Форд Fiesta Спорт: Физкульт-привет! (ВИДЕО И ФОТО-БОНУС) 100 20 сил – это «Подвеска»? Не смешите, ровно столько найдем под капотом других модификаций «Фиесты» с двигателем 1,6 л. Да и передаточные дела коробок однообразные. Снаружи отличия приметны, но не радикальны: выпяченная «губа» фронтального спойлера да имитация диффузора в заднем бампере. И все? Нет, не все. По уверениям компании, модификацию «Подвеска» выделяют опции подвески. Проверим, стоит ли любителям острых чувств брать обыденный автомобиль и вкладываться в тюнинг подвески, либо можно сходу взять «горячее».
ЛЕГКАЯ ДИЕТА
В салоне Подвескаивных различий минимум: переделанные сидения да дюралевые накладки на педали. Версии со штатным мультимедиацентром позволяют подключить хоть какой наружный источник – хоть iPod, хоть винчестер.  Подвескаивная версия напоминала о для себя покалыванием нажимала ключа в кармашке. В «Титаниуме» – бесконтактный доступ и кнопка запуска. Какие они все-же заводные, эти «фиесты» – что оПодвескаивленная, что рядовая! В первую очередь это касается агрегата. Добиваться сверхъестественного от мотора объемом 1,6 л смысла нет, но динамика очень достойная. Частично благодаря задористой характеристике мотора с изменяемыми фазами газораспределения – он тяговит понизу и радует подхватом после 5500 об/мин, – частично из-за коробки с четким механизмом переключения и удачно подобранными числами. В итоге обе «фиесты» разгоняются на третьей передаче даже с 20 км/ч, а к сотне на пятой ступени обороты добиваются 3000 в минуту. Шумновато и, очевидно, не очень экономично, зато комфортно при обгонах.
Замеры на полигоне начинаются с весов. И тут 1-ый сюрприз: 5-и дверная версия всего на 15 кг тяжелее 3-х дверной Подвескаивной! Не так значительно и отличие в дорожном просвете: наши замеры проявили 145 мм у обычной машины и 135 мм у «Фиесты Подвеска».
Сейчас поглядим, что продемонстрируют соперницы на динамометрической дороге. До этого поставим их в равные условия, чтоб избежать упреков в «разношиннице». Колеса у машин схожей размерности, но резина – различных марок. Рядовая «Фиеста» проглатывает трещинки асфальта мягенькими шинами «Хэнкук», «Подвеска» попирает дорогу хваткими «КонтиПремиумКонтакт-2». И хотя корейские покрышки новее, в качестве комплекта для замеров мы избираем «Континенталь». Убеждены, вы одобрите наше решение.
Сюрприз 2-ой: чуток более грузная пятидверка отыграла 0,4 с в разгоне до сотни! Возможно, это связано с различным техническим состоянием машин из пресс-парка: вишневая посвежее да и не так провоцирует на активную езду.
Зато после 120 км/ч начинает по-настоящему сказываться аэродинамика. Этот высокоскоростной порог «фиесты» преодолевают за равные 15,4 с, а затем «Подвеска» с каждым новым десятком на спидометре отрывается от гражданской машины. Та «упирается» на 183,7 км/ч, а трехдверка набирает еще 4 км/ч! Можно только в очередной раз констатировать, что заводской тюнинг, даже в таких малозначительных проявлениях, как обвес, не только эффектен, но и эффективен. И, конечно, не будем сбрасывать со счетов наименьший дорожный просвет.
А вот замеры эластичности изумили. В диапазоне 60–100 км/ч на четвертой передаче «Подвеска» резвее на полсекунды, а ускорение на пятой с 80 до 120 км/ч занимает на 0,7 с меньше – при том, что выбег трехдверки свидетельствует о большем сопротивлении! Выходит, высшие передачи на такой версии все-же «укорочены»? Нет, официально это не подтверждается. Похоже, разгадку остается находить в области иррационального или признать, что излишние 15 кг играют очень приметную роль.
ЧУДЕСА НА ВИРАЖАХ
Разворотное кольцо в начале «динамки» присыпано песком. Дежурные фотоснимки нередко делают конкретно на нем, но на данный момент «отжигать» страшновато: на пыльном участке мигом улетишь в лес… Либо не улетишь? Скорость вырастает, а вишневая пятидверка упрямо держится за дорогу. И все-таки от шасси охото большей собранности: с приближением к пределу машинка больше заваливается на переднее нагруженное колесо, внутреннее проскальзывает, передок тащит наружу. Сброс газа – и снос нехотя прекращается. Здесь нет системы стабилизации, да и не нужна она, так неопасны опции маневренности.
«Все, переставку можно не ездить», – отрезал наш эксперт Сергей Воскресенский, пересев на «Подвеска» и прохватив пару кругов. Автомобиль другой, в первую очередь лично. Со стороны видно, что он меньше накреняется, а за рулем – связь с автомобилем более конкретная. Чуток по другому настроен ЭУР, практически не буксует разгруженное колесо, отодвинут предел, за которым начинаются скольжения. А перебрал со скоростью – на уменьшение подачи горючего «Фиеста Подвеска» тут же откликнется предсказуемым заносом. Что попросили, то и получили!
Данные замеров – на наших обычных диаграммах и в комментариях к маневру «переставка». Остается констатировать, что доработанная фордовская подвеска приметно увеличивает уровень адреналина в крови. Вот только жалко гурманов, переплативших практически 40 тысяч рублей по сравнению с богатыми версиями «Гиа» и «Титаниум»: обосновывать свое приемущество им придется на тесных городских улочках.
ОЧНАЯ ПЕРЕСТАВКА
Рядовая 5-и дверная «Фиеста» – резкая, настойчивая и требует при выполнении маневра «переставка» маленьких движений рулем: от упора до упора баранка делает всего 2,6 оборота. На высокой скорости (за 100 км/ч) относительно мягенькая подвеска провоцирует маленький, но резкий занос и последующие курсовые колебания. Конкретно при их корректировки пропадает надежность управления. Больше 103,7 км/ч развить не удалось, но и это классный итог. Настолько высочайший показатель достигнут при хорошей погоде на чистом шероховатом асфальте.
«Фиеста Подвеска» сначала поточнее и понятнее, в особенности в критических режимах. Оборотная связь на руле чище, а поведение стабильнее. Автомобиль тоже резок и импульсивен, но гораздо меньше склонен к заносу и колебаниям – он как будто липнет к дороге. И соответственно не так «размазан» конкретно на предельных скоростях выполнения маневра. Высочайшая угловая твердость Подвескаивной подвески позволила развить 106,5 км/ч.
ИДЕМ НА ВОСТОК
Маленький фронтальный спойлер вместе с низкопрофильной резиной принудил понервничать на относительно ровненьких столичных дорогах. А по силам ли «Фиесте Подвеска» победить тыщу верст до Тольятти? Оказалось, по силам. Трасса М5 последние годы отличалась ужасающими колеями, но сейчас острые хребты срезали и 135-миллиметрового просвета полностью хватает, чтоб не опасаться за картер. При этом уплотненная подвеска здесь только на руку: она отлично гасит вторичные колебания, не позволяя кузову раскачаться на волнах и достать-таки до асфальта.
Но комфорт безизбежно принесен в жертву. Шины выслеживают маленький профиль, стойки передают удары от колдобин покрупнее, а замыкание буферов сжатия при проезде соединений моста принуждает скинуть скорость.
Съезд на обочину – мучение. Не зацепить бы днищем, не собрать бы песок бамп… Бамп! Собрали.
И все-же «Фиеста Подвеска» мужественно перенесла дорогу и воспрянула духом на серпантинах Жигулевских гор. За это ей прощаешь все.
ЧТО ТАКОЕ «ГРАДУСНИК ЭМОЦИЙ»
Практика показала, что личная оценка автомобиля иногда важнее парадных цифр. Далековато не рекордная малолитражка время от времени способна подарить больше наслаждения от вождения, чем Подвескакар. Но как сопоставить воспоминания? Предлагаем свою систему – типичный градусник. За условный ноль принимаем уровень чувств, которые даруют, скажем, серийный «Рено-Логан 1,4» либо «КИА-Спектра». Это ни хорошо ни плохо – автомобиль честно делает свою работу, не вызывая восхищения либо отторжения. За максимальные 10 баллов примем таковой уровень экстаза, при котором недочеты не берутся в расчет, а человек бежит в банк брать кредит на машину мечты. От отрицательной части шкалы отказываемся: находить различия меж «очень плохо» и «никуда не годится» смысла нет. Если вдруг такая машина окажется на тесте, ее место – ниже нулевой отметки.
ВИДЕО: Экспертная оценка ездовых свойств Форд Fiesta Спорт
г.