SEAT Ibiza Налет Подвескаивности font color= C42507 (ВИДЕО) /font
SEAT Ibiza: Налет Подвескаивности (ВИДЕО)
Соплатформенник «Фольксвагена» дебютировал некоторое время назад, и угодил в редакцию ZR.RU на долгий тест. Одометр тогда демонстрировал 10 000 км пробега. На данный момент на 5 тыщ больше. Спустя три месяца, проведенные совместно, готовы резюмировать итоги эксплуатации и результаты первого ТО.
Изготовитель «СЕАТ»
Год выпуска 2008
В эксплуатации «За рулем» с марта 2009
Пробег на момент отчета 15 300 км
Прошлые публикации на веб-сайте www.zr.ru: «SEAT не Фольксваген?»
За время обыденного двудневного теста трудно осознать и оценить все аспекты автомобиля. Формат долгих испытаний меняет ценности: вживаясь в роль обладателя, плюсы и недочеты рассматриваешь через призму привычек. В конечном итоге, оказавшись за рулем B-класса другого производителя, остро чувствуещь нехватку положительных свойств «Ибицы». Сначала, это необходимость пристального внимания к неровностям дороги и высоте бордюра на парковке. Дорожный просвет и подтянутые свесы «СЕАТа» позволяют заглатывать большие объекты. А матовая темная пластмасса, из которой выполнена нижняя часть бамперов, маскирует царапинки. Последнее только предположение - проверить не довелось.
Ibiza балует узенькими фронтальными стойками, высочайшим просветом заднего окна и лопухами зеркал. Достойная звукоизоляция с особенной тщательностью бережет слух от звука мотора. Заводной гул мотора начинает просачиваться в салон с 4000 об/мин, как раз в спектре наибольшей эффективности. Неплох электрогидравлический усилитель управляющего управления: он информативен и не препятствует легкому силовому подруливанию. А совместно с lounch-control, ограничителем оборотов мотора при старте, присваивает автомобилю престижный Подвескаивный нрав.
Две стороны
Гармония внешнего вида с салоном автомобиля на 1-ый взор не явна. Если снаружи Ibiza кокетливо роскошна, то интерьер пропитан рациональностью и в чем либо «по-взрослому» прост. Водители опережающих «Ибицу» машин не раз выворачивали голову, вглядываясь в логотип на решетке радиатора. Красивая наружность машины завлекает взоры в то время, как Ремонт и эксплуатация интерьера не надоедают лишней вычурностью. Такое достоинство проявилось после долгого общения с Форд Fiesta, чья панель, перегруженная стилевой атрибутикой, даже по прошествии времени продолжала отвлекать от дороги колоритными пятнами пластмассовых вставок. У «СЕАТа» таких заморочек нет. К тому же дилеры изредка балуют клиента светлым интерьером автомобиля. Зря: обивки «Ибицы» присваивают салону легкий шарм более престижного автомобиля.
Снаружи идиллию граней боковины нарушает панель днища, неэстетично торчащая из-под порогов в области задней двери. Так разработчики сберегли незащищенную заднюю часть днища от парящих из-под фронтальных колес камешков.
Иерархия марок, входящих в концерн Фольксваген AG, выслеживается идеально. Если стилистически «народный автомобиль» еще соответствует собственной концепции, то по качеству отделок салона, оснащению и, соответственно, стоимости расположился на пороге премиум-сегмента, перескочить который не позволяет марка Ауди. Skoda, напротив, старательно «держит дистанцию», о чем даже в критериях повальной унификации свидетельствуют незаурядные элементы оснащения. А вот статус SEATа принуждает задуматься. На наш взор, он следует по пятам за маркой Фольксваген и отличается броским чувственным (читай - Подвескаивным) нравом. Чего стоит только цветовая палитра предлагаемых модификаций. В доказательстве тому и прайс норма-часа ремонтных работ: 1570 руб./ч у SEAT (вточности такой же как и у всех «фольксвагеновских» моделей, не считая Phaeton) и 1100...1570 для марки Skoda.
Сначала, ожидали заморочек с электрикой, которые характерны ряду «фольксвагеновских» моделей. Не дождались: 1-ое ТО, пройденное в компании «Автотрейд», обернулось очень кислым времяпровождением - без очередей и внеплановых ремонтов. Единственная надежда на неисправность муфты кондюка была списана на гулкую работу вентилятора.
Мертвая хватка
Ibiza послушливо заводилась при -10оС сначала марта, веселила резвым прогревом, умеренным расходом горючего, который при брутальной манере вождения с трудом подбирался к 11,3 литрам на 100 км пробега, а под успокаивающий аккомпанемент радио «Джаз» не превосходил 9 л.. Это в загруженном крупном городе. В тысячекилометровом пробеге средний расход горючего не превосходил 8,3 л (при постоянных обгонах на полном форсаже) и снижался до отметки 6,4 л в «дачном» темпе. При этом наклейка на люке бензобака позволяет заливать бензин с октановым числом 91-95.
Опции подвесок на удивление мягенькие для собственного класса, и обеспечивают достойный ездовой комфорт на высочайшей скорости. Не допуская при всем этом глубочайшей диагональной раскачки в ходовых поворотах, которая характерна приспособленным для нехороших дорог подвескам. На средних же скоростях, до 80 км/ч, рессоры не успевают отрабатывать маленькие выбоины дороги из-за все тех же томных 17-дюймовых колес. В базе автомобиль оснащается другими колесами с размерностью шин 175/70R14. Вероятнее всего, по той же причине, из-за хватких покрышек Dunlop SP Спорт Maxx размерностью 215/40R17, «в пределе» Ibiza стращает лишней остротой и предвкушением заноса задней оси. Зато в наименее брутальных режимах нивелирует недостаточную поворачиваемость автомобиля.
Модификация «нашей Ибицы» не Cupra и даже не FR, потому выкручивать «до звона» умеренный атмосферный моторчик линейки MPI желания нет. Восемьдесят 5 лошадок сполна отрабатывают все, что может потребоваться от их в городке. А требуется не так и много...
ВИДЕО-ПРОДОЛЖЕНИЕ: SEAT Ibiza
На одни «пятерки»
По сути у SEAT Ibiza только один значимый недочет — стоимость, от 555 900 руб. за исходную комплектацию Reference с 1,4-литровым движком (85 л.с.) и механической трансмиссией передач. Но высшую цена автомобиля частично оправдывает богатое базисное оснащение, которое уже включает систему Абс и четыре подушки безопасности. Кстати в краш-тестах по методике EuroNCAP Ibiza показала очень достойный итог, заработав 5 звезд. По лояльности к пешеходам испанский автомобиль уступил только новейшей «Фиесте», но заслужил 38 баллов за Законодательство пассажиров-детей (а это высшая оценка).
Другой вариант обивки сидений серых тонов.
г.
Соплатформенник «Фольксвагена» дебютировал некоторое время назад, и угодил в редакцию ZR.RU на долгий тест. Одометр тогда демонстрировал 10 000 км пробега. На данный момент на 5 тыщ больше. Спустя три месяца, проведенные совместно, готовы резюмировать итоги эксплуатации и результаты первого ТО.
Изготовитель «СЕАТ»
Год выпуска 2008
В эксплуатации «За рулем» с марта 2009
Пробег на момент отчета 15 300 км
Прошлые публикации на веб-сайте www.zr.ru: «SEAT не Фольксваген?»
За время обыденного двудневного теста трудно осознать и оценить все аспекты автомобиля. Формат долгих испытаний меняет ценности: вживаясь в роль обладателя, плюсы и недочеты рассматриваешь через призму привычек. В конечном итоге, оказавшись за рулем B-класса другого производителя, остро чувствуещь нехватку положительных свойств «Ибицы». Сначала, это необходимость пристального внимания к неровностям дороги и высоте бордюра на парковке. Дорожный просвет и подтянутые свесы «СЕАТа» позволяют заглатывать большие объекты. А матовая темная пластмасса, из которой выполнена нижняя часть бамперов, маскирует царапинки. Последнее только предположение - проверить не довелось.Ibiza балует узенькими фронтальными стойками, высочайшим просветом заднего окна и лопухами зеркал. Достойная звукоизоляция с особенной тщательностью бережет слух от звука мотора. Заводной гул мотора начинает просачиваться в салон с 4000 об/мин, как раз в спектре наибольшей эффективности. Неплох электрогидравлический усилитель управляющего управления: он информативен и не препятствует легкому силовому подруливанию. А совместно с lounch-control, ограничителем оборотов мотора при старте, присваивает автомобилю престижный Подвескаивный нрав.Две стороны
Гармония внешнего вида с салоном автомобиля на 1-ый взор не явна. Если снаружи Ibiza кокетливо роскошна, то интерьер пропитан рациональностью и в чем либо «по-взрослому» прост. Водители опережающих «Ибицу» машин не раз выворачивали голову, вглядываясь в логотип на решетке радиатора. Красивая наружность машины завлекает взоры в то время, как Ремонт и эксплуатация интерьера не надоедают лишней вычурностью. Такое достоинство проявилось после долгого общения с Форд Fiesta, чья панель, перегруженная стилевой атрибутикой, даже по прошествии времени продолжала отвлекать от дороги колоритными пятнами пластмассовых вставок. У «СЕАТа» таких заморочек нет. К тому же дилеры изредка балуют клиента светлым интерьером автомобиля. Зря: обивки «Ибицы» присваивают салону легкий шарм более престижного автомобиля.Снаружи идиллию граней боковины нарушает панель днища, неэстетично торчащая из-под порогов в области задней двери. Так разработчики сберегли незащищенную заднюю часть днища от парящих из-под фронтальных колес камешков.
Иерархия марок, входящих в концерн Фольксваген AG, выслеживается идеально. Если стилистически «народный автомобиль» еще соответствует собственной концепции, то по качеству отделок салона, оснащению и, соответственно, стоимости расположился на пороге премиум-сегмента, перескочить который не позволяет марка Ауди. Skoda, напротив, старательно «держит дистанцию», о чем даже в критериях повальной унификации свидетельствуют незаурядные элементы оснащения. А вот статус SEATа принуждает задуматься. На наш взор, он следует по пятам за маркой Фольксваген и отличается броским чувственным (читай - Подвескаивным) нравом. Чего стоит только цветовая палитра предлагаемых модификаций. В доказательстве тому и прайс норма-часа ремонтных работ: 1570 руб./ч у SEAT (вточности такой же как и у всех «фольксвагеновских» моделей, не считая Phaeton) и 1100...1570 для марки Skoda.Сначала, ожидали заморочек с электрикой, которые характерны ряду «фольксвагеновских» моделей. Не дождались: 1-ое ТО, пройденное в компании «Автотрейд», обернулось очень кислым времяпровождением - без очередей и внеплановых ремонтов. Единственная надежда на неисправность муфты кондюка была списана на гулкую работу вентилятора.Мертвая хватка
Ibiza послушливо заводилась при -10оС сначала марта, веселила резвым прогревом, умеренным расходом горючего, который при брутальной манере вождения с трудом подбирался к 11,3 литрам на 100 км пробега, а под успокаивающий аккомпанемент радио «Джаз» не превосходил 9 л.. Это в загруженном крупном городе. В тысячекилометровом пробеге средний расход горючего не превосходил 8,3 л (при постоянных обгонах на полном форсаже) и снижался до отметки 6,4 л в «дачном» темпе. При этом наклейка на люке бензобака позволяет заливать бензин с октановым числом 91-95.Опции подвесок на удивление мягенькие для собственного класса, и обеспечивают достойный ездовой комфорт на высочайшей скорости. Не допуская при всем этом глубочайшей диагональной раскачки в ходовых поворотах, которая характерна приспособленным для нехороших дорог подвескам. На средних же скоростях, до 80 км/ч, рессоры не успевают отрабатывать маленькие выбоины дороги из-за все тех же томных 17-дюймовых колес. В базе автомобиль оснащается другими колесами с размерностью шин 175/70R14. Вероятнее всего, по той же причине, из-за хватких покрышек Dunlop SP Спорт Maxx размерностью 215/40R17, «в пределе» Ibiza стращает лишней остротой и предвкушением заноса задней оси. Зато в наименее брутальных режимах нивелирует недостаточную поворачиваемость автомобиля.Модификация «нашей Ибицы» не Cupra и даже не FR, потому выкручивать «до звона» умеренный атмосферный моторчик линейки MPI желания нет. Восемьдесят 5 лошадок сполна отрабатывают все, что может потребоваться от их в городке. А требуется не так и много...
ВИДЕО-ПРОДОЛЖЕНИЕ: SEAT Ibiza
На одни «пятерки»
По сути у SEAT Ibiza только один значимый недочет — стоимость, от 555 900 руб. за исходную комплектацию Reference с 1,4-литровым движком (85 л.с.) и механической трансмиссией передач. Но высшую цена автомобиля частично оправдывает богатое базисное оснащение, которое уже включает систему Абс и четыре подушки безопасности. Кстати в краш-тестах по методике EuroNCAP Ibiza показала очень достойный итог, заработав 5 звезд. По лояльности к пешеходам испанский автомобиль уступил только новейшей «Фиесте», но заслужил 38 баллов за Законодательство пассажиров-детей (а это высшая оценка).
Другой вариант обивки сидений серых тонов.
г.