кризисным меркам, ценой. В очередь за ним пока не выстраиваются, но заказов много, энтузиазма еще более, потому мы решили познакомиться с новинкой ближе.
Интерьер соответствует наружности, он более эффектен. Нам досталась Fiesta в комплектации Trend – "среднеупакованная": без Подвескаивного обвеса, но с климат-контролем, электропакетом и неплохой стереосистемой.
Приборная панель довольно оригинальна и полностью информативна. Кажется, рассматривать автомобиль можно нескончаемо – всякий раз он "играет" заного: большие фары, прихотливые задние габариты в стойках кузова, прекрасные выштамповки на боковинах. Наш экземпляр оказался красного цвета – он приметно приглушает задористые очертания Fiesta. Но если заказать колоритную расцветку, внешний вид изменяется кардинально. В шоу-руме мы лицезрели белоснежный автомобиль в комплектации Спорт – он смотрится роскошно! Но тогда заблаговременно в бюджет следует заложить дополнительные расходы на мойку…
Логику управления второстепенными функциями инженеры Форд взяли в долг у мобильников. Салон более ярок. В испытательной машине, правда, комплектация подобрана несколько удивительно: серебристая окантовка устройств и того же цвета вставки на руле как-то не особо сочетались с золотистым центром консоли, но, снова же, не следует забывать, что для Fiesta фордовцы предусмотрели широчайшую гамму - даже переднюю панель можно подобрать по цвету, не говоря уж о маленьких декоративных элементах.
Панель устройств эффектна и информативна, показания считываются просто. Места в салоне много: при настолько умеренных габаритах впереди двоим взрослым не тесновато. Повеселили выемки под локти в дверцах – мелочь, а рука ложится аккурат в их, это добавляет чувства простора. На это работает очень сдвинутые вперед стойки кузова – перед дверьми даже есть мелкие "форточки", как в неких мини-вэнах. Низкая поясная линия, большая площадь остекления – обзор хороший. Придраться можно только к зеркалам – левое лишено сферического сектора широкого обзора, но размер полностью достаточен для уверенного маневрирования и парковки задним ходом.
За рулем комфортно человеку хоть какого телосложения. Сзади места больше, чем в почти всех авто более высочайшего класса. Спектр регулировок кресла достаточен для хоть какого водителя – и хрупкая дама, и двухметровый баскетболист сядут без заморочек. Не считая сиденья, можно подстроить руль, как по вылету, так и по высоте – регулировка механическая, но полностью комфортная. Правда, как и в почти всех современных "обмылках" капот не виден (частично его покатая линия - дань безопасности), но габариты машины ощущаются с первых минут фактически безошибочно. А вот сзади тесновато – по ширине места хватит только двоим, невзирая на то, что и 3-ий подголовник, и ремень имеются. Если за рулем высочайший человек, сзади расслабленно усядется только пассажир не выше среднего роста. Но это – плата за компактность, тем паче, что не достаточно кто из представителей сектора В настолько же просторен. Да что скромничать – в почти всех моделях более приличного "гольф-класса" сзади места меньше.
Багажник довольно объемен, разве только просвет узковат. Задние сидения просто складываются. Задние сидения складываются в пропорции 2:1, трансформация ординарна и логична, фиксатор размещается на верхней кромке спинки, нажимается просто. Сам багажник довольно большой – 396 л. в обыкновенной конфигурации с ремкомплектом колес, 281 с обычной "запаской". При сложенных сиденьях объемы составляют соответственно 979 и 965 л. Замечание одно – погрузочная высота великовата, а сам просвет довольно узенький, но, похоже, это плата за экспрессивный дизайн.
В нашей машине оказалось четыре подушки безопасности – пара передних (базисная комплектация) и пара боковых (функция). Но, за отдельную плату можно заказать надувные шторки и подушку коленей водителя. Напомним, в крэш-тестах EuroNCAP Fiesta получила все 5 звезд.
Цены в Рф начинаются с 389 000 - за трехдверку с бензиновым мотором 1,25 л мощностью 82 л.с. и механической пятиступной КП в комплектации Ambiente. Тщательно все комплектации описаны в таблице.
Числа и факты
Базисные комплектации:
AMBIENTE:
Управляющая колонка, регулируемая по вылету и углу наклона, складывающееся заднее сидение (60:40), центральный замок, 1 композиция отделки салона, усилитель руля, подушки безопасности водителя и пассажира, иммобилайзер (PATS), внешние зеркала с электроприводом (без обогрева) неокрашенные, 15'' штампованные колесные диски с колпаками.
TREND (AMBIENTE+):
фронтальные электронные стеклоподъемники, внешние зеркала с электроприводом и подогревом, окрашенные в цвет кузова, дистанционное управление центральным замком, два ключа, внешние дверные ручки, окрашенные в цвет кузова, регулировка водительского сидения по высоте.
GHIA /Titanium (TREND+):
кожаная отделка управляющего колеса, противотуманки с блестящей окантовкой, передняя решетка с хромовой окантовкой, хромовая окантовка боковых окон (DLO), хромовая отделка ручки открывания задней двери, кондюк, лампа галогенового прожектора в блестящем корпусе, бортовик.
Спорт (TREND+):
16 легкосплавные колесные диски, фронтальные противотуманки, лампа галогенового прожектора в блестящем корпусе, Подвескаивная подвеска, спойлер увеличенного размера, фронтальные Подвескаивные сиденья, кожаная отделка руля, кондюк, бортовик, аэродинамические юбки фронтального и заднего бампера.
Татьяна Зарудина На вопросы по страхованию новейшей Fiesta отвечает Татьяна Зарудина, начальник отдела продаж автострахования ГК «Ю.С.Импекс».
- Есть ли на данный момент какие-то особые программки по страхованию для Форд Fiesta? Какие страховые компании предлагают более прибыльные условия по КАСКО? Какова средняя процентная ставка?
- Да, такие программки есть. Наш салон удачно сотрудничает с такими компаниями как РЕСО-Гарантия, Ренессанс Страхование, Спасские Ворота, Военно-Страховая Компания, УралСиб и другими. Основными покупателями Форд Fiesta являются в главном дамы, приблизительно в возрасте от 20 до 35 лет. Соответственно, для расчета страховки мы и разглядим данную категорию хозяев. В среднем тариф колеблется от 6,5 до 11%. Связано это с тем, что чем ниже возраст и стаж, тем выше тариф. Возьмем для расчета водителя, возраст которого 30 лет и водительский стаж 5 лет.
РЕСО-Гарантия может предложить тариф 7-9%, так же в пакет услуг будет включено такое новаторство как РЕСО-Помощь, это в особенности животрепещуще для дам. В данный продукт заходит последующий набор услуг: дополнительный эвакуатор, выезд аварийного комиссара на место ДТП, скорая мед помощь, также выезд спеца для устранения маленьких проблем автомобиля - прокол колеса, неисправность свеч и т.п., другими словами маленький ремонт, который вероятен вне СТОА.
Ренессанс Страхование. Разглядим вариант страхования с франшизой в размере 5 000 руб. Тарифы, предлагаемые в "Ю.С.Импекс", значительно отличаются от тех, что предлагают в кабинетах компании: в среднем для наших клиентов они составляют 6,5%. Еще есть одно нововведение - динамическая франшиза. В этом случае при воззвании в компанию впервой со страховым случаем клиент производит ремонт собственного авто стопроцентно за счет компании. Во 2-ой раз, клиент оплачивает 1% от цены авто, при воззвании в 3-ий и следующие разы клиент оплачивает 2% от цены авто, остальной ремонт осуществляется за счет компании. Это прибыльно для осторожных водителей. Принципиальное дополнение: остекление и зеркальные элементы оплачиваются компанией всегда, независимо от франшизы.
Тариф компании Спасские Ворота в среднем составляет 6-7%. Действуют две сервисные программки - Люкс и Престиж. Для водителей со стажем выше 2-ух лет нет повышающих коэффициентов, что позволяет клиенту не растрачивать избыточное.
Средний тариф компании УралСиб составляет 7-8%. Наш салон в этом случае не может повытрепываться какими-то особыми тарифами либо программками, но собственный круг признательных клиентов, компания непременно имеет.





Перечень дополнительного оборудования
ВИДЕО: Форд FIESTA - 1-ое ЗНАКОМСТВО





Евгений Липовицкий Евгений Липовицкий, обозреватель "За рулем": Машинка жива, радостная. Кинетику в массы! Если выбирать меж Фокус и Fiesta, мои предпочтения - совершенно точно в пользу последней. Цены оправданные, габариты умеренные, качество вопросов не вызывает. Придраться не к чему – даже грустно. В последнее время мы поведаем о Fiesta Спорт. Жду этого теста, как никакого другого: запало в душу торжественное настроение!
Константин Васильев Константин Васильев, обозреватель "За рулем": Новенькая «Фиеста» производит воспоминание очень собранного автомобиля. Чувство цены по сопоставлению с «Фокусом» даже выше, хотя авто и в различных классовых категориях. «Фиеста» под стать собственному имени играет с водителем и пассажирами, удивляя и разочаровывая мелочами. Например, повеселил мягенький посторонний материал, которым отделана приборная панель, размещение подстаканников – воспользоваться ими удобнее, чем в той же «Корсе», типичном образце малого «B-класса». А вот поместиться сзади с комфортом нереально, не отрегулировав до этого подголовник, в штатном состоянии он упирается в спину пассажира – это немного назойливая, но оправданная забота о пассивной безопасности.
Что касается водительского места, приглянулся мягенький, но точный выбор передач механической коробки вместе с таким же по нраву сцеплением и управляющим механизмом. Управлять «Фиестой» в городке довольно комфортабельно. Спектр регулировок руля и сидений, хоть и не отличается лишней щедростью опций, но отлично сбалансирован. Поглядим, как проявит себя автомобиль в процессе настоящего ездового теста.
Автомобиль предоставлен салоном U. S. Impex Форд. г.