Alfa Romeo 159 Алледжерита
Alfa Romeo 159: Алледжерита
«Альфа-Ромео» обрела Подвескаивную славу еще в 20-е годы прошедшего века. Поклонников «Альфы» не достаточно трогает, что последнюю победу итальянская машина одержала в 2004 году на европейском кузовном чемпионате (ETCC). Ей вообщем почти все прощают: относительную ненадежность, капризы, трудности сервиса… Все это с лихвой покрывается возможностью небережно достать ключ с родовым гербом: понимающие оценят.
На шестицилиндровой версии с компрессором вэдовая коробка открывает все способности мотора
За что обожают? За живы моторы, острую маневренность, а главное – за эмоции, которые она способна подарить опытному водителю. Да, она несовершенна. Но вспомните: идет мимо «девушка с обложки», и даже не обернешься вослед.
А бывает напротив: вроде и не идеал красы, но сердечко сжимается. «Альфа» как раз из числа тех, на которых заглядываются.
…да и на стандартной атмосферной машине можно похулиганить. Естественно, на закрытой трассе.
Аббревиатура GTA появилась в 1965 году на Подвескаивной «Альфе-Джулия». GT – это, понятно, «Гран Туризмо», а литера А – alleggerita, облегченная. Поколение 156 в 2002 году тоже получило шильдик GTA, а с ним – модифицированный внешний вид, 250-сильный атмосферный V6 и доведенную ходовую часть. Пусть не сверхлегкая, зато стремительная (и отлично управляемая) модификация возглавила модельный ряд.
В салоне тюнинговых машин конфигураций нет. Интерьер так гармоничен, что хоть какое вмешательство окажется нетактичным.
Но со сменой поколений жаркой версии вновь не стало. Заместо нее клиентам предлагают лучшую «Альфу-159»: с мотором 3,2 л (260 л.с.) и фирменной вэдовой коробкой Q4.
Ее-то мы и решили использовать как отправную точку в сравнительном тесте с 2-мя другими, прошедшими через руки экспертов тюнинга из столичной компании Alfa Racing.
АЛЛЕГРО – ЖИВО
Автомобиль умеет выстреливать – порукой тому 260 атмосферных «лошадей». Правда, мотор тут не совершенно итальянский (либо совершенно не итальянский; трактовка находится в зависимости от степени влюбленности в «Альфу»): V-образный движок разработало австралийское подразделение GM – компания «Холден», а итальянцы занимались его доводкой. Что вышло в конечном итоге? 1-ое – чарующий звук. На низких оборотах выпуск повсевременно припоминает о для себя недовольным баритоном: давай-ка добавь газу! Я прибавил до отметки «4» на тахометре – рык закончился. Исходя из убеждений акустического комфорта режим, пожалуй, лучший. А если крутить мотор до отсечки… Не итальянский! По нраву он напомнил старенькые рядные «шестерки» БМВ – ровненькая тяга во всем спектре, верный таковой, германский нрав – альфовской игривой легкости на верхах у него нет.
Необходимость вэдовой коробки инженеры разъясняют просто: с фронтальным приводом воплотить выше 200 л.с. даже на сухом асфальте дано не каждому, а на скользком покрытии… Кстати, конкретно на скользком фирменный привод Q4 должен раскрыться полностью. Он хитрецкий: в эталоне межосевой дифференциал «Торсен» распределяет момент меж фронтальными и задними колесами в пропорции 43/57, а при пробуксовке варьирует его в спектре 22/78...78/22.
На 2-ой передаче самая мощная «Альфа-159» добивается сотки всего за 6,2 с. Но для предстоящего разгона необходимо переключаться ранее.
Фронтальный междуколесный дифференциал блокируется на 35% при разгоне и на 40% при торможении движком – с таким арсеналом «Альфа» позволяет мчать стремительно и прекрасно на льду, на снегу... Но в нашем распоряжении был только асфальт Дмитровского автополигона. В таких критериях 159-я немного упирается на входе в поворот – сказываются 1080 кг (60% оснащенной массы), приходящиеся на переднюю ось. Встав на дугу, держится молодцом: хваткие 18-дюймовые шины «Пирелли» впиваются в дорогу, а междуколесный дифференциал играет моментом так, что под тягой «Альфа» плавненько сдвигается наружу. На доворот руля и сброс газа реагирует заносом, но на асфальте подрифтить не выходит. Даже на скорости под сотку автомобиль упрямо цепляется за покрытие, с добавлением газа стабилизируется и едет туда, куда нацелена стрела капота. Накрепко, неопасно, но без остроты GTA.
Вот достойная наследница версии GTA – мощная и относительно легкая.
АЧЧЕЛЕРАНДО – УСКОРЯЯ
Все таки стандартному, пусть и 260-сильному, мотору коробка Q4 если не в тягость, то и не в удовлетворенность. По последней мере на асфальте. Да, она позволяет не ловить обороты при старте, а в повороте смелее давить на газ. Но это философия не Подвескаивного, а быстрее представительского авто. А вот такому же мотору с компрессором «Аутодельта» полный привод нужен. Ведь его заявленная мощность – 348 л.с. при 6200 об/мин, а пик вращающего момента на 4500 об/мин составляет 430 Н.м (разница в 108 Н.м со стандартным).
Эти машины отличаются не только лишь степенью доработок, да и наружностью. Кому-то по нраву брутальный обвес, другим поближе лаконичное выполнение «Туризмо Интернационале».
Снаружи 1-ая из 2-ух «вороных» не достаточно чем отличается от обыкновенной машины. Заднее антикрыло, накладки на бампер и пороги – принадлежность обвеса «Подвеска», который доступен всем обладателям 159-й модели. Колеса OZ Ultraleggera Crystal Titanium размерностью 18 дюймов не кажутся большенными, а вес дисков приятно поражает: всего 8 кг каждый! Красивый показатель, который положительно сказался на оснащенной массе. Судите сами: стандартная машина весит 1808 кг, а тюнинговая, отягощенная нагнетателем, – на 3 кг легче! Куда же делся вес? Вариантов малость: отсутствие запаски и пятикилограммового гандикапа на каждом из колес.
Невзирая на фирменный логотип, мотор родился за пределами Италии. Приводной нагнетатель прирастил его отдачу и, главное, изменил нрав.
В движении заряженный мотор опознает даже глухой, и дело совсем не в выпуске (тут он стандартный). Соответствующий звук приводного нагнетателя дополняет злое шипение – так работает перепускной клапан. Надбавка динамических черт весома: компрессорный V6 уносит «Альфу» за отметку 100 км/ч за 6,5 с и позволяет ей преодолеть высокоскоростной барьер в 240 км/ч. Кстати, максималка форсированной 159-й точь-в-точь такая же, как у наддувной 156 GTA, которую мы тестировали два года вспять (ЗР, 2007, № 1). Там анонсированная мощность была ниже – «всего» 320 л.с. Жалко, тогда мы не могли сопоставить ее со стандартной машиной, на данный момент же такая возможность есть. И можно смело констатировать: компрессор эффективен. Доказательством тому дополнительные 13 км/ч наибольшей скорости.
Может быть, компрессоры «Аутодельты» не безупречны. Но это единственная популярная компания, которая предлагает наддув на 159-ю.
Но есть и вопросы. Посмотрите на данные замеров эластичности – здесь нагнетатель фактически не дает выигрыша. Более того, на пятой передаче с 60 до 100 км/ч компрессорная «Альфа» уступает атмосферной.
Почему? Видимо, в этом случае механические утраты в приводе съедают надбавку, обеспечиваемую компрессором. Но на больших оборотах все встает на свои места. В скольжениях эта «Альфа» управляется не только лишь рулем, да и газом – даже на хватком покрытии. Фаната активного стиля огорчат только приметные наклоны и на физическом уровне осязаемая тяжесть шестицилиндрового мотора.
АББЕЛЛЕНДО – УКРАШАЯ
Если не гнаться за парадными показателями, а сосредоточиться на наслаждении от вождения, то выбор падет на другую модификацию 159-й. Базисный мотор, развивающий 186 л.с., не поражает воображение. Зато он легкий. А мощность можно поднять этим же методом – установить приводной нагнетатель.
«Аутодельта» обещает 250 л.с. – чуток меньше, чем у стандартного V6.
Но масса, масса! С 2-мя «лишними» цилиндрами и подменой колес сверхлегкими 19-дюймовыми OZ пропали 200 кг. С каждой оси убрали по центнеру – и нрав машины поменялся с приличного на азартный. Это уже не тяжкий палаш, а легкая рапира. Алледжерита, облегченная!
Компрессору помогают два задних прямоточных глушителя Novitec.
В коробки – естественно, с вначале более «короткой» главной парой – появился самоблокирующийся дифференциал. А подвеска KW Var.2 с регулируемым ходом отбоя, хотя и настроена на мягенький режим, приметно уменьшила наклоны в поворотах. И добавила азарта в маневренность: сейчас на сброс газа машина совершенно точно реагирует предсказуемым заносом.
Фанатам «Альфы-156 GTA» не стоит печалиться. По сопоставлению с предшественницей 159-я повзрослела, похорошела. К плюсам отнесем и увеличенную твердость кузова на кручение. А то, что лучшая версия нагуляла жирок, не должно смущать: у нее своя мотивированная аудитория. Желаете Подвескаа – берите «Альфу-159» с мотором 2,2 л, а оставшиеся Энциклопедия грузовых автомобилей вложите в профессиональную установку компрессора. Хватит ли сэкономленного и на подвеску, и на колеса? Просто!
Современные «Альфы» нацелены на приличных клиентов. Но любителям активной езды не стоит огорчаться: проф тюнинговые решения возвращают 159-й Подвескаивный дух. г.
«Альфа-Ромео» обрела Подвескаивную славу еще в 20-е годы прошедшего века. Поклонников «Альфы» не достаточно трогает, что последнюю победу итальянская машина одержала в 2004 году на европейском кузовном чемпионате (ETCC). Ей вообщем почти все прощают: относительную ненадежность, капризы, трудности сервиса… Все это с лихвой покрывается возможностью небережно достать ключ с родовым гербом: понимающие оценят.
На шестицилиндровой версии с компрессором вэдовая коробка открывает все способности мотора
За что обожают? За живы моторы, острую маневренность, а главное – за эмоции, которые она способна подарить опытному водителю. Да, она несовершенна. Но вспомните: идет мимо «девушка с обложки», и даже не обернешься вослед.А бывает напротив: вроде и не идеал красы, но сердечко сжимается. «Альфа» как раз из числа тех, на которых заглядываются.
…да и на стандартной атмосферной машине можно похулиганить. Естественно, на закрытой трассе.
Аббревиатура GTA появилась в 1965 году на Подвескаивной «Альфе-Джулия». GT – это, понятно, «Гран Туризмо», а литера А – alleggerita, облегченная. Поколение 156 в 2002 году тоже получило шильдик GTA, а с ним – модифицированный внешний вид, 250-сильный атмосферный V6 и доведенную ходовую часть. Пусть не сверхлегкая, зато стремительная (и отлично управляемая) модификация возглавила модельный ряд.В салоне тюнинговых машин конфигураций нет. Интерьер так гармоничен, что хоть какое вмешательство окажется нетактичным.
Но со сменой поколений жаркой версии вновь не стало. Заместо нее клиентам предлагают лучшую «Альфу-159»: с мотором 3,2 л (260 л.с.) и фирменной вэдовой коробкой Q4.Ее-то мы и решили использовать как отправную точку в сравнительном тесте с 2-мя другими, прошедшими через руки экспертов тюнинга из столичной компании Alfa Racing.
АЛЛЕГРО – ЖИВО
Автомобиль умеет выстреливать – порукой тому 260 атмосферных «лошадей». Правда, мотор тут не совершенно итальянский (либо совершенно не итальянский; трактовка находится в зависимости от степени влюбленности в «Альфу»): V-образный движок разработало австралийское подразделение GM – компания «Холден», а итальянцы занимались его доводкой. Что вышло в конечном итоге? 1-ое – чарующий звук. На низких оборотах выпуск повсевременно припоминает о для себя недовольным баритоном: давай-ка добавь газу! Я прибавил до отметки «4» на тахометре – рык закончился. Исходя из убеждений акустического комфорта режим, пожалуй, лучший. А если крутить мотор до отсечки… Не итальянский! По нраву он напомнил старенькые рядные «шестерки» БМВ – ровненькая тяга во всем спектре, верный таковой, германский нрав – альфовской игривой легкости на верхах у него нет.
Необходимость вэдовой коробки инженеры разъясняют просто: с фронтальным приводом воплотить выше 200 л.с. даже на сухом асфальте дано не каждому, а на скользком покрытии… Кстати, конкретно на скользком фирменный привод Q4 должен раскрыться полностью. Он хитрецкий: в эталоне межосевой дифференциал «Торсен» распределяет момент меж фронтальными и задними колесами в пропорции 43/57, а при пробуксовке варьирует его в спектре 22/78...78/22.
На 2-ой передаче самая мощная «Альфа-159» добивается сотки всего за 6,2 с. Но для предстоящего разгона необходимо переключаться ранее.
Фронтальный междуколесный дифференциал блокируется на 35% при разгоне и на 40% при торможении движком – с таким арсеналом «Альфа» позволяет мчать стремительно и прекрасно на льду, на снегу... Но в нашем распоряжении был только асфальт Дмитровского автополигона. В таких критериях 159-я немного упирается на входе в поворот – сказываются 1080 кг (60% оснащенной массы), приходящиеся на переднюю ось. Встав на дугу, держится молодцом: хваткие 18-дюймовые шины «Пирелли» впиваются в дорогу, а междуколесный дифференциал играет моментом так, что под тягой «Альфа» плавненько сдвигается наружу. На доворот руля и сброс газа реагирует заносом, но на асфальте подрифтить не выходит. Даже на скорости под сотку автомобиль упрямо цепляется за покрытие, с добавлением газа стабилизируется и едет туда, куда нацелена стрела капота. Накрепко, неопасно, но без остроты GTA.Вот достойная наследница версии GTA – мощная и относительно легкая.
АЧЧЕЛЕРАНДО – УСКОРЯЯВсе таки стандартному, пусть и 260-сильному, мотору коробка Q4 если не в тягость, то и не в удовлетворенность. По последней мере на асфальте. Да, она позволяет не ловить обороты при старте, а в повороте смелее давить на газ. Но это философия не Подвескаивного, а быстрее представительского авто. А вот такому же мотору с компрессором «Аутодельта» полный привод нужен. Ведь его заявленная мощность – 348 л.с. при 6200 об/мин, а пик вращающего момента на 4500 об/мин составляет 430 Н.м (разница в 108 Н.м со стандартным).
Эти машины отличаются не только лишь степенью доработок, да и наружностью. Кому-то по нраву брутальный обвес, другим поближе лаконичное выполнение «Туризмо Интернационале».
Снаружи 1-ая из 2-ух «вороных» не достаточно чем отличается от обыкновенной машины. Заднее антикрыло, накладки на бампер и пороги – принадлежность обвеса «Подвеска», который доступен всем обладателям 159-й модели. Колеса OZ Ultraleggera Crystal Titanium размерностью 18 дюймов не кажутся большенными, а вес дисков приятно поражает: всего 8 кг каждый! Красивый показатель, который положительно сказался на оснащенной массе. Судите сами: стандартная машина весит 1808 кг, а тюнинговая, отягощенная нагнетателем, – на 3 кг легче! Куда же делся вес? Вариантов малость: отсутствие запаски и пятикилограммового гандикапа на каждом из колес.Невзирая на фирменный логотип, мотор родился за пределами Италии. Приводной нагнетатель прирастил его отдачу и, главное, изменил нрав.
В движении заряженный мотор опознает даже глухой, и дело совсем не в выпуске (тут он стандартный). Соответствующий звук приводного нагнетателя дополняет злое шипение – так работает перепускной клапан. Надбавка динамических черт весома: компрессорный V6 уносит «Альфу» за отметку 100 км/ч за 6,5 с и позволяет ей преодолеть высокоскоростной барьер в 240 км/ч. Кстати, максималка форсированной 159-й точь-в-точь такая же, как у наддувной 156 GTA, которую мы тестировали два года вспять (ЗР, 2007, № 1). Там анонсированная мощность была ниже – «всего» 320 л.с. Жалко, тогда мы не могли сопоставить ее со стандартной машиной, на данный момент же такая возможность есть. И можно смело констатировать: компрессор эффективен. Доказательством тому дополнительные 13 км/ч наибольшей скорости.Может быть, компрессоры «Аутодельты» не безупречны. Но это единственная популярная компания, которая предлагает наддув на 159-ю.
Но есть и вопросы. Посмотрите на данные замеров эластичности – здесь нагнетатель фактически не дает выигрыша. Более того, на пятой передаче с 60 до 100 км/ч компрессорная «Альфа» уступает атмосферной.Почему? Видимо, в этом случае механические утраты в приводе съедают надбавку, обеспечиваемую компрессором. Но на больших оборотах все встает на свои места. В скольжениях эта «Альфа» управляется не только лишь рулем, да и газом – даже на хватком покрытии. Фаната активного стиля огорчат только приметные наклоны и на физическом уровне осязаемая тяжесть шестицилиндрового мотора.
АББЕЛЛЕНДО – УКРАШАЯ
Если не гнаться за парадными показателями, а сосредоточиться на наслаждении от вождения, то выбор падет на другую модификацию 159-й. Базисный мотор, развивающий 186 л.с., не поражает воображение. Зато он легкий. А мощность можно поднять этим же методом – установить приводной нагнетатель.
«Аутодельта» обещает 250 л.с. – чуток меньше, чем у стандартного V6.Но масса, масса! С 2-мя «лишними» цилиндрами и подменой колес сверхлегкими 19-дюймовыми OZ пропали 200 кг. С каждой оси убрали по центнеру – и нрав машины поменялся с приличного на азартный. Это уже не тяжкий палаш, а легкая рапира. Алледжерита, облегченная!
Компрессору помогают два задних прямоточных глушителя Novitec.В коробки – естественно, с вначале более «короткой» главной парой – появился самоблокирующийся дифференциал. А подвеска KW Var.2 с регулируемым ходом отбоя, хотя и настроена на мягенький режим, приметно уменьшила наклоны в поворотах. И добавила азарта в маневренность: сейчас на сброс газа машина совершенно точно реагирует предсказуемым заносом.
Фанатам «Альфы-156 GTA» не стоит печалиться. По сопоставлению с предшественницей 159-я повзрослела, похорошела. К плюсам отнесем и увеличенную твердость кузова на кручение. А то, что лучшая версия нагуляла жирок, не должно смущать: у нее своя мотивированная аудитория. Желаете Подвескаа – берите «Альфу-159» с мотором 2,2 л, а оставшиеся Энциклопедия грузовых автомобилей вложите в профессиональную установку компрессора. Хватит ли сэкономленного и на подвеску, и на колеса? Просто!
Современные «Альфы» нацелены на приличных клиентов. Но любителям активной езды не стоит огорчаться: проф тюнинговые решения возвращают 159-й Подвескаивный дух. г.