VW Passat CC: Искусство не быть очевидным (ВИДЕО)
Прохладный блик бездушного неба скользнул по заваленному лобовому стеклу, сполз на крыло и разлился в складке боковины. Автомобиль затих, через мгновение вальяжно качнулся на уклоне, выбирая свободный ход автоматической коробки в режиме P, и застыл. Взоры случайных очевидцев облизывали идеальные формы штампованного металла с шильдиком Passat.

Эффект мобиля 1
Сколько раз приходилось слышать прекрасную, но заезженную фразу: «автомобиль быстрый, даже когда стоит на месте». И будь героем теста Passat обыденный, может быть, и я последовал бы принципу «Банальность - не порок». Но Comfort Coupe (Комфортное Купе) – автомобиль исключительный, в чем либо провокационный. Потому тут, в 2-ух шагах от наполированных рельсов, любопытно узнать, какое «купе» смотрится стремительнее: несущееся прямо за тепловозом туда, где сигналы светофоров изменяются на красноватый уже сзади, либо то, которое безучастно запарковано у путей?
Снаружи купе с обыденным «Пассатом» роднят только дверные ручки. Все другие кузовные элементы персональны. Passat CC – один из редчайших автомобилей, который можно безусловно именовать прекрасным. За время, проведенное совместно, мне не повстречалось человека, считавшего по другому. Это только 1-ый шаг к упомянутой исключительности, ведь авто из Вольфсбурга отличаются сдержанным дизайном, они ординарны и на 1-ый взор безлики. Точнее, в этом и есть лицо марки, по воззрению Вальтера де Сильвы, шеф-дизайнера Фольксваген. Главное – функция, а не форма. Последняя не должна отвлекать от назначения машины – с комфортом перемещать так, как будто прогуливаешься в комфортных домашних тапочках, которые снаружи смотрятся как наполированные туфли. Такой и Passat: его обычный и отлично знакомый вид послужил основой для броского, но более гармонического продукта.
Расставляя объекты для фотосессии, теряюсь в электрических ключах. «Пассаты» их различают, а водителю просто перепутать сами авто – многие Ремонт и эксплуатация интерьера, включая переднюю панель, как и элементы конструкции, схожи. Сходство полностью оправдано: например, Мерседес-бенз CLS обойдется от 2 691 000 рублей. Глобальная унификация в Фольксваген Group привела к тому, что Passat CC стоит в среднем на 100 000 рублей дороже «донора». Вправду, «есть такие шедевры дизайна, которые на улице смотрятся лучше, чем в музее», но еще лучше, если их ценник много скромнее цены музейного экспоната. Вобщем, «народное купе» (прошу прощения за очередной «штамп») - аналог по концепции, но не соперник CLS. То, что сейчас называют липким словом luxury («лакшери»), в «Мерседесе» главенствует так же, как утилитарность в «Фольксвагене», который никогда не ассоциировался с производителем шикарных автомобилей. Разве что модель Phaeton вышла приятным исключением, но признания на рынке не снискала. Сейчас Passat CC стал флагманом модельного ряда и самым люксовым «Фольксвагеном»…
Пассажирского состава дождаться так и не удалось – «место, видимо, такое». Но когда скопление ксенонового света порвал грохочущий «товарняк», колебаний не осталось. Сгусток кинетических извивов кузова как и раньше притягивал взор. В центре внимания автомобиль.

Золотое сечение 2
Однообразная темная кожа, дюралевые вставки панели и сероватое небо по ту сторону окна навевают зимнее угнетение. К счастью производитель предлагает двуцветную обивку с применением светлой кожи и другие вставки под дерево. Passat в редакции уже полгода, за этот период времени в памяти отлично отпечатлелось рабочее место водителя. В Comfort Coupe минимум различий, все приводы сидения сейчас электронные, а положение руля как и раньше фиксируется механически. Боковая поддержка кресел выражена посильнее, но намека на Подвескаивную ковшеобразность нет. Экран с функцией touchscreen, который встречается в интерьере и других марок Фольксваген Group, смотрится не то чтоб богаче, быстрее наряднее. К нему необходимо привыкнуть, чтоб занимательное управление бортовыми системами не отвлекало от управления самим автомобилем. И никакой ядовито-фиолетовой подсветки устройств – одно из немногих спорных решений в «Пассате». Обзорность ожидаемо, но не критично усугубилась: фронтальные стойки завалены посильнее, а заднее стекло перевоплотился в танковую амбразуру. Зато конструкторам удалось избежать нависающего потолка. Это при том, что автомобиль стал ниже на 50 мм. Другая картина на заднем диванчике: тут пропал 3-ий подголовник. Опять отголоски экспрессивного дизайна: надбавка в 36 мм по ширине должна раздутым аркам колес, в то время как место для пассажиров съели рельефные боковины. Но основная проблема для 2-ух оставшихся седоков – нисходящая крыша. Конкретно мощный плечевой выступ задней стойки задает обычный для автомобилей Фольксваген профиль, можно сказать, «золотое сечение» марки. В итоге рост пассажира, который комфортабельно разместится сзади с наименьшим припасом места над головой, составляет 185 см. Стоит такового компромисса красивая деталь, которую разработчик внешнего вида, Оливер Штефани, считает самым прекрасным элементом Passat CC? Может быть, стоит, беря во внимание концепцию модели и наличие базисной версии.
Безрамные окна заправляются под уплотнитель автоматом после закрытия двери и опускаются на 13 мм, чтоб дверь вновь открылась. Задние треугольные стекла прятать некуда. Но чем оригинальнее мысль, тем она наименее удобна – это полностью относится к безрамным окнам. Стоит взяться за ручку (с хоть какой стороны двери), как датчик дает сигнал компу, который активирует электропривод. Стекла приспускаются на 13 мм еще до того, как механизм замка «отпустит» дверь. Процедура для таковой конструкции неотклонимая. Потому советую держать щетку от снега в багажнике. Но что делать, если разрядится аккумуляторная батарея? К слову, у Citroen C6 было много заморочек с аналогичной конструкцией. Хотя если хранить автомобиль в теплом гараже и не допускать оледенения стекол, то и зимних морок реально избежать… Вобщем, где сама виновница, зима?

Хэппенинг 3
Как будто услышав укор, зима наступила здесь же, в денек ездовых испытаний, выделив для улиц щедрую порцию снега. Нет, секунды и метры – работа бригады испытателей на спец полигоне. В городских критериях «шалить» неприемлимо. Зато оценить уровень комфорта, практичности и безопасности под силу.
Фронтальный свес Passat CC составляет 981 мм. Это на 16 мм больше, чем у штатской версии. Уменьшился и клиренс, атаковать бордюры с этого момента придется осторожнее. Нам достался автомобиль на зимних нешипованных шинах Nokia RSi, с двухлитровым бензиновым мотором TSI мощностью 200 л.с. и автоматической коробкой. Комплектация близка штатскому «Пассату» - под его капотом 1,8 TSI мощностью 160 л.с. Агрегаты рознит только рабочий объем, а конструкция конкретного впрыска схожа. Кстати, ранее таковой же мотор носил обозначение TFSI. Фольксваген отказался от знака F в аббревиатуре совместно с атмосферными движками.
Когда дело касается массивных моторов с относительно маленьким рабочим объемом – важным моментом становится расход горючего. ПаПодвесканые данные приведены ниже, а я эксплуатировал оба автомобиля в различных режимах, руководствуясь подсказками бортовых устройств. «Показометр» моментального расхода принуждает заботливо обращаться с педалью «газа»… В режиме «свободного МКАДа» при участии круиз-контроля средний расход без усилий сбивается до 7,5 л на движке 1,8 TSI и до 8 л – на 2,0 TSI. Можно и еще экономичнее, но тогда «в минус» уйдет и наслаждение от вождения. А вот нервная езда по городку с постоянным простоем в пробках отображается пугающей двухзначной цифрой. В таких режимах удержать ее в границах 15 л. тяжело. Принципиально держать в голове, что суммы, оставленные на АЗС, пропорциональны темпераменту водителя. Оба «Пассата» неплохи тем, что позволяют передвигаться с комфортом экономично, не отставать от потока, надавливая на акселератор «вполовину педали», и выстрелить по мере надобности. Passat CC разменивает первую сотку за 7,8 секунды.
Движок 2,0 TSI развивает наивысшую мощность в 200 л.с. при 5100-6000 об/мин. Для купе производитель предложил удачную линейку движков: 1,8 TSI (152 л.с.) с шестиступной «механикой»; 2,0 TSI (200 л.с.) с шестиступной гидромеханической коробкой; 2,0 TDI (320 Нм при 1750-2500 об/мин и 140 л.с.); также «топовый», объемом 3,6 литра, V-образный шестицилиндровый агрегат (300 л.с.). Два последних предлагаются в паре с шестиступной коробкой DSG. Ее мы опробовали на Skoda Octavia RS (материал в журнальчике «За рулем», №2 за 2009 год). Два «мокрых» сцепления и механизированная коробка для моментного мотора – хороший вариант. К слову, у Фольксваген есть и семиступная DSG, но ее сцепления сухого типа рассчитаны на умеренный момент. Такие коробки инсталлируются на движки не сильнее 140 л.с. Для купе же сбалансированный вариант – 2,0 TSI. Хотя не исключено, что популярнее в Рф окажется более умеренный мотор объемом 1,8 литра. Жалко, что бензиновые версии обделили коробками DSG. Да и обычный «автомат» не разочаровал. Он с энтузиазмом откликается на активные манипуляции акселератором. «Купе» по ощущениям наименее инерционно и охотнее заныривает в повороты – может быть, все дело в шинах, ведь оснащенная масса фактически не поменялась. Зато недостаточно мягенькие для штатского «Пассата» тормоза куда уместнее смотрятся в этой, Подвескаивной модификации.
Самый мощнейший трехсотсильный движок инженеры не выпустили в свободную продажу без полного привода 4Motion последнего поколения. От прежнего он отличается методом работы электрогидравлической муфты с влажными фрикционами, распределяющей момент меж фронтальными и задними колесами. Ранее она врубалась в работу при разнице частоты вращения фронтальных и задних колес. Сейчас момент перераспределяется безпрерывно зависимо от динамической нагрузки на «оси». В критической ситуации 100% момента возможно окажется на задней «оси».

Passat CC – новый игрок в еще свободном премиум-сегменте среднего класса. Опционально он оснащается передовыми системами пассивной безопасности. Lane Assist автоматом подруливает, удерживая автомобиль в границах полосы. Front Assist смотрит за дистанцией и выручит в критическом торможении. Есть и система автоматического удержания дистанции до впереди идущего автомобиля, и трехрежимные рессоры изменяемой жесткости. Автомобиль нам достался безо всех этих помощников и не показался кислым или незаконченным продуктом. Более того, такое богатство опций для нишевого продукта без претензий на общее создание – еще одно исключение из законов жанра. Как оказывается, не быть очевидным трудно, это практически искусство. Passat CC совладал.

Примечания:
1. Многие физические и хим явления (текущая вода, пламя) создают эстетический эффект, что позволило использовать их в произведениях искусства и дизайна и привело к возникновению отдельного направления - кинетизм, в базе которого лежит мысль движения формы. Простой элемент мобиля А. Колдера припоминает уравновешенное коромысло с ведрами на нем. Каждое последующее коромысло с подвесками разной формы может быть закреплено через шарнир со последующим коромыслом и т.д., в итоге создается уравновешенная структура.
2. Золотое сечение (золотая пропорция, деление в последнем и среднем отношении, гармоническое деление), деление отрезка АС на две части таким макаром, что большая его часть АВ относится к наименьшей ВС так, как весь отрезок АС относится к АВ (т. е. АВ : ВС = АС : АВ). Приближенно это отношение равно 5/3, поточнее 8/5, 13/8 и т. д. Принципы золотого сечения употребляются в архитектуре и в изобразительных искусствах. Термин «золотое сечение» ввел Леонардо да Винчи.
3. Хэппенинг (либо хеппенинг, от англ. happening) – разновидность акционизма. Хэппенинг развивается как событие, быстрее спровоцированное, чем организованное, но зачинатели деяния непременно вовлекают в него и зрителей. Хэппенинг появился в конце 50-х годов как форма театра. В предстоящем организацией хэппенинга в большинстве случаев конкретно в городской среде либо на природе занимаются живописцы. Они рассматривают эту форму как род передвигающегося произведения, в каком окружающая среда, предметы играют не наименьшую роль, чем живы участники акции.
ВИДЕО: VW Passat CC



Вадим Никишев, обозреватель журнальчика «За рулем», редактор отдела Подвескаа и тюнинга:
Ну, положим, с заглавием Comfort Coupe «Фольксваген» слукавил. Комфорта в этой модификации столько же, сколько и «купейности». Жесткие кресла, затрудненный доступ на задние места, непривычные двери без рамок, уплотненная подвеска… А мне нравится!
Стандартный «Пассат», за рулем которого я провел более полугода, неплох. Сегодняшний слоган компании – Das Auto (нем. Автомобиль) – с ювелирной точностью показывает сущность. Это просто машина, из разряда сел-поехал. Passat CC уже для ценителей.
Он прекрасен и заметен, на дороге и стоянке притягивает взоры. Процедура адаптации подвески подобна обыкновенному «Пассату», но исходные опции Подвескаивнее. Нет больше той неоднозначности в реакциях, которой иногда докучает «Пассат» калужской сборки. Правда, с парковкой труднее, но я готов с этим мириться.
А еще сразил агрегат – прекрасный дуэт 200-сильного мотора TSI и шестиступной «гидромеханики». Объем «на стакан» больше, отдача на 40 л.с. выше – а везет СС совсем по другому. Признаюсь, поначалу я длительно находил шильдик DSG в районе селектора коробки: уж больно точен и расторопен автомат. В ручном режиме одномоментно перещелкивает передачи и ввысь, и вниз, в то время как на нашем «Пассате» процесс несколько затянут. Наградой тому другая черта более массивного мотора и совершенно ей надлежащие опции коробки.
Этот автомобиль – для тех, кому не достаточно просто неплохого das Auto.
Евгений Липовицкий, обозреватель журнальчика «За рулем», портал ZR.RU:
VW уже издавна научился делать полностью "правильные" авто. Golf, Passat, Jetta – они не выделяются в городском потоке, к ним привыкли. Выпуском Passat CC немцы желали, видимо, напомнить, что не считая математически сверенных транПодвесканых средств они могут делать и авто с харизмой. Вышло. Passat CC чертовcки прекрасен. С хоть какого ракурса, в любом цветовом выполнении. На него обращают свое внимание водители примыкающих машин: один раз в пробке рядом со мной стоял "обычный" Passat, его шофер длительно крутил головой, разглядывая CC, потом последовал соответствующий жест с поднятым ввысь огромным пальцем.
На практике же краса все-же востребовала жертв. В тот денек, когда СС был у меня, утром как раз выпал снег. Мало, но сантиметровым слоем крыша покрылась. Когда я надавил кнопку открытия замков на брелоке, стекла чуток приопустились... и весь снег с левой стороны упал мне на кресло... Хорошее начало денька — выезжать на прохладной машине, да к тому же на мокроватом сидение...
Салон фактически схож классическому автомобилю — только приборы оформлены по другому, подсветка в бело-красных тонах, остальное обычно. Обзорность, естественно, не примерная — низкая крыша, узенькие боковые окна и очень уж мощные фронтальные стойки скрадывают реальный простор салона - то, за что и обожают Passat. Кресла, хоть и присыпанные снегом, безупречные по форме и спектру регулировок. Когда я, по привычке, очень отодвинул водительское до упора, сел — не сумел достать до педалей! Напомню, мой рост — 197 см. Так что даже баскетболистам из NBA будет комфортно. Но, чур, только впереди — сзади я подпер потолок головой. А подсветка устройств и правда хороша: наконец VW отказался от этого ядовитого сочетания фиолетового и красноватого.
200 сил двухлитрового мотора везут "как следует", автоматическая коробка работает стремительно, плавненько и разумно. За настройку шасси германцам можно смело ставить "пятерку". В пробке расслабленно сидишь, слушаешь музыку, благо аудиосистема хороша, если нужно ехать — "тапку в пол" и получаешь адекватное ускорение. Не ураган, но в кресло приятно вдавливает. Только к тормозам пришлось привыкать — педаль мягенькая и довольно короткоходная. Несколько раз интеллигентно срабатывала Abs — но это только из-за того, что на улице в тот денек было решительно скользко. И как все-же тихо в салоне!
Поездка в супермаркет открыла Passat CC с другой стороны — у него просто большой багажник. Так глубочайший, что достать сумку, если она лежит у фронтальной стены, не вытерев брюками бампер, нереально.
Один денек знакомства с Passat CC прошел фактически неприметно. Выходя из авто в последний раз и ставя авто на сигнализацию изловил себя на том, что минут 5 стоял и смотрел на него. Это самый прекрасный VW за последние лет 20. Практичен, пока непривычен, надежен, в порочащих связях не увиден. Рекомендую тем, кто желает Passat, но не "как у соседа".
Рекомендованные розничные цены на базисные модификации:
Passat CC 1,8 TSI с 6-ступ. МКП 924 051 руб.
Passat CC 2,0 TSI 200 л.с. с 6-ступ. АКП 1 178 000 руб.
Passat CC 2,0 TDI 140 л.с. с 6-ступ. DSG 1 060 000 руб.
Passat CC 3,6 V6 300 л.с. с 6-ступ. DSG 4Motion 1 552 000 руб.
Технические свойства Passat CC:
Движок
Движок 1,8 TSI Тип мотора 4-цилиндр. бензиновый турбованный Объем, л / cм? 1,8 / 1798 Система топливоподачи непоср. впрыск Макс. мощность, кВт (л.с.) при об./мин 112 (152) / 5000 - 6200 Макс. вращающий момент, Нм при об./мин 250 / 1500 - 4200 Экологический класс Евро 4 Коробка 6-ступ. мех. Генератор, A / Аккумулятор, A (A-ч.) 140 / 280 (60) Масса, кг
Оснащенная* 1430 Полная 1920 Нужная нагрузка** 490 Допустимая нагрузка на ось пер. / задн. 1040 / 930 Допустимая масса буксир. прицепа без тормозной системы 750 Допустимая нагрузка на сцепное устройство / на крышу 90 / 100 Динамические свойства
Макс. скорость, км/ч 222 Время разгона с 0-80 / 0-100 км/ч, с 6,0 / 8,6 Расход горючего, л/100 км***
Тип горючего Бензин городской цикл 10,2 пригородный цикл 5,9 смешанный цикл 7,3 Размеры, наружные
Длина,мм 4799 Ширина, мм 1855 Высота, мм 1417 Колесная база, мм 2711 Колея пер. / задн., мм 1552 / 1559 Клиренс, мм4*** 104 Размеры, внутренние
Просвет фронтальной двери, ширина / высота, мм 894 / 1247 Просвет задней двери, ширина / высота, мм 926 / 1261 Высота от сидения до потолка впереди (с лючком), мм 949 (955) Высота от сидения до потолка сзади (с лючком), мм 930 (930) Ширина салона впереди / сзади, мм5* 1461 / 1497 Багажное отделение
Длина при поднятом / сложенном сидение, мм 1184 / 1964 Макс. ширина, мм 1200 Ширина меж колесными арками, мм 996 Высота, мм 450 Объем, л6* 532 Остальные размеры
Высота от земли до кромки открытого капота, мм 1750 Высота от земли до кромки открытого багажника, мм 1836 Ширина при открытых дверцах пер. / задн., мм 3739 / 3664 Колеса 8 J x 17 Шины 235/45 R 17 Поперечник разворота, м 11,4 Объем топливного бака, л 70 Примечания:
* Значение при заполненном на 90% топливном баке, без водителя (75 кг). Вероятны отличия зависимо от набора установленного дополнительного оборудования.
** При повышении положения автомобиля относительно уровня моря мощность мотора естественным образом понижается. После 1000 м над уровнем моря при подъеме на каждую последующую 1000 м следует приблизительно на 10% уменьшить значение допустимой полезной нагрузки.
*** Значения расхода горючего определены согласно действующей редакции директивы EC 80/1268/EWG. Данные не могут быть отнесены к определенному автомобилю, не являются общественной офертой и служат только для сравнительных целей.
4* Значения приведены для автомобиля при полной загрузке. Вероятны отличия зависимо от набора установленного дополнительного оборудования.
5* На уровне локтей.
6* Измерение по эталону ISO 3832 при помощи параллелепипедов с размерами 200х100х50 мм с учетом 80 л объема ниши для запасного колеса. г.