Отыскали мотор – найдите имя Chniva Diesel (ФОТО-БОНУС)
Отыскали мотор – найдите имя: Chniva Diesel (ФОТО-БОНУС)
Освой «Джи-Эм-АВТОВАЗ» создание дизельных машин, это была бы «Шевроле-Нива». А пока – не узнаваемый науке зверек.
Пред нами автомобиль с дизельным движком, ну очень схожий на «Шевроле-Нива». По сути, это она и есть, но,так как установкой нового агрегата занимается тольяттинская компания «Тема Плюс», завод не дает одобрения этой конструкции и запрещает использовать собственный товарный символ. Потому обратимся к народному творчеству и будем именовать эту машину «Шнивой», благо СП «Джи-Эм-АВТОВАЗ» такое заглавие не патентовало.
Компания, установившая в «Шниву» дизель, практикуется на тюнинге вазовских вседорожников. Клиентам предлагают установку гидроусилителей, электронно-управляемых раздаточных коробок, муфт отключения фронтального моста и карданных валов с ШРУСами заместо крестовин. А с 2007 года ставит на отечественный полноприводник испытанный временем дизель с традиционным ТНВД, произведенный итальянской компанией FNM (Fratelli Negri Motori). Для ФИАТа эта фирма – аналог опытно-промышленного производства АВТОВАЗа.
Для установки постороннего агрегата меняют крепления опор и монтируют оборотную топливную магистраль.
Техническими разработками занимаются бывшие спецы Волжского автозавода, а основанием для деятельности служит приказ МВД от 7.12.2000 года № 1240, разрешающий заносить конфигурации в конструкцию. Это тот случай, когда заводу мелкосерийное создание нерентабельно, а частная компания в состоянии удовлетворить маленький спрос, работая по индивидуальным заказам.
Снаружи дизельную машину не отличить от конвейерной, но лишь до тех пор, пока не заработает движок. Запуску предшествует пятисекундная пауза, во время которой работают свечки накаливания. Водителю необходимо включить зажигание и подождать, пока погаснет лампа Check engine – пылает она меркло, приходится вглядываться в приборную панель.
На холостых оборотах салон заполняет тракторное тарахтение. Вобщем, звук не раздражает, а представители компании убеждают, что по уровню шума дизельная «Шнива» не громче бензиновой. Разница в том, что звук по частоте колебаний близок к человеческой речи, как следует, ухо к нему более чутко. В движении шумы и вибрации смягчаются.
Промежный вал соединяет раздатку с коробкой «Айсин», карданы – с ШРУСами. Завод их так и не освоил.
Передачи переключать не по привычке, необходимо делать поправку на очень недлинные ходы рычага. Коробка тут японская, компании «Айсин», – точно такая же, какой планировали оснащать машину промышленного проекта FAM-1 (с мотором «Опель»).Только картер сцепления другой, спроектированный под итальянский дизель, и раздаточная коробка как и раньше приводится промежным валом. Но, говорят, с учетом трансмиссионных и подвесочных колебаний это для «Шнивы» наилучшее решение.
Особенность старенькых по конструкции дизелей – большой вращающий момент на низах – позволяет просто трогаться, не касаясь педали акселератора. Динамика не сногсшибательная, но по ощущениям не уступает разгонным возможностям базисной машины. Расплатой за тяговитость служит ограниченный рабочий спектр: крутить мотор выше 4000 об/мин смысла нет. Но езда «на моменте» комфортна и в городском потоке, и на бездорожье, где нужны низкие обороты.
За большую стоимость (практически 600 000 рублей) клиент получает настоящего «проходимца», который неплох и в городе. Его главные преимущества – экономный мотор и надежная коробка, которая способна выдержать даже жесткие нагрузки внедорожных соревнований. Но если оснастить «Шниву» всеми опциями, к примеру электроприводом раздатки либо независящим креплением фронтального редуктора, то стоимость превзойдет разумные пределы. Единственный метод ее снизить – начать крупносерийный выпуск, но об этом на данный момент по понятным причинам и мечтать не приходится.
КОНВЕРТОР И ИМПЛАНТАНТЫ
Смотрится итальянский дизель презентабельно. Воздушный фильтр, как и охлаждающая система, стандартный.
В 1983 году по заказу Минавтопрома был сотворен движок ВАЗ-341, на некоторое время попавший в резерв и только в 1990-е годы освоенный заводом «Барнаултрансмаш». Это был так именуемый конвертор, то есть переделка из бензинового мотора. Но его конструкция уже не отвечала современным требованиям.
Казалось бы, есть испытанный путь – использовать забугорные силовые агрегаты. АВТОВАЗу это не в новинку, ведь еще в 1980-е годы французский экПодвескаер Жак Пок оснащал «Нивы» дизельными моторами «Пежо». Спрос был довольно велик, чтоб начать сборку в подмосковном Чехове на складах «АвтоэкПодвескаа». Тему развил итальянец Марторелли, торговавший русскими машинами. Поначалу под капотом вазовского внедорожника появился мотор марки VM, а потом – FNM.
На АВТОВАЗе ознакомились с иностранной «самодеятельностью», после этого появились собственные эталоны «Нивы» с французским дизелем, для которого смогли адаптировать систему питания «коммон рейл». Но – не пошло... В масштабах завода толика автомобилей с заимствованными силовыми агрегатами должна быть высочайшей, по другому доводочные работы и сертификация новейшей модификации окажутся невыгодными. На эти грабли наступил и «Джи-Эм-АВТОВАЗ», угробивший много времени и сил на проект «Шевроле-Нива FAM-1» и вынужденный отрешиться от него.
Освой «Джи-Эм-АВТОВАЗ» создание дизельных машин, это была бы «Шевроле-Нива». А пока – не узнаваемый науке зверек.
Пред нами автомобиль с дизельным движком, ну очень схожий на «Шевроле-Нива». По сути, это она и есть, но,так как установкой нового агрегата занимается тольяттинская компания «Тема Плюс», завод не дает одобрения этой конструкции и запрещает использовать собственный товарный символ. Потому обратимся к народному творчеству и будем именовать эту машину «Шнивой», благо СП «Джи-Эм-АВТОВАЗ» такое заглавие не патентовало.Компания, установившая в «Шниву» дизель, практикуется на тюнинге вазовских вседорожников. Клиентам предлагают установку гидроусилителей, электронно-управляемых раздаточных коробок, муфт отключения фронтального моста и карданных валов с ШРУСами заместо крестовин. А с 2007 года ставит на отечественный полноприводник испытанный временем дизель с традиционным ТНВД, произведенный итальянской компанией FNM (Fratelli Negri Motori). Для ФИАТа эта фирма – аналог опытно-промышленного производства АВТОВАЗа.
Для установки постороннего агрегата меняют крепления опор и монтируют оборотную топливную магистраль.
Техническими разработками занимаются бывшие спецы Волжского автозавода, а основанием для деятельности служит приказ МВД от 7.12.2000 года № 1240, разрешающий заносить конфигурации в конструкцию. Это тот случай, когда заводу мелкосерийное создание нерентабельно, а частная компания в состоянии удовлетворить маленький спрос, работая по индивидуальным заказам.Снаружи дизельную машину не отличить от конвейерной, но лишь до тех пор, пока не заработает движок. Запуску предшествует пятисекундная пауза, во время которой работают свечки накаливания. Водителю необходимо включить зажигание и подождать, пока погаснет лампа Check engine – пылает она меркло, приходится вглядываться в приборную панель.
На холостых оборотах салон заполняет тракторное тарахтение. Вобщем, звук не раздражает, а представители компании убеждают, что по уровню шума дизельная «Шнива» не громче бензиновой. Разница в том, что звук по частоте колебаний близок к человеческой речи, как следует, ухо к нему более чутко. В движении шумы и вибрации смягчаются.
Промежный вал соединяет раздатку с коробкой «Айсин», карданы – с ШРУСами. Завод их так и не освоил.
Передачи переключать не по привычке, необходимо делать поправку на очень недлинные ходы рычага. Коробка тут японская, компании «Айсин», – точно такая же, какой планировали оснащать машину промышленного проекта FAM-1 (с мотором «Опель»).Только картер сцепления другой, спроектированный под итальянский дизель, и раздаточная коробка как и раньше приводится промежным валом. Но, говорят, с учетом трансмиссионных и подвесочных колебаний это для «Шнивы» наилучшее решение.Особенность старенькых по конструкции дизелей – большой вращающий момент на низах – позволяет просто трогаться, не касаясь педали акселератора. Динамика не сногсшибательная, но по ощущениям не уступает разгонным возможностям базисной машины. Расплатой за тяговитость служит ограниченный рабочий спектр: крутить мотор выше 4000 об/мин смысла нет. Но езда «на моменте» комфортна и в городском потоке, и на бездорожье, где нужны низкие обороты.
За большую стоимость (практически 600 000 рублей) клиент получает настоящего «проходимца», который неплох и в городе. Его главные преимущества – экономный мотор и надежная коробка, которая способна выдержать даже жесткие нагрузки внедорожных соревнований. Но если оснастить «Шниву» всеми опциями, к примеру электроприводом раздатки либо независящим креплением фронтального редуктора, то стоимость превзойдет разумные пределы. Единственный метод ее снизить – начать крупносерийный выпуск, но об этом на данный момент по понятным причинам и мечтать не приходится.
КОНВЕРТОР И ИМПЛАНТАНТЫ
Смотрится итальянский дизель презентабельно. Воздушный фильтр, как и охлаждающая система, стандартный.
В 1983 году по заказу Минавтопрома был сотворен движок ВАЗ-341, на некоторое время попавший в резерв и только в 1990-е годы освоенный заводом «Барнаултрансмаш». Это был так именуемый конвертор, то есть переделка из бензинового мотора. Но его конструкция уже не отвечала современным требованиям.Казалось бы, есть испытанный путь – использовать забугорные силовые агрегаты. АВТОВАЗу это не в новинку, ведь еще в 1980-е годы французский экПодвескаер Жак Пок оснащал «Нивы» дизельными моторами «Пежо». Спрос был довольно велик, чтоб начать сборку в подмосковном Чехове на складах «АвтоэкПодвескаа». Тему развил итальянец Марторелли, торговавший русскими машинами. Поначалу под капотом вазовского внедорожника появился мотор марки VM, а потом – FNM.
На АВТОВАЗе ознакомились с иностранной «самодеятельностью», после этого появились собственные эталоны «Нивы» с французским дизелем, для которого смогли адаптировать систему питания «коммон рейл». Но – не пошло... В масштабах завода толика автомобилей с заимствованными силовыми агрегатами должна быть высочайшей, по другому доводочные работы и сертификация новейшей модификации окажутся невыгодными. На эти грабли наступил и «Джи-Эм-АВТОВАЗ», угробивший много времени и сил на проект «Шевроле-Нива FAM-1» и вынужденный отрешиться от него.