В БОРЬБЕ ЗА МЕТРЫ И СЕКУНДЫ
Такими были звезды Женевского салона… 1905 года.
Как поменялись авто за столетие! Сегодня машину мощностью 35 л.с. не узреешь. Даже самые мелкие городские, скажем, «Тойота-Айго», «Peugeot 107» и «Ситроен-С1» – плод совместного творчества автогигантов, – в два раза сильнее. А движки малогабаритных машин гольф-класса иногда развивают больше сотки. И это не самые оживленные модификации. Вот « Опель Астра ОРС», построенный по формуле 240х240. Вы наверное додумались, что речь о лошадиных силах и километрах в час.
Ни строгие экологические нормы, ни растущие цены на нефть не останавливают этой скачки. По последней мере, пока. Новые легкие материалы, хитрые камеры сгорания и необычные поршни, точнейшая топливная аппаратура. Все это, сначала, призвано обеспечить экономию горючего и чистоту выхлопа. Но непременно без утраты (а то и с повышением) мощности!

Кстати, вернемся снова в 1905-й, все-же в Женеве сегодняшний год – юбилейный. Рекорд скорости век вспять составлял 176,46 км/ч. Установил его в самом конце 1905-го Эмери на «Дарраке». Сегодня в клубе «кому за 170» много малогабаритных и доступных машин. А наибольшая скорость популярных седанов и тем паче купе приметно выше 200 км/ч. Предел, на котором электроника «душит» автомобиль, – 250 км/ч. Вобщем, в рядах Подвескаивных моделей много «нарушителей».
Любопытно, сколько времени требовалось смельчаку-водителю 150-сильного «Дюфо», чтоб разогнаться до 100 км/ч? Данных история не сохранила... Сегодня с гоночным чудом начала ХХ века могут конкурировать очень многие, никак не Подвескаивные авто. Каковы могли быть чувства гонщика начала прошедшего века, управляй он «Феррари», разгоняющимся до сотки за 4 секунды?
Но чтоб сделать автомобиль резвее, массивного мотора и соответственной коробки не достаточно. Это, кстати, понимали уже и наши деды, пытавшиеся придать гоночным машинам форму сигары либо капли.
Сегодня задачки конструкторов и дизайнеров приметно труднее: машина должна быть к тому же емкой, отвечать серьезным требованиям безопасности и, очевидно, смотреться не ужаснее соперников. Большие зализанные бамперы, эффектные спойлеры – не только лишь и не столько дань моде (хотя без нее, естественно, никак!), сколько нужные для больших динамических характеристик элементы. А необычные отверстия в фронтальных панелях самых стремительных моделей? Это совсем не плод дизайнерской фантазии и не грязесборник, а каналы для остывания тормозов.
Кстати, конкретно высочайшие скорости равномерно сближают современные, даже маленькие авто с их дальними праотцами, которые отталкивались от земли большими колесами. Позже конструкторы старательно их уменьшали, чтобы не отымать места у пассажиров и багажа. Но сейчас 18-дюймовые колеса – вновь норма для других семейных авто, а Подвескаивным моделям подавай 20-дюймовые. По другому как уместить тормоза (ведь и 300-миллиметровые диски – не предел), способные сдержать разгоряченные подкапотные табуны?
Резвее, сильнее, еще резвее… Выходит, что очень почти все в современном автомобиле подчинено конкретно этим требованиям. Как и 100 годов назад. А означает, философия автомобиля, невзирая на Motoring Progress («Прогресс моторизации» – такой девиз юбилейного Женевского мотор-шоу), не так очень поменялась.
Соавтор: Фото: Александр Батыру