Fiat Bravo, Хэндэ i30, Peugeot 308, Фольксваген Golf Город мечты
Fiat Bravo, Хэндэ i30, Peugeot 308, Фольксваген Golf: Город мечты
Весна в этом году выдалась поздняя. Две из четырех машин – на зимних шинах, означает, замеры динамики придется отложить до лучших времен, положившись на заводские данные и собственные чувства. По мощности тестируемые экземпляры подобраны практически совершенно, а вот трансмиссии – на любой вкус.
ТЕХНОПАРК
К неоспоримым плюсам «Браво» отнесем яркую итальянскую наружность.
Коробке ФИАТа больше подошло бы определение «полуавтоматическая» – хвататься за рычаг иногда приходится.
Кнопки противотуманок почему-либо оказались справа на консоли, слева же красуются заглушки.
Широкие задние стойки ФИАТа – причина нехороший обзорности в салонное зеркало.
«Забеги» по разным покрытиям выявили слабенькую звукоизоляцию днища и колесных арок «Хёндай».
Отключать систему стабилизации еще раз не охото: Подвескаивности в поведении i30 малость.
Приятная мелочь – возможность слушать музыку с наружных носителей.
Наблюдательные наверное увидят стилистическое сходство i30 с моделью 1-го из германских концернов.
«Пежо» повеселил повышающейся пропорционально скорости плавностью хода.
В качестве отделки салона французская машина уступает только «Гольфу».
Механическая трансмиссия «Пежо» не терпит панибратства, отвечая на чрезвычайно резвые переключения хрустом синхронизаторов.
Французская машина стоически выдерживает все удары русских дорог.
«Фольксваген» показал не только лишь наилучшую плавность хода, да и прекрасную маневренность.
Коробка DSG на сегодня – наилучшая посреди механизированных трансмиссий.
При включении задней передачи эмблема на крышке багажника поворачивается, приоткрывая камеру.
По нашим замерам, дорожный просвет «калужского немца» под металлической защитой составляет достойные 145 мм.
Увлекательнее других оказался 6-ступенчатый бот ФИАТа. 1-ые километры повеселили: в отличие от других коробок аналогичной конструкции, фиатовская переключает передачи с несильными рывками, а задержки остаются в рамках приличий. Но чрезмерный «интеллект» и самостоятельность коробки портят все! К примеру, достигнуть переключения на ступень выше, приотпустив педаль акселератора, тут не выйдет: бот упрямо держит мотор на верхнем пределе оборотов. Только спустя несколько секунд, повинуясь только ему понятным аргументам, все же подтыкает желаемую передачу. Часто терпение завершается ранее, дергаю рычаг сам.
А вот еще приключение. На одном из долгих светофоров надоело держать ногу на тормозе, перевел селектор в «нейтраль». Наконец зеленоватый. Что такое: включить передачу не могу! ФИАТ надписью на дисплее устройств призывает надавить и отпустить тормоз, испытать снова, а сзади уже истерика клаксонов. С третьей пробы мы вроде отыскали общий язык. В общем, коробка с секретом...
По контрасту с «итальянцем» «кореец» обустроен простым 4-ступенчатым автоматом без изысков вроде ручного режима. После ФИАТа логика практически безупречная. В городе все отлично: очень мягенькие и почти неприметные переключения, отсутствие задумчивости. Но на трассе 4 передач не хватает: к 140 км/ч мотор уже давит на уши, раскрутившись до 4000 об/мин, да и экономичность мучается. Оправдаться «Хёндай» помогает лишь то, что такие скорости лежат за пределом допускаемых Правилами дорожного движения.
«Пежо» единственный в тесте с традиционной механикой, не вызывающей вопросов. Практически не вызывающей. В духе времени тут была бы кстати еще одна ступень, экономная. Механизм выбора передач – с размашистыми ходами рычага и не самой точной фиксацией – типичен для «Пежо» и требует пикантного воззвания. Попытка переключиться по-Подвескаивному стремительно встречает протест синхронизаторов.
Только «Фольксваген» исполняет все пожелания! Коробка DSG с двумя сцеплениями и семью ступенями – реальный прорыв на новый технический уровень. Здесь и низкий расход горючего с разгоном на уровне механики, и переключения неприметны, и задержек нет. При необходимости тормозить движком орудую подрулевыми лепестками. Предусмотрен и Подвеска-режим, в котором коробка стопроцентно реализует «верхи» мотора и оперативно спускается на передачу ниже под сброс газа. Идеал!
Что касается моторов, они делятся на два лагеря. Атмосферные «Хёндай» и «Пежо» не преподносят откровений: приблизительно однообразный пик момента на 4000 об/мин и максимальная мощность при 6000 об/мин. T-Jet ФИАТа и TSI «Фольксвагена» при объеме 1,4 л способны на такое, что диву даешься. У обеих марок есть более форсированные версии, но и 120-сильные прекрасны! Секрет в турбонаддуве. Самое сильное впечатление – ускорение с низких оборотов. Похожие чувства даруют разве что 2-литровые дизели или бензиновые атмосферники старенькой школы. Какой подхват, какой полет!
Но «Фольксваген» с диапазоном момента от 1500 до 4000 об/мин все же лучше, чем ФИАТ с потоком ньютон-метров на 4200 оборотах.
МАРШРУТЫ ОБЪЕЗДА
Рванем на горную дорогу? ФИАТ, передавая на руль грубую фактуру полигонcкого асфальта, стремится держать линию движения. Но это удается ему посредственно, даже с поправкой на сезонность шин. Руль откровенно женственен и даже не пытается вступить с вами в диалог. Он инфантильно легок – что уж гласить про режим City, в котором благодаря усердию электроусилителя крутнуть баранку вокруг оси не сможет разве что малыш.
Ужаснее, что рулевое не согласовано с подвесками. Невзирая на среднюю плавность хода, подвеску тяжело именовать Подвескаивной. Заноса задней оси при входе в поворот без тяги и прочих «прелестей» у «Браво» в избытке. Стоит ли отключать систему стабилизации? Попробовали: ESP срабатывает иногда не в тот момент, когда ожидаешь, а тут еще супротивный бот с самостоятельными решениями… В общем, помощь от электроники принимаешь без особенной благодарности.
С i30 история малость другая. Руль хотя и передает информацию об угле поворота колес, но велики наклоны. Ранешний занос в ультимативной форме прерывает ESP: предел, далее идти не стоит! «Хёндай» иллюстрирует обычный для неких компаний подход к доводке маневренности. Для чего вкладываться в шлифовку черт шасси, если в ситуациях, близких к экстремальным, проще одернуть автомобиль электроникой? Что же, резон в этом есть...
В который раз преподносит сюрприз «Пежо». На пешеходной скорости «француз» кажется достаточно ласковым из-за малого усилия на руле и звучно срабатывающей на кочках подвески. Умопомрачительно, но, разогнавшись как надо, машина показывает огромную собранность и выносливость, траекторные рысканья практически отсутствуют. Хотя усилие на руле меньше, чем в i30, «триста восьмой» еще понятнее, при этом и на змейке. На тестовой машине не установлена ESP, но ее ведешь не в пример более уверенно, чем «корейца» и тем более «итальянца». Грань, за которой «Пежо» закидывает корму, отлично ощущаешь, и «отловить» машину не составляет особенного труда.
Но все заслуги «Пежо» блекнут, стоит пришпорить «Гольф». Последние крохи неуверенности пропадают уже через пару минут. Сочный, наливающийся усилием с ростом скорости руль повинуется хоть какому капризу водителя, будь то объезд микроскопичной ямки или размашистый заход в поворот. На провокационный сброс газа «Гольф» отвечает равномерным, без намека на истерику скольжением всеми 4-мя колесами наружу поворота, которое просто погасить, добавив тяги.
Прекрасны и тормоза: педаль в меру длинноходна и позволяет с ювелирной точностью дозировать усилие, АBS срабатывает мягко и эффективно. На втором месте в тормозных дисциплинах «Пежо», которому чуток не хватает германской точности. «Хёндай» огорчил малым ходом педали, а ФИАТ заставлял водителя и пассажиров кивать на последней стадии торможения.
СПАЛЬНЫЙ РАЙОН
Устраивайтесь поудобнее! ФИАТ – умопомрачительный, броский, эклектичный, а потому запоминающийся. В нем смешиваются совсем, казалось бы, несопоставимые полосы и фактуры. Изогнутая, отделанная в гоночном «углепластиковом» духе панель с логотипом Bravo, практически гоночный руль – и при этом мягенькие сидения, дешевенькие обивки дверей. Жалко, художникам удалось еще больше, чем технологам. Возможно, по этой же причине ФИАТ оказался самым тесноватым для пассажиров второго ряда. Салон поджимает в плечах, но хуже всего, что комфортно усесться за рослым водителем нереально.
Если вам принципиально, чтоб во втором ряду могли ехать трое взрослых, берите «Хёндай»: тут достаточно места и в длину, и в ширину да и процедура посадки проще.
В отличие от ФИАТа, «кореец» смотрится по-европейски строго. Ничего удивительного – модель делали с таким расчетом. Но вот незадача: на вид i30 дороже, чем на ощупь. Веселит только перфорированная кожа на дверях и сиденьях. Перспективный профиль жестких кресел на деле отрешается задерживать водителя. Обрамление центральной консоли – из дешевенькой пластмассы.
Другое дело «Пежо»! Тут сходу понимаешь, кто моду делает, а кто только пробует за ней угнаться. Внушительная передняя панель с хромированными ореолами дефлекторов вентиляции совместно с тем производит воспоминание воздушности. Салон полон света и оттого кажется даже просторнее, чем на самом деле. Естественно, «француз» не безгрешен. К примеру, руль установлен по-автобусному отлого, добраться до регулировки наклона спинки через неширокую щель меж сидением и дверью нелегко. По части удобства для задних пассажиров он малость, но все же уступает i30. Тут меньше простора для коленей, правда, над головой никаких помех.
«Фольксваген» в очередной раз принуждает поверить в магию. Как этот достаточно умеренный снаружи да и внутренне автомобиль способен быть таким универсальным? Как удалось наполнить салон неподражаемым германским запахом зажиточности? Сколько человеко-часов потрачено на то, чтоб через секунду вы уже не сомневались – эти хваткие и одновременно комфортные в дальних поездках сидения наилучшие в классе. Материалы отделки в шестом поколении еще поближе к «Ауди». Пожалуй, для «Гольфа» есть только одно противопоказание – он комфортен только для четырех.
Плотно сбитая подвеска, как ни странно, оказалась и наиболее комфортабельной, при этом на любой скорости и типе покрытия. «Гольф» также бесспорный фаворит по части шумоизоляции: это относится в равной степени и к шуму от качения шин, и к мотору, и к аэродинамике.
Да, «немец» оказался практически идеальным продуктом, с которым не хочется расставаться. Когда за машиной, к тому времени еще не стоявшей на учете, приехал эвакуатор, чтоб отвезти ее с полигона к дилеру, провожать «Фольксваген» вышла вся наша команда, включая фотографа. Но мы не прощаемся, «Гольф»!
***
Предвижу, что на защиту каждой из моделей встанет много поклонников. Так и должно быть! Одним импонирует богемный стиль Парижа либо обожженный солнцем чуток неопрятный Рим. Других приягивает таинственный, экзотичный дух Сеула. А кто-то предпочтет пускай очень верный и оттого скучный, но вылизанный Берлин. К тому же почти все зависит от того, приехали вы по турпутевке на неделю либо собираетесь основаться в городе мечты навечно.
ЗА КАЛУЖСКОЙ ЗАСТАВОЙ
«Гольф» с турбомотором создавать в Калуге не будут. Русские машины планируют оснащать движком объемом 1,6 л, механической либо 7-ступенчатой механизированной коробками. Стоимость на российский «Гольф» стартует с отметки 590 603 руб. Тестовый автомобиль выпущен в Германии и имеет наивысшую комплектацию.
В ФИАТе за рослым водителем тесновато даже двоим, третьему помешает высочайший тоннель пола.
Наши замеры проявили: багажник ФИАТа скромен по литражу и по высоте проема.
Для размещения сзади 3-х пассажиров «Хёндай» адаптирован лучше всех: тут больше места в ногах и в плечах.
«Хёндай» разделяет с ФИАТом последнее место по объему багажного отделения, но просвет у корейской машины больше.
Чувство простора в «Пежо» достигается благодаря высочайшей крыше.
«Триста восьмой» в объеме багажного отделения уступает только «Гольфу».
Ширина салона «Гольфа» в задней части меньше, чем у соперников, а среднему пассажиру мешает мощный туннель.
«Фольксваген» – единственное в тесте авто, чье заднее сидение раскладывается в один заход.
В отличие от комплектации «Подвеска», в наименее дорогой версии «Браво» приборы читаются еще лучше.
Водительскому сидению ФИАТа для комфорта не хватает длины подушки, а для Подвескаа – поддержек.
Голубая подсветка не наилучшее решение исходя из убеждений как информативности, так и комфорта для глаз.
Интерьер «Хёндай» не блещет дизайнерскими находками, к тому же пластики жестче, чем у других.
К устройствам «Пежо» придерутся только те, кто привык к четной оцифровке спидометра.
Для низких водителей такие зеркала оказываются очень близко – приходится крутить головой.
Даже при большенном желании отыскать недостаток в устройствах «Фольксвагена» трудно. Вобщем, не помешала бы русификация.
Лаконичный стиль, дорогая отделка и идеальная эргономичность – это «Гольф».
г.
Весна в этом году выдалась поздняя. Две из четырех машин – на зимних шинах, означает, замеры динамики придется отложить до лучших времен, положившись на заводские данные и собственные чувства. По мощности тестируемые экземпляры подобраны практически совершенно, а вот трансмиссии – на любой вкус.ТЕХНОПАРК
К неоспоримым плюсам «Браво» отнесем яркую итальянскую наружность.
Коробке ФИАТа больше подошло бы определение «полуавтоматическая» – хвататься за рычаг иногда приходится.
Кнопки противотуманок почему-либо оказались справа на консоли, слева же красуются заглушки.
Широкие задние стойки ФИАТа – причина нехороший обзорности в салонное зеркало.
«Забеги» по разным покрытиям выявили слабенькую звукоизоляцию днища и колесных арок «Хёндай».
Отключать систему стабилизации еще раз не охото: Подвескаивности в поведении i30 малость.
Приятная мелочь – возможность слушать музыку с наружных носителей.
Наблюдательные наверное увидят стилистическое сходство i30 с моделью 1-го из германских концернов.
«Пежо» повеселил повышающейся пропорционально скорости плавностью хода.
В качестве отделки салона французская машина уступает только «Гольфу».
Механическая трансмиссия «Пежо» не терпит панибратства, отвечая на чрезвычайно резвые переключения хрустом синхронизаторов.
Французская машина стоически выдерживает все удары русских дорог.
«Фольксваген» показал не только лишь наилучшую плавность хода, да и прекрасную маневренность.
Коробка DSG на сегодня – наилучшая посреди механизированных трансмиссий.
При включении задней передачи эмблема на крышке багажника поворачивается, приоткрывая камеру.
По нашим замерам, дорожный просвет «калужского немца» под металлической защитой составляет достойные 145 мм.
Увлекательнее других оказался 6-ступенчатый бот ФИАТа. 1-ые километры повеселили: в отличие от других коробок аналогичной конструкции, фиатовская переключает передачи с несильными рывками, а задержки остаются в рамках приличий. Но чрезмерный «интеллект» и самостоятельность коробки портят все! К примеру, достигнуть переключения на ступень выше, приотпустив педаль акселератора, тут не выйдет: бот упрямо держит мотор на верхнем пределе оборотов. Только спустя несколько секунд, повинуясь только ему понятным аргументам, все же подтыкает желаемую передачу. Часто терпение завершается ранее, дергаю рычаг сам.А вот еще приключение. На одном из долгих светофоров надоело держать ногу на тормозе, перевел селектор в «нейтраль». Наконец зеленоватый. Что такое: включить передачу не могу! ФИАТ надписью на дисплее устройств призывает надавить и отпустить тормоз, испытать снова, а сзади уже истерика клаксонов. С третьей пробы мы вроде отыскали общий язык. В общем, коробка с секретом...
По контрасту с «итальянцем» «кореец» обустроен простым 4-ступенчатым автоматом без изысков вроде ручного режима. После ФИАТа логика практически безупречная. В городе все отлично: очень мягенькие и почти неприметные переключения, отсутствие задумчивости. Но на трассе 4 передач не хватает: к 140 км/ч мотор уже давит на уши, раскрутившись до 4000 об/мин, да и экономичность мучается. Оправдаться «Хёндай» помогает лишь то, что такие скорости лежат за пределом допускаемых Правилами дорожного движения.
«Пежо» единственный в тесте с традиционной механикой, не вызывающей вопросов. Практически не вызывающей. В духе времени тут была бы кстати еще одна ступень, экономная. Механизм выбора передач – с размашистыми ходами рычага и не самой точной фиксацией – типичен для «Пежо» и требует пикантного воззвания. Попытка переключиться по-Подвескаивному стремительно встречает протест синхронизаторов.
Только «Фольксваген» исполняет все пожелания! Коробка DSG с двумя сцеплениями и семью ступенями – реальный прорыв на новый технический уровень. Здесь и низкий расход горючего с разгоном на уровне механики, и переключения неприметны, и задержек нет. При необходимости тормозить движком орудую подрулевыми лепестками. Предусмотрен и Подвеска-режим, в котором коробка стопроцентно реализует «верхи» мотора и оперативно спускается на передачу ниже под сброс газа. Идеал!
Что касается моторов, они делятся на два лагеря. Атмосферные «Хёндай» и «Пежо» не преподносят откровений: приблизительно однообразный пик момента на 4000 об/мин и максимальная мощность при 6000 об/мин. T-Jet ФИАТа и TSI «Фольксвагена» при объеме 1,4 л способны на такое, что диву даешься. У обеих марок есть более форсированные версии, но и 120-сильные прекрасны! Секрет в турбонаддуве. Самое сильное впечатление – ускорение с низких оборотов. Похожие чувства даруют разве что 2-литровые дизели или бензиновые атмосферники старенькой школы. Какой подхват, какой полет!
Но «Фольксваген» с диапазоном момента от 1500 до 4000 об/мин все же лучше, чем ФИАТ с потоком ньютон-метров на 4200 оборотах.
МАРШРУТЫ ОБЪЕЗДА
Рванем на горную дорогу? ФИАТ, передавая на руль грубую фактуру полигонcкого асфальта, стремится держать линию движения. Но это удается ему посредственно, даже с поправкой на сезонность шин. Руль откровенно женственен и даже не пытается вступить с вами в диалог. Он инфантильно легок – что уж гласить про режим City, в котором благодаря усердию электроусилителя крутнуть баранку вокруг оси не сможет разве что малыш.
Ужаснее, что рулевое не согласовано с подвесками. Невзирая на среднюю плавность хода, подвеску тяжело именовать Подвескаивной. Заноса задней оси при входе в поворот без тяги и прочих «прелестей» у «Браво» в избытке. Стоит ли отключать систему стабилизации? Попробовали: ESP срабатывает иногда не в тот момент, когда ожидаешь, а тут еще супротивный бот с самостоятельными решениями… В общем, помощь от электроники принимаешь без особенной благодарности.
С i30 история малость другая. Руль хотя и передает информацию об угле поворота колес, но велики наклоны. Ранешний занос в ультимативной форме прерывает ESP: предел, далее идти не стоит! «Хёндай» иллюстрирует обычный для неких компаний подход к доводке маневренности. Для чего вкладываться в шлифовку черт шасси, если в ситуациях, близких к экстремальным, проще одернуть автомобиль электроникой? Что же, резон в этом есть...
В который раз преподносит сюрприз «Пежо». На пешеходной скорости «француз» кажется достаточно ласковым из-за малого усилия на руле и звучно срабатывающей на кочках подвески. Умопомрачительно, но, разогнавшись как надо, машина показывает огромную собранность и выносливость, траекторные рысканья практически отсутствуют. Хотя усилие на руле меньше, чем в i30, «триста восьмой» еще понятнее, при этом и на змейке. На тестовой машине не установлена ESP, но ее ведешь не в пример более уверенно, чем «корейца» и тем более «итальянца». Грань, за которой «Пежо» закидывает корму, отлично ощущаешь, и «отловить» машину не составляет особенного труда.
Но все заслуги «Пежо» блекнут, стоит пришпорить «Гольф». Последние крохи неуверенности пропадают уже через пару минут. Сочный, наливающийся усилием с ростом скорости руль повинуется хоть какому капризу водителя, будь то объезд микроскопичной ямки или размашистый заход в поворот. На провокационный сброс газа «Гольф» отвечает равномерным, без намека на истерику скольжением всеми 4-мя колесами наружу поворота, которое просто погасить, добавив тяги.
Прекрасны и тормоза: педаль в меру длинноходна и позволяет с ювелирной точностью дозировать усилие, АBS срабатывает мягко и эффективно. На втором месте в тормозных дисциплинах «Пежо», которому чуток не хватает германской точности. «Хёндай» огорчил малым ходом педали, а ФИАТ заставлял водителя и пассажиров кивать на последней стадии торможения.
СПАЛЬНЫЙ РАЙОН
Устраивайтесь поудобнее! ФИАТ – умопомрачительный, броский, эклектичный, а потому запоминающийся. В нем смешиваются совсем, казалось бы, несопоставимые полосы и фактуры. Изогнутая, отделанная в гоночном «углепластиковом» духе панель с логотипом Bravo, практически гоночный руль – и при этом мягенькие сидения, дешевенькие обивки дверей. Жалко, художникам удалось еще больше, чем технологам. Возможно, по этой же причине ФИАТ оказался самым тесноватым для пассажиров второго ряда. Салон поджимает в плечах, но хуже всего, что комфортно усесться за рослым водителем нереально.
Если вам принципиально, чтоб во втором ряду могли ехать трое взрослых, берите «Хёндай»: тут достаточно места и в длину, и в ширину да и процедура посадки проще.
В отличие от ФИАТа, «кореец» смотрится по-европейски строго. Ничего удивительного – модель делали с таким расчетом. Но вот незадача: на вид i30 дороже, чем на ощупь. Веселит только перфорированная кожа на дверях и сиденьях. Перспективный профиль жестких кресел на деле отрешается задерживать водителя. Обрамление центральной консоли – из дешевенькой пластмассы.
Другое дело «Пежо»! Тут сходу понимаешь, кто моду делает, а кто только пробует за ней угнаться. Внушительная передняя панель с хромированными ореолами дефлекторов вентиляции совместно с тем производит воспоминание воздушности. Салон полон света и оттого кажется даже просторнее, чем на самом деле. Естественно, «француз» не безгрешен. К примеру, руль установлен по-автобусному отлого, добраться до регулировки наклона спинки через неширокую щель меж сидением и дверью нелегко. По части удобства для задних пассажиров он малость, но все же уступает i30. Тут меньше простора для коленей, правда, над головой никаких помех.
«Фольксваген» в очередной раз принуждает поверить в магию. Как этот достаточно умеренный снаружи да и внутренне автомобиль способен быть таким универсальным? Как удалось наполнить салон неподражаемым германским запахом зажиточности? Сколько человеко-часов потрачено на то, чтоб через секунду вы уже не сомневались – эти хваткие и одновременно комфортные в дальних поездках сидения наилучшие в классе. Материалы отделки в шестом поколении еще поближе к «Ауди». Пожалуй, для «Гольфа» есть только одно противопоказание – он комфортен только для четырех.
Плотно сбитая подвеска, как ни странно, оказалась и наиболее комфортабельной, при этом на любой скорости и типе покрытия. «Гольф» также бесспорный фаворит по части шумоизоляции: это относится в равной степени и к шуму от качения шин, и к мотору, и к аэродинамике.
Да, «немец» оказался практически идеальным продуктом, с которым не хочется расставаться. Когда за машиной, к тому времени еще не стоявшей на учете, приехал эвакуатор, чтоб отвезти ее с полигона к дилеру, провожать «Фольксваген» вышла вся наша команда, включая фотографа. Но мы не прощаемся, «Гольф»!
***
Предвижу, что на защиту каждой из моделей встанет много поклонников. Так и должно быть! Одним импонирует богемный стиль Парижа либо обожженный солнцем чуток неопрятный Рим. Других приягивает таинственный, экзотичный дух Сеула. А кто-то предпочтет пускай очень верный и оттого скучный, но вылизанный Берлин. К тому же почти все зависит от того, приехали вы по турпутевке на неделю либо собираетесь основаться в городе мечты навечно.
ЗА КАЛУЖСКОЙ ЗАСТАВОЙ
«Гольф» с турбомотором создавать в Калуге не будут. Русские машины планируют оснащать движком объемом 1,6 л, механической либо 7-ступенчатой механизированной коробками. Стоимость на российский «Гольф» стартует с отметки 590 603 руб. Тестовый автомобиль выпущен в Германии и имеет наивысшую комплектацию.В ФИАТе за рослым водителем тесновато даже двоим, третьему помешает высочайший тоннель пола.
Наши замеры проявили: багажник ФИАТа скромен по литражу и по высоте проема.
Для размещения сзади 3-х пассажиров «Хёндай» адаптирован лучше всех: тут больше места в ногах и в плечах.
«Хёндай» разделяет с ФИАТом последнее место по объему багажного отделения, но просвет у корейской машины больше.
Чувство простора в «Пежо» достигается благодаря высочайшей крыше.
«Триста восьмой» в объеме багажного отделения уступает только «Гольфу».
Ширина салона «Гольфа» в задней части меньше, чем у соперников, а среднему пассажиру мешает мощный туннель.
«Фольксваген» – единственное в тесте авто, чье заднее сидение раскладывается в один заход.
В отличие от комплектации «Подвеска», в наименее дорогой версии «Браво» приборы читаются еще лучше.
Водительскому сидению ФИАТа для комфорта не хватает длины подушки, а для Подвескаа – поддержек.
Голубая подсветка не наилучшее решение исходя из убеждений как информативности, так и комфорта для глаз.
Интерьер «Хёндай» не блещет дизайнерскими находками, к тому же пластики жестче, чем у других.
К устройствам «Пежо» придерутся только те, кто привык к четной оцифровке спидометра.
Для низких водителей такие зеркала оказываются очень близко – приходится крутить головой.
Даже при большенном желании отыскать недостаток в устройствах «Фольксвагена» трудно. Вобщем, не помешала бы русификация.
Лаконичный стиль, дорогая отделка и идеальная эргономичность – это «Гольф».
г.