Тест Форд Fiesta Спорт: Кинетический антидепрессант (ВИДЕО)
Управлять Fiesta - кайф. Не самое прекрасное слово, но здесь оно как никогда к месту.
Со всех боков хороша... Столичная зима кого угодно доведет до депрессии. Сероватое небо, нескончаемые пробки, инфляция, да здесь к тому же кризис... А охото праздничка. И заместо обычного российского лекарства - С2Н5ОН, разбавленного различными добавками, страдающим упадком духа я бы посоветовал Форд Fiesta Спорт. Как витамин.
Даже туман не сумел иПодвескаить воспоминание от теста.
Колоритная наружность Fiesta 2008 – итог продвижения "кинетики" в массы. Рельефные поверхности, раскосые штришки светотехники, сдобренные броской раскраской — и вот "гормон счастья" серотонин уже просачивается в кровь. Только особям мужского пола я бы посоветовал как надо поразмыслить над цветом. Тестовый автомобиль был ярко-голубым, и я ощутил больное внимание окружающих полностью. Вот был бы он белоснежным да с 2-мя продольными голубыми полосами посредине, в стиле гоночных "Фордов" 60-х, это уже другой разговор.
Салон повеселил простором. Но только впереди. Сзади двоим тесно. Чудес не бывает: от авто сектора В, в особенности трехдверки, не стоит ждать рекордной вместимости. Багажник не так велик, как кажется - всего 281 литр: одна закупка в гипермаркете — и он забит. Форма зеркал подчинена общей стилистике, но, невзирая на неприхотливость очертаний, они обеспечивают непревзойденный обзор. Лишь на их и надежда при включении задней передачи: через заднее стекло фактически ничего не видно, а в дождик дворник оставляет и совсем крошечную амбразуру.
Невзирая на оригинальное оформление, приборы очень информативны. Редчайший случай, когда дизайн не повредил функциональности. Мотор объемом 1,6 литра потребляет 95-й бензин. Большая часть вращающего момента доступна в широком спектре оборотов, и в городке можно, не напрягая себя и автомобиль, использовать третью передачу уже с 20 км/ч. Рычаг коробки комфортен, ложится аккурат в руку — пример хорошей эргономичности. Четкость переключений — на "четверку с плюсом": ходы коротковаты. А вот задняя передача и совсем изумила: фактически каждое включение аккомпанировал пугающий хруст, а несколько раз недовключенная передача даже "вылетала". Может быть, лишенные синхронизаторов шестерни еще не "обкатались", может быть, дело в привычке, но впечатлительному красивому полу впору паниковать.
Невзирая на звучное заглавие, "Подвескаа" в этой "Фиесте" малость, если не считать стилистического антуража. 100 20 сил довольно для бодренького перемещения, но для реального "драйва" мало: мотор ревет, а ускорение — как у всех. Движок можно было бы наделить более особенным нравом... Зато маневренность реабилитировала Fiesta полностью: специалисты-подвесочники Форд как обычно поработали на славу. Трехдверка иногда припоминает карт: юркий, устойчивый и азартный. На прямой — как локомотив, руль "прозрачен", линию движения ощущаешь практически пальцами. В повороте - адекватное усилие, легкая недостающая поворачиваемость. Программку стабилизации я не отключал, ну и не хотелось — то, что она работала, я замечал только по индикатору на приборной панели. К тормозам вопросов нет: во время теста дороги были сухие, на асфальте Fiesta замедляется ровно и понятно. Педаль тормоза довольно короткоходна, но в версии Спорт она несколько тяжелее, чем в других модификациях — это плюс. На смешанном покрытии линию движения держит в допустимых границах. Приятно было следить за расходом горючего: даже при очень брутальной езде бортовик показал средний расход в 10,6 литра на 100 км. Если ездить спокойнее, расход точно свалится до 9 л. — полностью терпимый показатель.

Выводы противоречивы. С одной стороны, колоритная наружность, безупречная настройка шасси, маленький расход горючего. С другой — гнусная обзорность, откровенно "длинноватая" коробка и очень непрактичный Подвескаивный обвес. На мой взор, при таком шасси сюда бы подошел мотор сил в 150 — именно тогда заглавие было бы оправдано. Остается ожидать возникновения версии ST – там будет не меньше 170 л.с. Именно тогда уже можно будет именовать этот хетчбэк "жарким". А в данной версии "Фиесту" только немного "разогрели".
ВИДЕО: Форд FIESTA Спорт



Константин Васильев, обозреватель журнальчика «За рулем»:
Подвеска, Подвеска, Подвеска – всюду только и мерцает, все на нем как будто помешались. Сейчас это стильно. «Горячий хетч» – сверхмодно. Fiesta в комплектации Спорт обойдется в полмиллиона рублей. Стоит она этих средств? По-моему – нет, но феномен в том, что я в меньшинстве. Не в том, на который намекает кислотно-голубой колер испытательной машины.

Fiesta Спорт смотрится, чувствуется в педалях и руле, даже звучит по-Подвескаивному. Разве что не едет так, как ждешь от автомобиля с этим шильдиком. 120 лошадок в тесноватом 1,6-литровом загоне глупо копошатся, создавая иллюзию работы. Дайте этот мотор жителям страны восходящего солнца, и они снимут на третья часть больше мощности с такого же объема, уложившись при всем этом в Евро V.
Нрав коробки вежливо размазан по спектру оборотов так, что движок уверенно тянет с самых низов, чуток взбадривает, когда стрелка тахометра преодолевает 3500 об/мин, но не впечатляет в целом. К чему вся эта бутафория с легкосплавными колесами в низкопрофильных шинах, скрывающими задние барабанные тормоза, юбочный обвес, «искусственную» натужность сцепления и руля? По сути не непременно быть спринтером, чтоб носить кроссовки. Иногда это просто комфортно. Комфортно ранее других проглотить освободившийся кусок полосы в критериях пробки. 100 20 лошадок это позволяют. Рекламщики «Форда» решили, что больше не будет нужно. Они тоже не напрасно заработную плату получают. Оказывается, конкретно таковой псевдоПодвеска потребителю и нужен. Купите Fiesta Спорт на совершеннолетие отпрыску, и радости хватит на несколько лет вперед. Он будет красиво парковаться у института, а вы размеренны: стодвадцатиголовый табун на голодном пайке не спровоцирует на безумство. Как промежный вариант меж базой и правильным «горячим хетчем» – очень равновесный продукт. Ну, а реальный Подвеска с маркировкой ST придется подождать.

Говоря об эргономичности: «все под рукой», я не ошибся. Локотник двери услужливо приютит руку, но кнопки стеклоприводов при всем этом оказываются аккурат под запястьем. Просчеты сборки, которые мы не увидели под впечатлением от знакомства, себя показали. Нелегко попасть длинноватым жалом старомодного ключа в замок зажигания. Последний спрятан за управляющим колесом. Или царапаешь ключом «циферблат» замка наощупь, или заглядываешь за руль. Уже через месяц эксплуатации этот процесс начнет утомлять (обладатели «Фокусов» усвоют). Так что в перечне опций сперва советую направить внимание на кнопку запуска мотора – ее, правда, тоже видно только с пассажирского места, зато нащупать проще.
Технические характеристикиГабариты

Фронтальный спойлер прекрасен, но клиренс в этой точке ничтожно мал, потому о запрыгивании на бордюры можно запамятовать. г.