Citroen C3 Picasso Аппетитненький font color= C42507 (ВИДЕО) /font
Citroen C3 Picasso: Аппетитненький (ВИДЕО)
Наружность нового С3 Picasso порождает желание быстрее с ним познакомиться. Невзирая на фактически прямоугольную форму, он смотрится очень свежо и модно. Дело не только лишь в уникальной «мордашке» из фар и бампера, да и в необыкновенном трехсекционном ветровом стекле. Углы автомобиля сглажены, пропорции очень неплохи, и в конечном итоге утилитарный прямоугольный кузов смотрится довольно любопытно. И никакой для тебя ниспадающей полосы крыши, делающей вид Подвескаивным, зато сжирающей совместно с объемом багажника к тому же место для голов задних пассажиров, никакого очень наклоненного ветрового стекла, уменьшающего угол обзора с места водителя из-за вынесенных вперед стоек.
Видно и складно
Трехсекционное ветровое стекло обеспечивает неплохой обзор
Создатели нового С3 Picasso об обзорности позаботились особо, справедливо полагая, что в городке она еще важнее аэродинамики. Фронтальные стойки были смещены очень вспять, обычные треугольные форточки, в которые все равно ничего не видно, растянуты ввысь до самой крыши, а просвет ветрового стекла получил две вспомогательные фронтальные стойки, довольно тонкие для того, чтоб не мешать обзору и не создавать мертвых зон. Не достаточно того, благодаря смещенным вспять главным стойкам верхняя кромка ветрового стекла тоже двинулась вспять, поближе к голове водителя, открывая ему дополнительные градусы обзора вперед-вверх. Если вы тормознули на перекрестке под светофором, узреть его будет просто.
Раздельные задние сидения регулируются в продольном направлении
Еще одним преимуществом однообъемников (хотя С3 Picasso с его кругленьким капотиком именовать таким можно только условно) всегда числилась возможность трансформации салона, о чем некие производители стали забывать. У Citroen же с этим все более чем в порядке. Принцип «один рычаг, одна рука, одно движение», по которому осуществляется трансформация, работает очень хорошо. А двигать есть что: задние сидения, разбитые в неравной пропорции, можно не только лишь ложить и совместно, и по отдельности, но также двигать вперед-назад, увеличивая багажник с 385 до 500 л.. Не считая того, спинки задних сидений регулируются по наклону. С пакетом Pack Voyage возникает пара дополнительных способностей: складывающаяся спинка фронтального сидения позволяет перевозить длинномеры до 241 см, а люк в спинке заднего сидения поможет расположить в машине лыжи совместно с водителем и 3-мя пассажирами. Багажник тоже просто трансформировать: панель пола съемная, и можно или организовать под ней тайник, получив сразу ровненький пол багажника, или, если нужен наибольший объем, опустить ее вниз.
Много места и комфортно
Приборы в центре фронтальной панели полностью читаемы
Машина совершенно не длинноватая, всего 4 м 8 см, и при таком большенном объеме багажника появляется вопрос, хватит ли места пассажирам? Полностью: и за рулем, и на заднем сидение мне с моими без малого 190 сантиметрами тесновато не было. Даже при сдвинутых вперед задних сиденьях удалось поместиться «самому за собой», правда, припаса уже не осталось. Что в особенности приятно, и голова в потолок не уперлась, хотя у нас была модификация со стеклянной крышей, которая обычно конфискует сантиметр-другой места. За рулем, невзирая на автобусную посадку, удалось усесться полностью комфортабельно. Приборы, по ситроеновской моде расположенные в центре фронтальной панели, все же, привыкания не востребовали, окошко с цифровым спидометром, тахометром и указателями уровня горючего и температуры охлаждающей воды находится как раз в зоне видимости, показания считываются просто. Раздельно стоит похвалить обзорность: тонкие дополнительные стойки и отнесенные вспять главные оказались вправду неплохой мыслью: поворачивать, в особенности на лево, стало еще комфортнее, мертвая зона отодвинулась в сторону, и поворот просматривается еще лучше.
Небыстро, но уверенно
Пока предлагается два бензиновых мотора, разработанных вместе с Бмв: 1,4-литровый 90-сильный и 1,6-литровый 115-сильный, оба только с 5-ступенчатыми механическими коробками передач. А где «автоматы»? В 2009 году их точно не будет, только позднее обещаны версии с «роботами». Но, как убеждают ситроеновцы, по статистике в этом секторе автомобилей с автоматической коробкой продается только 31%. Так что, две третьих рынка они рассчитывают серьезно перераспределить в свою пользу, продав в сегодняшнем году около 1000 машин.
Нам на тест достался 1,4-литровый мотор, который, может, в особенности и не повеселил, да и не разочаровал. Беря во внимание, что экипаж состоял из четырех взрослых, можно сказать, что загрузка была выше средней. Движок разгонял машину хорошо, но до 3000 об/мин ему очевидно не хватало вращающего момента – как досадно бы это не звучало, с малообъемными моторами всегда так. Потому приходилось почаще переключаться, что, вобщем, несложно: рычаг размещен комфортно, а сам механизм переключения работает хорошо, на твердую четверку. Он не настолько выверен, как на других германских машинах, да и не бесформенен, как на многих французских. Подвеска со собственной задачей управлялась. Естественно, на ухабах задние рессоры уже с трудом сдерживали вертикальную раскачку кузова с 4-мя седоками, хотя до криминала не доходило, наклоны полностью умеренные, реакции на поворот руля довольно четкие и своевременные. Да, управляется С3 Picasso без азарта, при всем этом точно, прогнозируемо и без труда. К подвеске, пожалуй, единственная претензия – гулкая работа задних амортизаторов на ходе отбоя. В остальном звукоизоляция хороша, не напрасно ситроеновцы направляли повышенное внимание на то, сколько и где шумоизоляционных материалов они уложили в новеньком автомобиле. Даже стекла сделали шириной 3,85 мм, в то время как у многих соперников они тоньше, всего 3,15 мм. А куда деваться, площадь остекления большая и шумоизоляционными матами тут не поможешь. Собственного разработчики достигнули: и мотор, и шины слышны очень равномерно, при этом тембр звука не раздражает, так что очередной плюсик в общую картину восприятия нового автомобиля.
Дорого и дешево
Спинки складываются одним движением. Багажник внезапно большой.
Выглядевший таким аппетитненьким на фото в реальной жизни Citroen С3 Picasso не разочаровал. Он оказался натурой цельной: красивый, удачный, емкий, миролюбивый автомобильчик, пусть и не в особенности прыткий, но неленивый, готовый посодействовать городскому жителю в решении большинства тех вопросов, которые перед ним встают. Но во что обойдется таковой друг и ассистент? Цены начинаются от 499 000 рублей. За эти Энциклопедия грузовых автомобилей вы получите машину в комплектации Classique с тканевым салоном, на железных 15-дюймовых дисках, с фронтальными электростеклоподъемниками, без кондюка (устанавливается за доплату в 28 000 рублей). Зато трансформируемый салон и двухуровневый пол багажника будут даже «в базе». Самая же дорогая комплектация Exclusive с 1,6-литровым мотором, двузонным климатконтролем, шестью подушками безопасности, но без ESP, стеклянной крыши и литых дисков, за которые необходимо доплачивать, обойдется в 633 000 рублей. А это не дороже соперников, так что шансы у С3 Picasso совершенно даже хорошие. Хороший он, а это на данный момент не так нередко встречается.
Короткие свойства Citroen C3 Picasso 1.4, 5MT (1.6, 5MT)
Мощность, л.с. при об/мин - 95 при 6000 (115 при 5200)
Макс. вращающий момент, Н.м при об/мин - 135 при 4000 (160 при 4250)
Наибольшая скорость, км/ч - 178 (185)
Разгон 0–100 км/ч, с - 12,2 (11,1)
Расход горючего, л на 100 км:
город - 9,2 (9,4)
шоссе - 5,5 (5,5)
смешанный цикл - 6,9 (7,0)
Длина / ширина / высота, мм - 4078 / 1730 / 1624
Колесная база, мм - 2540
Объем багажника, л (по методике VDA) - 385–500
Версия
Classique 1.4
Комплектация
Абс, система рассредотачивания тормозных усилий, система помощи при критическом торможении, 2 подушки безопасности, регулировка сидения водителя по высоте, фронтальные электростеклоподъемники, электропривод зеркал, аудиоподготовка, железные колесные диски 15"
Стоимость
499 000 руб.
Версия
Confort 1.4
Confort 1.6
Комплектация
Дополнительно: боковые подушки и боковые шторки безопасности, зеркало для наблюдения за детками, круиз-контроль, кондюк, аудиосистема CD/MP3, железные колесные диски 16" (заместо 15")
Стоимость
555 000
581 000
Версия
Exclusive 1.4
Exclusive 1.6
Комплектация
Дополнительно: боковые солнцезащитные шторки, противотуманки, столики в спинках фронтальных сидений, складное сидение фронтального пассажира, лючок для лыж в заднем сидение, ароматизатор воздуха, двузонный климат-контроль, датчик освещения, датчик дождика, руль с отделкой кожей, задние датчики парковки, задние электростеклоподъемники, электропривод складывания и электрообогрев зеркал
Стоимость
607 000
633 000
Плюсы: Емкий, универсальный, элегантный
Минусы: Нет автоматической коробки, слабоватые моторы
ВИДЕО: Citroen C3 Picasso
г.
Наружность нового С3 Picasso порождает желание быстрее с ним познакомиться. Невзирая на фактически прямоугольную форму, он смотрится очень свежо и модно. Дело не только лишь в уникальной «мордашке» из фар и бампера, да и в необыкновенном трехсекционном ветровом стекле. Углы автомобиля сглажены, пропорции очень неплохи, и в конечном итоге утилитарный прямоугольный кузов смотрится довольно любопытно. И никакой для тебя ниспадающей полосы крыши, делающей вид Подвескаивным, зато сжирающей совместно с объемом багажника к тому же место для голов задних пассажиров, никакого очень наклоненного ветрового стекла, уменьшающего угол обзора с места водителя из-за вынесенных вперед стоек.Видно и складно
Трехсекционное ветровое стекло обеспечивает неплохой обзор
Создатели нового С3 Picasso об обзорности позаботились особо, справедливо полагая, что в городке она еще важнее аэродинамики. Фронтальные стойки были смещены очень вспять, обычные треугольные форточки, в которые все равно ничего не видно, растянуты ввысь до самой крыши, а просвет ветрового стекла получил две вспомогательные фронтальные стойки, довольно тонкие для того, чтоб не мешать обзору и не создавать мертвых зон. Не достаточно того, благодаря смещенным вспять главным стойкам верхняя кромка ветрового стекла тоже двинулась вспять, поближе к голове водителя, открывая ему дополнительные градусы обзора вперед-вверх. Если вы тормознули на перекрестке под светофором, узреть его будет просто.Раздельные задние сидения регулируются в продольном направлении
Еще одним преимуществом однообъемников (хотя С3 Picasso с его кругленьким капотиком именовать таким можно только условно) всегда числилась возможность трансформации салона, о чем некие производители стали забывать. У Citroen же с этим все более чем в порядке. Принцип «один рычаг, одна рука, одно движение», по которому осуществляется трансформация, работает очень хорошо. А двигать есть что: задние сидения, разбитые в неравной пропорции, можно не только лишь ложить и совместно, и по отдельности, но также двигать вперед-назад, увеличивая багажник с 385 до 500 л.. Не считая того, спинки задних сидений регулируются по наклону. С пакетом Pack Voyage возникает пара дополнительных способностей: складывающаяся спинка фронтального сидения позволяет перевозить длинномеры до 241 см, а люк в спинке заднего сидения поможет расположить в машине лыжи совместно с водителем и 3-мя пассажирами. Багажник тоже просто трансформировать: панель пола съемная, и можно или организовать под ней тайник, получив сразу ровненький пол багажника, или, если нужен наибольший объем, опустить ее вниз.Много места и комфортно
Приборы в центре фронтальной панели полностью читаемы
Машина совершенно не длинноватая, всего 4 м 8 см, и при таком большенном объеме багажника появляется вопрос, хватит ли места пассажирам? Полностью: и за рулем, и на заднем сидение мне с моими без малого 190 сантиметрами тесновато не было. Даже при сдвинутых вперед задних сиденьях удалось поместиться «самому за собой», правда, припаса уже не осталось. Что в особенности приятно, и голова в потолок не уперлась, хотя у нас была модификация со стеклянной крышей, которая обычно конфискует сантиметр-другой места. За рулем, невзирая на автобусную посадку, удалось усесться полностью комфортабельно. Приборы, по ситроеновской моде расположенные в центре фронтальной панели, все же, привыкания не востребовали, окошко с цифровым спидометром, тахометром и указателями уровня горючего и температуры охлаждающей воды находится как раз в зоне видимости, показания считываются просто. Раздельно стоит похвалить обзорность: тонкие дополнительные стойки и отнесенные вспять главные оказались вправду неплохой мыслью: поворачивать, в особенности на лево, стало еще комфортнее, мертвая зона отодвинулась в сторону, и поворот просматривается еще лучше.Небыстро, но уверенно
Пока предлагается два бензиновых мотора, разработанных вместе с Бмв: 1,4-литровый 90-сильный и 1,6-литровый 115-сильный, оба только с 5-ступенчатыми механическими коробками передач. А где «автоматы»? В 2009 году их точно не будет, только позднее обещаны версии с «роботами». Но, как убеждают ситроеновцы, по статистике в этом секторе автомобилей с автоматической коробкой продается только 31%. Так что, две третьих рынка они рассчитывают серьезно перераспределить в свою пользу, продав в сегодняшнем году около 1000 машин.
Нам на тест достался 1,4-литровый мотор, который, может, в особенности и не повеселил, да и не разочаровал. Беря во внимание, что экипаж состоял из четырех взрослых, можно сказать, что загрузка была выше средней. Движок разгонял машину хорошо, но до 3000 об/мин ему очевидно не хватало вращающего момента – как досадно бы это не звучало, с малообъемными моторами всегда так. Потому приходилось почаще переключаться, что, вобщем, несложно: рычаг размещен комфортно, а сам механизм переключения работает хорошо, на твердую четверку. Он не настолько выверен, как на других германских машинах, да и не бесформенен, как на многих французских. Подвеска со собственной задачей управлялась. Естественно, на ухабах задние рессоры уже с трудом сдерживали вертикальную раскачку кузова с 4-мя седоками, хотя до криминала не доходило, наклоны полностью умеренные, реакции на поворот руля довольно четкие и своевременные. Да, управляется С3 Picasso без азарта, при всем этом точно, прогнозируемо и без труда. К подвеске, пожалуй, единственная претензия – гулкая работа задних амортизаторов на ходе отбоя. В остальном звукоизоляция хороша, не напрасно ситроеновцы направляли повышенное внимание на то, сколько и где шумоизоляционных материалов они уложили в новеньком автомобиле. Даже стекла сделали шириной 3,85 мм, в то время как у многих соперников они тоньше, всего 3,15 мм. А куда деваться, площадь остекления большая и шумоизоляционными матами тут не поможешь. Собственного разработчики достигнули: и мотор, и шины слышны очень равномерно, при этом тембр звука не раздражает, так что очередной плюсик в общую картину восприятия нового автомобиля.Дорого и дешево
Спинки складываются одним движением. Багажник внезапно большой.
Выглядевший таким аппетитненьким на фото в реальной жизни Citroen С3 Picasso не разочаровал. Он оказался натурой цельной: красивый, удачный, емкий, миролюбивый автомобильчик, пусть и не в особенности прыткий, но неленивый, готовый посодействовать городскому жителю в решении большинства тех вопросов, которые перед ним встают. Но во что обойдется таковой друг и ассистент? Цены начинаются от 499 000 рублей. За эти Энциклопедия грузовых автомобилей вы получите машину в комплектации Classique с тканевым салоном, на железных 15-дюймовых дисках, с фронтальными электростеклоподъемниками, без кондюка (устанавливается за доплату в 28 000 рублей). Зато трансформируемый салон и двухуровневый пол багажника будут даже «в базе». Самая же дорогая комплектация Exclusive с 1,6-литровым мотором, двузонным климатконтролем, шестью подушками безопасности, но без ESP, стеклянной крыши и литых дисков, за которые необходимо доплачивать, обойдется в 633 000 рублей. А это не дороже соперников, так что шансы у С3 Picasso совершенно даже хорошие. Хороший он, а это на данный момент не так нередко встречается.Короткие свойства Citroen C3 Picasso 1.4, 5MT (1.6, 5MT)
Мощность, л.с. при об/мин - 95 при 6000 (115 при 5200)
Макс. вращающий момент, Н.м при об/мин - 135 при 4000 (160 при 4250)
Наибольшая скорость, км/ч - 178 (185)
Разгон 0–100 км/ч, с - 12,2 (11,1)
Расход горючего, л на 100 км:
город - 9,2 (9,4)
шоссе - 5,5 (5,5)
смешанный цикл - 6,9 (7,0)
Длина / ширина / высота, мм - 4078 / 1730 / 1624
Колесная база, мм - 2540
Объем багажника, л (по методике VDA) - 385–500
Версия
Classique 1.4
Комплектация
Абс, система рассредотачивания тормозных усилий, система помощи при критическом торможении, 2 подушки безопасности, регулировка сидения водителя по высоте, фронтальные электростеклоподъемники, электропривод зеркал, аудиоподготовка, железные колесные диски 15"
Стоимость
499 000 руб.
Версия
Confort 1.4
Confort 1.6
Комплектация
Дополнительно: боковые подушки и боковые шторки безопасности, зеркало для наблюдения за детками, круиз-контроль, кондюк, аудиосистема CD/MP3, железные колесные диски 16" (заместо 15")
Стоимость
555 000
581 000
Версия
Exclusive 1.4
Exclusive 1.6
Комплектация
Дополнительно: боковые солнцезащитные шторки, противотуманки, столики в спинках фронтальных сидений, складное сидение фронтального пассажира, лючок для лыж в заднем сидение, ароматизатор воздуха, двузонный климат-контроль, датчик освещения, датчик дождика, руль с отделкой кожей, задние датчики парковки, задние электростеклоподъемники, электропривод складывания и электрообогрев зеркал
Стоимость
607 000
633 000
Плюсы: Емкий, универсальный, элегантный
Минусы: Нет автоматической коробки, слабоватые моторы
ВИДЕО: Citroen C3 Picasso
г.