Honda Jazz Женская машина? font color= C42507 (ВИДЕО) /font
Honda Jazz: Женская машина? (ВИДЕО)
ВИДЕО:
Легкой джазовой походкой
То, что посреди поклонников Jazz будет много дам, колебаний не вызывает. Хорошо скроенная, малогабаритная привлекательная машина придется им по нраву. Да и мужикам новенькая Honda не покажется несерьезной, игрушечной, недостойной их крутизны, вобщем, нередко надуманной. Да, у Jazz маленький мотор, всего 1,4 литра (еще есть 1,2, но к нам он поставляться не будет), но этот 100-сильный движок достаточно бодро разгоняет автомобильчик, по меткому выражению коллеги, на этой машине из коллектива не выпадаешь. И звучит моторчик отлично, ненавязчиво, не очень звучно, но сочно и чисто. Как большая часть моторов от Honda. И управляется автомобиль прекрасно: точен, послушен, на поворот руля реагирует живо, в виражах за дорогу держится прочно, не болтается, лишне не накреняется. И тряски нет. Да, ход подвески не очень большой, но это все таки городской автомобиль, и ралли-рейды на нем выигрывать априори никто не станет даже пробовать. А на обычных дорогах (по меркам германцев не очень не плохих) подвеска совладевает, очень не трясет. И передачи переключаются отлично: точно, с маленьким усилием и точной фиксацией, ходы рычага недлинные. Не понимаю, почему рекламщики считают, что ездить просто и с наслаждением нравится только дамам?
Больше чем снаружи
Может, все дело в размерах салона: дескать, маленькие дамы сядут за рулем с комфортом, а мужчины, рослые либо, к примеру, с большенными «комками нервов» на месте брюшного пресса, не влезут в джазовый формат геометрически? Но ведь машина стала больше, база возросла на 50 мм, ширина на 20 мм, и со своими 187 см я сел за руль безо всяких заморочек, регулировок руля и сидения хватило полностью, и панель устройств видна, и обзорность отменная. А за мной довольно места осталось такому же длинноватому.
Не исключено, естественно, что дизайн либо отделка салона покажутся реальным мужикам лишне игривыми, дескать, не достаточно ли что, доказывай позже всем, что ты обычный, что у тебя супруга и малыши, и не нужно никаких инсинуаций? Салон элегантный, это правда. В особенности он выигрывает в сопоставлении с наружностью автомобиля: снаружи Jazz не то чтоб скучен, но, выскажемся так, довольно прост и ожидаем. А вот снутри все изготовлено со вкусом: удачный и красивый руль, таковой же как на Цивик, пришелся впору и этой машинке, передняя консоль изготовлена асимметричной и по ней в обмысленном кавардаке расставлены кнопки, маховички и индикаторы. А еще два «бардачка», верхний и нижний, при этом верхний с остыванием по просьбе. И кто произнес, что там можно держать только минералку для сидящей на диете девицы? Прохладное пиво тоже отменная пища. Совсем не сложно, практически без труда, одним движением складываются задние сидения, и это понравится дамам? А что, мужчинам доставляет наслаждение кряхтеть и материться, гремя гаечными ключами, когда необходимо из 5-местного автомобиля сделать двухместный с огромным багажником? Так что салон тоже дамским не назовешь.
Работа бота
А вот что мужчинам не понравится, так это 6-ступенчатая механизированная коробка i-SHIFT. Традиционного гидромеханического «автомата» не предлагается, и если без помощи других переключать передачи не нравится (а кому в пробках это нравится), выбор невелик, только «механика» либо «робот». Со собственной работой он, естественно, совладевает, автомобиль с места трогается, разгоняется, передачи переключаются. Можно переключаться и вручную, при всем этом, воображая себя пилотом Формулы-1 либо чемпионата мира по ралли, ведь там тоже можно поменять передачи подрулевыми тумблерами. Таким грезам будут предаваться быстрее мужчины, эта «фишка» уж точно делалась не для дам. Ну и мужчины поиграются и бросят. В автоматическом же режиме не всегда плавная работа при смене передач, излишняя суетливость в неких ситуациях, когда «железный» ум никак не решит, на какой передаче ехать, и пересовывает их туда-сюда, не оставляют воспоминания приближающейся победы механического разума над обычным человечьим. Естественно, такие коробки становятся лучше, но еще пока есть повод поворчать на тему механизированной коробки. Только вот кто произнес, что такая работа коробки приведет в экстаз дам? Они, как указывает практика, в этом вопросе солидарны с мужиками, так что наличие механизированной коробки тоже не козырь, делающий машину женской, а не мужской.
Одним словом, насчет «в Jazzе только девушки» я не согласен. Неплохой автомобиль понравится хоть какому, независимо от пола. Jazz же вышел очень удачным: легким в движении, комфортабельным, обычным, но не кислым в управлении, с комфортным, емким, вправду универсальным салоном. Позже, он очень модно смотрится снутри, а не следует забывать, что вроде бы прекрасен ни был автомобиль снаружи, львиную долю времени мы проводим в салоне, и если нам там нравится, то мы любим свою машину. В общем, не женская это машина. И не мужская. Она просто отменная.
Из истории Джаза
Начиная с момента выхода на японский рынок в 2001 году, предшествующее поколение Jazz стало одной из самых удачных моделей малогабаритных автомобилей, выпускаемых компанией Honda. Модель продавалась в 115 странах с каждогодним уровнем продаж около 400 тыс. штук. На реальный момент в мире продано более 2-ух миллионов автомобилей Jazz, а создание скооперировано на 6 предприятиях в 5 странах мира.
Новый Honda Jazz уже вышел на рынок на Японском рынке под маркой Fit, и уже успел захватить приз в номинации «Автомобиль года Стране восходящего солнца 2007-2008», повторив фуррор модели 2001 года. Honda Fit также доступна на североамериканском рынке, где она пользуется большущим фуррором после выхода на рынок два года тому вспять.
Технические свойства Honda Jazz 1,4 МКП (АКП)
Мощность л.с. при об/мин
100 при 6000
Момент Нм при об/мин
127 при 4800
Макс. скорость км/ч
182(180)
Разгон 0-100 км/ч, сек
11,4(13,6)
Расход горючего, л/100 км
город 6,5(6,5)
трасса 4,7(4,6)
средний 5,4(5,3)
Длина/ширина/высота мм
3900/1695/1525
Колесная база мм
2500
Оснащенная масса кг
1073(1082)
Плюсы: Просторный универсальный салон, отменная маневренность, элегантный интерьер
Минусы: Хотелось бы, чтоб трансмиссионный «робот» был лучше обучен г.
ВИДЕО:
Легкой джазовой походкой
То, что посреди поклонников Jazz будет много дам, колебаний не вызывает. Хорошо скроенная, малогабаритная привлекательная машина придется им по нраву. Да и мужикам новенькая Honda не покажется несерьезной, игрушечной, недостойной их крутизны, вобщем, нередко надуманной. Да, у Jazz маленький мотор, всего 1,4 литра (еще есть 1,2, но к нам он поставляться не будет), но этот 100-сильный движок достаточно бодро разгоняет автомобильчик, по меткому выражению коллеги, на этой машине из коллектива не выпадаешь. И звучит моторчик отлично, ненавязчиво, не очень звучно, но сочно и чисто. Как большая часть моторов от Honda. И управляется автомобиль прекрасно: точен, послушен, на поворот руля реагирует живо, в виражах за дорогу держится прочно, не болтается, лишне не накреняется. И тряски нет. Да, ход подвески не очень большой, но это все таки городской автомобиль, и ралли-рейды на нем выигрывать априори никто не станет даже пробовать. А на обычных дорогах (по меркам германцев не очень не плохих) подвеска совладевает, очень не трясет. И передачи переключаются отлично: точно, с маленьким усилием и точной фиксацией, ходы рычага недлинные. Не понимаю, почему рекламщики считают, что ездить просто и с наслаждением нравится только дамам?
Больше чем снаружи
Может, все дело в размерах салона: дескать, маленькие дамы сядут за рулем с комфортом, а мужчины, рослые либо, к примеру, с большенными «комками нервов» на месте брюшного пресса, не влезут в джазовый формат геометрически? Но ведь машина стала больше, база возросла на 50 мм, ширина на 20 мм, и со своими 187 см я сел за руль безо всяких заморочек, регулировок руля и сидения хватило полностью, и панель устройств видна, и обзорность отменная. А за мной довольно места осталось такому же длинноватому.
Не исключено, естественно, что дизайн либо отделка салона покажутся реальным мужикам лишне игривыми, дескать, не достаточно ли что, доказывай позже всем, что ты обычный, что у тебя супруга и малыши, и не нужно никаких инсинуаций? Салон элегантный, это правда. В особенности он выигрывает в сопоставлении с наружностью автомобиля: снаружи Jazz не то чтоб скучен, но, выскажемся так, довольно прост и ожидаем. А вот снутри все изготовлено со вкусом: удачный и красивый руль, таковой же как на Цивик, пришелся впору и этой машинке, передняя консоль изготовлена асимметричной и по ней в обмысленном кавардаке расставлены кнопки, маховички и индикаторы. А еще два «бардачка», верхний и нижний, при этом верхний с остыванием по просьбе. И кто произнес, что там можно держать только минералку для сидящей на диете девицы? Прохладное пиво тоже отменная пища. Совсем не сложно, практически без труда, одним движением складываются задние сидения, и это понравится дамам? А что, мужчинам доставляет наслаждение кряхтеть и материться, гремя гаечными ключами, когда необходимо из 5-местного автомобиля сделать двухместный с огромным багажником? Так что салон тоже дамским не назовешь.
Работа бота
А вот что мужчинам не понравится, так это 6-ступенчатая механизированная коробка i-SHIFT. Традиционного гидромеханического «автомата» не предлагается, и если без помощи других переключать передачи не нравится (а кому в пробках это нравится), выбор невелик, только «механика» либо «робот». Со собственной работой он, естественно, совладевает, автомобиль с места трогается, разгоняется, передачи переключаются. Можно переключаться и вручную, при всем этом, воображая себя пилотом Формулы-1 либо чемпионата мира по ралли, ведь там тоже можно поменять передачи подрулевыми тумблерами. Таким грезам будут предаваться быстрее мужчины, эта «фишка» уж точно делалась не для дам. Ну и мужчины поиграются и бросят. В автоматическом же режиме не всегда плавная работа при смене передач, излишняя суетливость в неких ситуациях, когда «железный» ум никак не решит, на какой передаче ехать, и пересовывает их туда-сюда, не оставляют воспоминания приближающейся победы механического разума над обычным человечьим. Естественно, такие коробки становятся лучше, но еще пока есть повод поворчать на тему механизированной коробки. Только вот кто произнес, что такая работа коробки приведет в экстаз дам? Они, как указывает практика, в этом вопросе солидарны с мужиками, так что наличие механизированной коробки тоже не козырь, делающий машину женской, а не мужской.
Одним словом, насчет «в Jazzе только девушки» я не согласен. Неплохой автомобиль понравится хоть какому, независимо от пола. Jazz же вышел очень удачным: легким в движении, комфортабельным, обычным, но не кислым в управлении, с комфортным, емким, вправду универсальным салоном. Позже, он очень модно смотрится снутри, а не следует забывать, что вроде бы прекрасен ни был автомобиль снаружи, львиную долю времени мы проводим в салоне, и если нам там нравится, то мы любим свою машину. В общем, не женская это машина. И не мужская. Она просто отменная.
Из истории Джаза
Начиная с момента выхода на японский рынок в 2001 году, предшествующее поколение Jazz стало одной из самых удачных моделей малогабаритных автомобилей, выпускаемых компанией Honda. Модель продавалась в 115 странах с каждогодним уровнем продаж около 400 тыс. штук. На реальный момент в мире продано более 2-ух миллионов автомобилей Jazz, а создание скооперировано на 6 предприятиях в 5 странах мира.
Новый Honda Jazz уже вышел на рынок на Японском рынке под маркой Fit, и уже успел захватить приз в номинации «Автомобиль года Стране восходящего солнца 2007-2008», повторив фуррор модели 2001 года. Honda Fit также доступна на североамериканском рынке, где она пользуется большущим фуррором после выхода на рынок два года тому вспять.
Технические свойства Honda Jazz 1,4 МКП (АКП)
Мощность л.с. при об/мин
100 при 6000
Момент Нм при об/мин
127 при 4800
Макс. скорость км/ч
182(180)
Разгон 0-100 км/ч, сек
11,4(13,6)
Расход горючего, л/100 км
город 6,5(6,5)
трасса 4,7(4,6)
средний 5,4(5,3)
Длина/ширина/высота мм
3900/1695/1525
Колесная база мм
2500
Оснащенная масса кг
1073(1082)
Плюсы: Просторный универсальный салон, отменная маневренность, элегантный интерьер
Минусы: Хотелось бы, чтоб трансмиссионный «робот» был лучше обучен г.