Seat Leon Cupra, Форд Фокус ST: На два лица (ВИДЕО)
За 200, конечно, перевалило число в паПодвесканой графе «Мощность». У белого «Форда-Фокус ST» числится 225 л.с., у желтоватого «СЕАТ-Леон Купра» и того больше: 240! 1-ый, по данным производителя, разгоняется до сотки за 6,8 с и набирает 241 км/ч, 2-ой – за 6,4 с, его максималка – 247 км/ч. Даже летом с такими «табунами» и фронтальным приводом управится не каждый, а зимой… Попробуем?
Seat Leon Cupra и Форд Фокус ST.
Провокатор
«Купра» точна в реакциях, но просит от водителя большей собранности. Иногда СЕАТ сгоряча именуют неготовым «Фольксвагеном». Спишем это на шок от ценника: даже с учетом новогодних скидок «Леон Купра» стоит миллион рублей без сотки. Для сопоставления: «Гольф GTI», на платформе которого построен испанский хэтчбек, можно приобрести на 75 000 рублей дешевле! Но у СЕАТа есть свои козыри. Во-1-х, его мотор развивает 240 л.с. против 200 л.с. у «немца», а во-2-х, даже стандартный «Леон» больше похож на Подвескаивный автомобиль, чем «Гольф».
Стиль – вот от чего необходимо отталкиваться при оценке. Прихотливые извивы боковин, брутальный передок, диски посадочным поперечником 18 дюймов… Ручки задних дверей спрятаны в стойки – похоже на «Альфа-Ромео»? Естественно: Вальтер де Сильва, создатель «сто 50 шестой», в конце 90-х пришел на СЕАТ. В конечном итоге вышло и комфортно (ручки всегда в чистоте), и роскошно: в профиль 5-и дверный хэтчбек смахивает на трехдверку. Во время теста машин с таковой хитринкой всегда находится непосвященный, который просит отбросить фронтальное сидение для доступа вспять - был он и сейчас.
Салон, как и внешний вид, не достаточно припоминает о родстве с «Фольксвагеном». Но если снаружи «Леон» увлекательнее, то снутри озабочивает нагой консолью и не очень комфортными клавишами. Посадку осложняет широкий порог, зато рабочее место водителя близко к эталону. Ковш сидения – вниз до упора, педаль сцепления – в пол… Какой у нее большой ход! Обидно: вытянуть ноги, как хотелось, не получится. Зато руль можно выдвинуть ближе, а от него и до рычага коробки практически рукою подать.
Примечательные сидения: сверенный профиль, развитая поддержка. Нет обогрева? И не нужно – тканевая обивка не леденит даже на морозе. В городке «Купре» тесновато. Неважная обзорность в элегантные зеркала, раздвоенные фронтальные стойки кузова принуждают длительно привыкать к машине. При парковке осторожничаешь из-за малого дорожного просвета и развитых аэродинамических частей. Кажется, я сообразил, почему для вседорожников типичны вальяжные опции управляющего управления: им-то все равно, что под колесами. Чем поближе днище машины к российскому асфальту, тем острее должен быть руль – чтоб объезжать созвездия ям и ямок. Удается не всегда, и иногда пассажиры содрогаются от осязаемого толчка, а шофер – от испуга за низкопрофильные шины. Но эта тряска не смутит фаната Подвескаа (а представить другого за рулем «Купры» трудно). Ощущается упругость, которая успокаивает: припас есть еще.
Деньком с включенной подсветкой приборы читаются непринципиально. Зато индикация поворотников никогда не перекрывается ободом руля. В салоне шумно. Ясно слышен цокот шипов, рокот развитого протектора. Зимние шины по определению звучные, но не до таковой же степени! Но при оживленной езде это плюс, так как происходящее просто держать под контролем на слух. Благодаря чувствительной педали тормоза можно замедляться на грани
блокировки колес, не пробуждая АBS.
Способностей мотора хватает заглазно, даже на третьей передаче система стабилизации одергивает проскальзывающие на прохладном асфальте колеса. Но широкий спектр вращающего момента и «гражданское» сцепление позволяют расслабленно толкаться в заторах и не спеша катить в правом ряду. Правда, с эффектной желтоватой машиной временами пробуют соревноваться, несмотря на подчеркнуто размеренный стиль вождения. Лучше отправиться на полигон, где уже поджидает «Форд-Фокус ST».
Обычное волшебство
«Фокус ST» даже на льду накреняется заметнее. Зато он дружелюбнее, а система стабилизации работает мягче. Сильную версию ST (от 843 700 тыщ рублей) выдают фирменный обвес и низкая посадка, а так – обыденный «Фокус», каких на дорогах Москвы чуть ли не больше, чем «жигулей». Агрегат знаком по предшествующему поколению и неким моделям «Вольво»: пятицилиндровый движок объемом 2,5 л взяли в долг у шведов. Но есть и чисто фордовская фишка – интегрированный в выпускной тракт резонатор с подвижной мембраной. Мощности он, естественно, не добавляет, зато делает восхитительное звуковое сопровождение. На разгоне кажется, что под капотом не 5 цилиндров, а все восемь!
Приятный салон знаком по дорогим комплектациям наименее массивных «фокусов». Аудиосистема «Сони» лучше тех компонент, которые предлагает концерн «Фольксваген». Запускается мотор кнопкой с логотипом «Ford Power», ключ-транспондер при всем этом можно бросить в кармашке. Грустно, что не предусмотрена функция автоматического открывания дверей: брелок все равно придется доставать, чтоб просочиться в салон. А там уже поджидают шикарные, обшитые красной кожей… нет, не сидения – кресла. Кресла от «Рекаро» – для сибаритов, с регулировкой угла наклона подушки и обогревом. Комфорта в их очевидно больше, чем Подвескаа; как ни регулируй – посадка все равно выходит высочайшей. Тривиальный плюс таковой особенности – обзорность прекрасная.
Навряд ли при активной езде есть время глядеть на дополнительные индикаторы. Но после прохладного запуска стоит посматривать на датчик давления масла. Посреди атрибутов, присущих версии ST, – блок дополнительных устройств над консолью, руль и накладки на педали. Сцепление жестче, чем у «Купры», но все равно его охото выжимать, выжимать и выжимать – чтоб чаще перебегать на пониженную передачу и услаждаться басистым приглушенным ревом глушителя.
Контроль тяги срабатывает мягко, напоминая о собственном существовании только подмигивающей пиктограммкой. Руль с ленцой, в нулевое положение ворачивается не настолько охотно, как на СЕАТе, ну и реакции на его отличия затянуты. А при резком ускорении «Форд» практически швыряет в сторону. Видимо, при настолько плотной сборке моторного отдела – все-же 5 цилиндров и 6 передач! – нелегко избавиться от различия в углах наклона и длине приводов, что и вызывает силовое подруливание.
Кожаные «Рекаро» смотрятся роскошно и обеспечат комфорт вне зависимости от комплекции. Но посадка будет относительно высочайшей. Если «Леон Купра» упруг, то «Фокус ST» быстрее вязок: будто бы колебания подвески гасит слой плотной резины. Комфортабельные опции делают «Форд» более кренистым, ежели СЕАТ. Но на скользком покрытии спецдорог полигона это не помеха: здесь угловая твердость подвески не настолько принципиальна. И «Фокус» с наслаждением скользит в границах маленьких углов даже при включенной системе стабилизации. Она терпеливо ожидает, позволяя вытаскивать автомобиль тягой, но стоит перестараться с газом либо перекрутить руль, мягко, но напористо одергивает.
СЕАТ в таковой ситуации наименее приятен: электроника в рамках разумных скоростей не дает разболтать машину, но если дошло до крайности, торопливо обрубает подачу горючего и стрекочет тормозами. С отключенными системами стабилизации картина схожая. «Форд» прощает больше ошибок – а именно, позволил выкарабкаться из заноса более чем на 90 градусов. «Леон» к схожим тестам не располагает, и или ты готов с ним совладать, или покупай более податливый автомобиль.
Формально авто относятся к одному классу. Но по собственной сущности они так различные, что впору иметь в гараже оба: «Форд-Фокус ST» на будни, а «СЕАТ-Леон Купра» на выходные.
Поневоле задумаешься – а что важнее? Если выбирать машину на каждый денек, то лучше «Форд-Фокус ST». Он комфортнее, лояльнее к водителю, предлагается как в трех-, так и в 5-и дверном варианте. На самом деле, это штатская машина с массивным мотором.
«СЕАТ-Леон Купра» – другое дело. На нем тоже можно часто ездить, но придется смириться с тряской, неважной звукоизоляцией. Автомобиль для эгоистов, который маскируется под удобный хэтчбек. Готовы сделать выбор? Я – нет. Дайте два!
ВИДЕО: Seat Leon Cupra, Форд Фокус ST

г.