Дизельный UAZ Patriot Идет боец по городку (ВИДЕО и ФОТО-БОНУС)
Дизельный UAZ Patriot: Идет боец по городку (ВИДЕО и ФОТО-БОНУС)
UAZ Patriot Diesel
Я – UAZ Patriot 2,3 TDi. Имя пишу латиницей специально для моей городской подруги – любит она все зарубежное. Я ей с места службы пишу. Пусть читает. Она вообщем мной гордиться должна. Ведь в своих письмах я всегда на высоте. У меня ж рост полных 2 метра в фуражке, с релингами то есть. Дед мой, УАЗ-469, правда, еще малость повыше был – у нас в роду все такие рослые. Я ему в деревню фотку выслал: стою, реальный рамный внедорожник, 2080 мм в плечах (по зеркалам если измерять). Деду больше о трудностях рассказываю: может, что порекомендует. Хоть я его не выше, но шире намного – мне меж деревьями не бегать. Молвят, у военных числилось, что обширнее 1,8 м нельзя – по лесу не проедешь. Но тогда леса гуще были…
Подруге пишу, что мне брод в 0,7 м нипочем – даже ковер в салоне не замочу. Не скажу же, что мне по уставу больше чем в полуметровую воду лезть запрещено, как будто паркетнику какому, – сапуны на мостах наверх не выведены, недолго и воды начерпать. Это как сапоги кирзовые – пока новые, не промокают, а ношеные сколько ни мажь, все одно текут. Но для женской половины информацию фильтровать необходимо. Нытиков девицы не любят…
Сейчас по нашим частям Sollers прошла команда выслать меня на неделю в командировку – стартовать на фестивале вседорожников. Там одни иноземцы, а страну достойно представить нужно. Какой переполох начался! Столько внимания за свои молодые 3000 км я еще не знал. Включив первую в корейской пятиступной механической коробке «Деймос», выехал за ворота. Весь при параде самой наилучшей комплектации Limited 332 Diesel: АBS, кондюк, кожаный салон, легкосплавные колеса с широкими шинами 265/70R16… Только подушек безопасности не предусмотрели. Но они нам и не понадобятся. Военному человеку подушка не нужна – его ремень сберегает. Для чего под пиропатрон Командира подставлять? Не дай бог, электрический импульс в цепь попадет… Вот и Командир идет. Далее запишу все как было, чтобы ничего не забыть!
Потребность во внедорожниках в Рф будет еще длительно.
ЧЕТВЕРГ, 29.01.09. СОВЕТЫ ИНСТРУКТОРА
Да разве это бруствер? Не перепрыгну, так снесу с легкостью! Как Сергею Петрову кажется?
Познакомились стремительно, по-военному. Командир и есть мой 1-ый пилот на фестивале вседорожников. Вторым водителем назначен Сергей Петров. Он в Думе заседает, о стране и «Рольфе» задумывается, потому на тренировку в школу контраварийной подготовки не приехал. А зря – увидел бы, как я опроверг расхожее мировоззрение, что «Патриот» не для гонок по скользкой дороге. На данный момент изложу, что гласил обо мне инструктор Миша Пахомов (позже скопирую написанное и отправлю подруге, пусть гордится!):
– Передачи врубаются удивительно. Даже со второй на первую просто перебегает. Очень предсказуемый. Хватка есть. Обычно дизели инертные, этот – нет, идет «за ногой». Даем тягу, и на скользкой дороге вэдовая машина стабилизируется. Перед поворотом сброс газа, передняя ось загружается. Здесь и надо поспеть с поворотом руля – не раньше и не позже, а в момент загрузки фронтальной оси. Тогда она не будет скользить, а чуть сорвется задняя. Далее необходимо не опоздать с углами поворота руля и задать правильную тягу, чтоб закончилось скольжение задней оси. Колеса ставим прямо – и «Патриот» в одном темпе с водителем вывозит из заноса.
На словах просто, но на деле не очень. Целый денек по этой методике я, Командир и ближайшие сугробы притирались друг к другу. На нем ни одной сухой нити не осталось. Ничего, даже грустно, что все вокруг о моей надежности гласили. Боялись, что до фестиваля не доеду. Как бы не так, техничка «Шеви-Нива» только напрасно денек растеряла. Правда, тот, кто на ней по тренировочной трассе ездил, меня оценил выше. Работа инструктора нелегкая, ученье тоже, зато он нас с Командиром похвалил.
ПЯТНИЦА, 30.01.09. Нехорошая ПРИМЕТА
Патриотическое настроение.
Днем поехал с Командиром и фотографом в парк «Яхрома». Там завтра стартует фестиваль вседорожников, в котором наш экипаж серьезно рассчитывает на победу. Для этого мне необходимо показать наилучшее время на специальной трассе, а обоим водителям – резвее всех пройти горнолыжный спуск.
Уже миновали кольцевую дорогу, когда Командир вспомнил про лыжи... Пришлось возвратиться. Дед сказал бы: нехорошая примета. Я ему сообщение выслал, что у Командира после вчерашних занятий на правой кисти синяк – зажало от торможения ручником при включенной 2-ой передаче. Что ж, мужик без недостатков – манекен. Это я про нас с Командиром. Ругать его за забывчивость, а меня за конструкторские промахи никчемно. Из армейской машины не так просто сделать комфортный внедорожник, чтоб просто и по бездорожью, и по асфальту.
Все признаки комфорта. Штаны останутся незапятнанными, если обуваться в багажнике!
По дороге в парк «Яхрома» я маленько «плавал» в своем ряду. Выражаясь мастерски, мой руль не отягощен оборотной связью. Но этот недочет становится преимуществом на бездорожье – гарантирует минимум отдачи в руль при переезде через колею под углом, к примеру. На коротком участке шоссе просто выдавил 120 км/ч, но в основном ехал «правильные» 90. Хотя могу и 135, а по спидометру и того больше! У меня ведь парадные колеса поперечником чуток больше положенного, а спидометр не проверяли, так что могу и поскромничать в оценке собственных данных.
Ивековский дизель совершенно точно мне подходит: хотя скорости по сравнению с бензиновым не прибавляет, ехать еще удобнее. Мне нравится его глас и уверенная тяга.
Везут не силы, а момент, потому 116 л.с. – нормально. Вращающий момент 270 Н·м против 217 Н·м у бензинового брата.
Откуда взялся синяк у Командира?
Не считая кисти, у Командира после вчерашнего синяк на левом локте. Кажется, посиживают они на данный момент с фотографом, как шофер и пассажир, далековато друг от друга. Но если руль нужно крутить стремительно и много, шофер станет задевать обивку двери локтем. Это не недостаток, а «внедорожная» особенность: при такой посадке комфортно переезжать переправу по бревнам – можно высунуться и смотреть, где катится фронтальное колесо!
На деревенских просторах фотограф пробовал загнать меня глубже в свежий снег, приговаривая: «Чем круче внедорожник, тем подольше идти за трактором». Я не джип, а УАЗ, так что трактор не понадобился. К гостинице «Бумеранг» подъехали затемно. Здесь после шлагбаума заезд тесноватый, я с ходу проехать не могу. Для разворота, извините, мне требуется дорога на 2 м обширнее, чем средней легковой машине. Зато, разгружаясь у отеля, я показал, что лыжи в багажнике могут лежать поперек – знай наших! Хотя сегодняшние лыжи не те, что ранее. Дед говорил, двухметровые были в порядке вещей!
Командир пошел совещаться, а я – ожидать похолодания, обещали под утро –30oС...
СУББОТА, 31.01.09. ФЕСТИВАЛЬ
О вояка, службою живущий, читай Утомившись на сон будущий… Наклейки с указанием вида горючего нет ни на правом, ни на левом люке.
Днем завелся с пол-оборота при –22oС. Главное – не забыть про свечи накаливания: просто подождать несколько секунд. Мои поздравления «итальянцам»! Позже на мойку – и открывать парад.
Помылись отлично, а вот высохли, видимо, не очень… К Командиру пожаловали оператор телевидения и наблюдатель из части, но не тут-то было! Злосчастные кнопки дверных замков никак не хотели раскрываться, а задние двери просто примерзли. Мы с Командиром только благодаря природному везению не сломали ключ и все-таки просочились вовнутрь...
UAZ Patriot Diesel.
Как не верить после чего в дурные приметы? Трассу Сергей Петров мог пройти лучше, если бы в четверг потренировался с нами. Командир тоже до того желал выиграть, что получил 10 секунд штрафа за сбитый конус-ограничитель. Напрасно не поверил в мой движок: на второй передаче ехалось куда лучше, на малых оборотах он вывез бы быстрей.
...Телевизионщик в конце концов к нам проник – в заднюю дверь пролез. Выходя, соскользнул и слегка ударился о ступеньку. Но репортаж показать не забыл. Даже по телевизору видно было, как меня люд любит. А Сергей Петров обещал поведать обо мне там, «наверху».
ВОСКРЕСЕНЬЕ, 1.02.09. ПО ХОЗЯЙСТВУ
Супруга командира, когда меня увидела, сходу заданий надавала – и то перевезти, и это. Сначала она меня страшилась, звуки в салоне с грохотом промышленного сборочного потока ассоциировала. Но потом привыкла, мы даже совместно большой фикус родственникам отвезли. Командир шутил, что мою педаль сцепления она 2-мя ногами не выжмет, тоже с лучшей стороны себя желал показать. Усилий она вправду просит, но не скажу, что геройских. Все-же он в меня поверил и немного расслабился...
Пн, 2.02.09. ГОЛОДНЫЙ ОБМОРОК
Меж городом и деревней. 610 000 рублей – за таковой размер дешево!
Едем на работу во 2-м ряду, пробку лицезреем далее всех. За километр до моста у Белорусского вокзала чувствую – силы меня покидают. Не помню, как докатился до обочины. Очнулся, когда из технички «Шевроле-Нива» канистру горючего достали и влили мне в бак. Как обычно, завелся с пол-оборота. Не ожидал, что датчик уровня горючего подложит мне такую свинью. Он же демонстрировал, что, как минимум, один из двух моих баков наполовину полон, а оказалось – пуст. И не наполовину, а совсем. Командир торопился на работу и оставил меня у мерзлого бордюра. Надеюсь, расстались друзьями. Подвел его, выходит…
ВТОРНИК-СРЕДА, 3.02.09–4.02.09. К ПУГОВИЦАМ ПРЕТЕНЗИИ
UAZ Patriot Diesel.
Два денька провел в командирском техцентре. Обидных мелочей вроде неисправного датчика уровня горючего у меня высчитали десяток. Сейчас знаю, почему в движении погромыхивает глушитель, почему на морозе поскрипывает панель устройств и скрежещет руль, почему подтекает антифриз из расширительного бачка и что может случиться, если провода датчиков АBS пережать защитным кожухом моторного отдела. Естественно, городской подруге моей об этом не напишу, а вот деду пожалуюсь. Он-то знает, что для бойца главное.
P. S. Как я сообразил из песни, пуговицы тоже принципиальная деталь. Они должны не портить мундир, а его декорировать.
ВИДЕО: UAZ Patriot на "Фестивале вседорожников", экипаж №17: Петр Наименьших и Сергей Петров
г.
UAZ Patriot Diesel
Я – UAZ Patriot 2,3 TDi. Имя пишу латиницей специально для моей городской подруги – любит она все зарубежное. Я ей с места службы пишу. Пусть читает. Она вообщем мной гордиться должна. Ведь в своих письмах я всегда на высоте. У меня ж рост полных 2 метра в фуражке, с релингами то есть. Дед мой, УАЗ-469, правда, еще малость повыше был – у нас в роду все такие рослые. Я ему в деревню фотку выслал: стою, реальный рамный внедорожник, 2080 мм в плечах (по зеркалам если измерять). Деду больше о трудностях рассказываю: может, что порекомендует. Хоть я его не выше, но шире намного – мне меж деревьями не бегать. Молвят, у военных числилось, что обширнее 1,8 м нельзя – по лесу не проедешь. Но тогда леса гуще были…Подруге пишу, что мне брод в 0,7 м нипочем – даже ковер в салоне не замочу. Не скажу же, что мне по уставу больше чем в полуметровую воду лезть запрещено, как будто паркетнику какому, – сапуны на мостах наверх не выведены, недолго и воды начерпать. Это как сапоги кирзовые – пока новые, не промокают, а ношеные сколько ни мажь, все одно текут. Но для женской половины информацию фильтровать необходимо. Нытиков девицы не любят…
Сейчас по нашим частям Sollers прошла команда выслать меня на неделю в командировку – стартовать на фестивале вседорожников. Там одни иноземцы, а страну достойно представить нужно. Какой переполох начался! Столько внимания за свои молодые 3000 км я еще не знал. Включив первую в корейской пятиступной механической коробке «Деймос», выехал за ворота. Весь при параде самой наилучшей комплектации Limited 332 Diesel: АBS, кондюк, кожаный салон, легкосплавные колеса с широкими шинами 265/70R16… Только подушек безопасности не предусмотрели. Но они нам и не понадобятся. Военному человеку подушка не нужна – его ремень сберегает. Для чего под пиропатрон Командира подставлять? Не дай бог, электрический импульс в цепь попадет… Вот и Командир идет. Далее запишу все как было, чтобы ничего не забыть!
Потребность во внедорожниках в Рф будет еще длительно.
ЧЕТВЕРГ, 29.01.09. СОВЕТЫ ИНСТРУКТОРА
Да разве это бруствер? Не перепрыгну, так снесу с легкостью! Как Сергею Петрову кажется?
Познакомились стремительно, по-военному. Командир и есть мой 1-ый пилот на фестивале вседорожников. Вторым водителем назначен Сергей Петров. Он в Думе заседает, о стране и «Рольфе» задумывается, потому на тренировку в школу контраварийной подготовки не приехал. А зря – увидел бы, как я опроверг расхожее мировоззрение, что «Патриот» не для гонок по скользкой дороге. На данный момент изложу, что гласил обо мне инструктор Миша Пахомов (позже скопирую написанное и отправлю подруге, пусть гордится!):– Передачи врубаются удивительно. Даже со второй на первую просто перебегает. Очень предсказуемый. Хватка есть. Обычно дизели инертные, этот – нет, идет «за ногой». Даем тягу, и на скользкой дороге вэдовая машина стабилизируется. Перед поворотом сброс газа, передняя ось загружается. Здесь и надо поспеть с поворотом руля – не раньше и не позже, а в момент загрузки фронтальной оси. Тогда она не будет скользить, а чуть сорвется задняя. Далее необходимо не опоздать с углами поворота руля и задать правильную тягу, чтоб закончилось скольжение задней оси. Колеса ставим прямо – и «Патриот» в одном темпе с водителем вывозит из заноса.
На словах просто, но на деле не очень. Целый денек по этой методике я, Командир и ближайшие сугробы притирались друг к другу. На нем ни одной сухой нити не осталось. Ничего, даже грустно, что все вокруг о моей надежности гласили. Боялись, что до фестиваля не доеду. Как бы не так, техничка «Шеви-Нива» только напрасно денек растеряла. Правда, тот, кто на ней по тренировочной трассе ездил, меня оценил выше. Работа инструктора нелегкая, ученье тоже, зато он нас с Командиром похвалил.
ПЯТНИЦА, 30.01.09. Нехорошая ПРИМЕТА
Патриотическое настроение.
Днем поехал с Командиром и фотографом в парк «Яхрома». Там завтра стартует фестиваль вседорожников, в котором наш экипаж серьезно рассчитывает на победу. Для этого мне необходимо показать наилучшее время на специальной трассе, а обоим водителям – резвее всех пройти горнолыжный спуск.Уже миновали кольцевую дорогу, когда Командир вспомнил про лыжи... Пришлось возвратиться. Дед сказал бы: нехорошая примета. Я ему сообщение выслал, что у Командира после вчерашних занятий на правой кисти синяк – зажало от торможения ручником при включенной 2-ой передаче. Что ж, мужик без недостатков – манекен. Это я про нас с Командиром. Ругать его за забывчивость, а меня за конструкторские промахи никчемно. Из армейской машины не так просто сделать комфортный внедорожник, чтоб просто и по бездорожью, и по асфальту.
Все признаки комфорта. Штаны останутся незапятнанными, если обуваться в багажнике!
По дороге в парк «Яхрома» я маленько «плавал» в своем ряду. Выражаясь мастерски, мой руль не отягощен оборотной связью. Но этот недочет становится преимуществом на бездорожье – гарантирует минимум отдачи в руль при переезде через колею под углом, к примеру. На коротком участке шоссе просто выдавил 120 км/ч, но в основном ехал «правильные» 90. Хотя могу и 135, а по спидометру и того больше! У меня ведь парадные колеса поперечником чуток больше положенного, а спидометр не проверяли, так что могу и поскромничать в оценке собственных данных.Ивековский дизель совершенно точно мне подходит: хотя скорости по сравнению с бензиновым не прибавляет, ехать еще удобнее. Мне нравится его глас и уверенная тяга.
Везут не силы, а момент, потому 116 л.с. – нормально. Вращающий момент 270 Н·м против 217 Н·м у бензинового брата.
Откуда взялся синяк у Командира?
Не считая кисти, у Командира после вчерашнего синяк на левом локте. Кажется, посиживают они на данный момент с фотографом, как шофер и пассажир, далековато друг от друга. Но если руль нужно крутить стремительно и много, шофер станет задевать обивку двери локтем. Это не недостаток, а «внедорожная» особенность: при такой посадке комфортно переезжать переправу по бревнам – можно высунуться и смотреть, где катится фронтальное колесо!На деревенских просторах фотограф пробовал загнать меня глубже в свежий снег, приговаривая: «Чем круче внедорожник, тем подольше идти за трактором». Я не джип, а УАЗ, так что трактор не понадобился. К гостинице «Бумеранг» подъехали затемно. Здесь после шлагбаума заезд тесноватый, я с ходу проехать не могу. Для разворота, извините, мне требуется дорога на 2 м обширнее, чем средней легковой машине. Зато, разгружаясь у отеля, я показал, что лыжи в багажнике могут лежать поперек – знай наших! Хотя сегодняшние лыжи не те, что ранее. Дед говорил, двухметровые были в порядке вещей!
Командир пошел совещаться, а я – ожидать похолодания, обещали под утро –30oС...
СУББОТА, 31.01.09. ФЕСТИВАЛЬ
О вояка, службою живущий, читай Утомившись на сон будущий… Наклейки с указанием вида горючего нет ни на правом, ни на левом люке.
Днем завелся с пол-оборота при –22oС. Главное – не забыть про свечи накаливания: просто подождать несколько секунд. Мои поздравления «итальянцам»! Позже на мойку – и открывать парад.Помылись отлично, а вот высохли, видимо, не очень… К Командиру пожаловали оператор телевидения и наблюдатель из части, но не тут-то было! Злосчастные кнопки дверных замков никак не хотели раскрываться, а задние двери просто примерзли. Мы с Командиром только благодаря природному везению не сломали ключ и все-таки просочились вовнутрь...
UAZ Patriot Diesel.
Как не верить после чего в дурные приметы? Трассу Сергей Петров мог пройти лучше, если бы в четверг потренировался с нами. Командир тоже до того желал выиграть, что получил 10 секунд штрафа за сбитый конус-ограничитель. Напрасно не поверил в мой движок: на второй передаче ехалось куда лучше, на малых оборотах он вывез бы быстрей....Телевизионщик в конце концов к нам проник – в заднюю дверь пролез. Выходя, соскользнул и слегка ударился о ступеньку. Но репортаж показать не забыл. Даже по телевизору видно было, как меня люд любит. А Сергей Петров обещал поведать обо мне там, «наверху».
ВОСКРЕСЕНЬЕ, 1.02.09. ПО ХОЗЯЙСТВУ
Супруга командира, когда меня увидела, сходу заданий надавала – и то перевезти, и это. Сначала она меня страшилась, звуки в салоне с грохотом промышленного сборочного потока ассоциировала. Но потом привыкла, мы даже совместно большой фикус родственникам отвезли. Командир шутил, что мою педаль сцепления она 2-мя ногами не выжмет, тоже с лучшей стороны себя желал показать. Усилий она вправду просит, но не скажу, что геройских. Все-же он в меня поверил и немного расслабился...
Пн, 2.02.09. ГОЛОДНЫЙ ОБМОРОК
Меж городом и деревней. 610 000 рублей – за таковой размер дешево!
Едем на работу во 2-м ряду, пробку лицезреем далее всех. За километр до моста у Белорусского вокзала чувствую – силы меня покидают. Не помню, как докатился до обочины. Очнулся, когда из технички «Шевроле-Нива» канистру горючего достали и влили мне в бак. Как обычно, завелся с пол-оборота. Не ожидал, что датчик уровня горючего подложит мне такую свинью. Он же демонстрировал, что, как минимум, один из двух моих баков наполовину полон, а оказалось – пуст. И не наполовину, а совсем. Командир торопился на работу и оставил меня у мерзлого бордюра. Надеюсь, расстались друзьями. Подвел его, выходит…ВТОРНИК-СРЕДА, 3.02.09–4.02.09. К ПУГОВИЦАМ ПРЕТЕНЗИИ
UAZ Patriot Diesel.
Два денька провел в командирском техцентре. Обидных мелочей вроде неисправного датчика уровня горючего у меня высчитали десяток. Сейчас знаю, почему в движении погромыхивает глушитель, почему на морозе поскрипывает панель устройств и скрежещет руль, почему подтекает антифриз из расширительного бачка и что может случиться, если провода датчиков АBS пережать защитным кожухом моторного отдела. Естественно, городской подруге моей об этом не напишу, а вот деду пожалуюсь. Он-то знает, что для бойца главное.P. S. Как я сообразил из песни, пуговицы тоже принципиальная деталь. Они должны не портить мундир, а его декорировать.
ВИДЕО: UAZ Patriot на "Фестивале вседорожников", экипаж №17: Петр Наименьших и Сергей Петров
г.