ЖЖOТ НЕ ПО-ДЕЦКИ
ЖЖOТ НЕ ПО-ДЕЦКИ
Год выпуска 2008 / движок 1125 см з / наибольшая мощность 146 л.с. / сухая масса 170 кг / приблизительная стоимость 562000 руб /
«Бьюллы», как и «Харлеи», приобретают Различное 2-ух миропониманий: те, кто считает, что эти Новинки Автопрома символизируют единственно верный образ жизни, также те, кто желает «испытать неизведанное с ириской Меллер».
А если без философий, а так – по-потребительски? Buell – это, сначала, внешний вид. Его стиль сформирован под воздействием моделей Lightning и Firebolt. Но если предшественники 1125R – настоящие «стриты» со всеми характерными им атрибутами, в том числе и атлетичным «сложением», то «Подвеска» поближе к жанру «кино не для всех». Не гоже повторять уже высказанное (см. материал в «Мото», 2008, № 3), но при очередной встрече с Buell не могу не отметить: передняя часть 1125R смотрится разносторонне. В базе новейшей машины «тело» Buell Firebolt – общепризнанного «стритфайтера в бикини». На 1125R полуобтекатель и боковой «полупластик» разрушили баланс оформительских частей, и «Подвескасмен» стал похож на рассвирепевшее создание, а настроение это подчеркивают сначала какие-то ошалевшие глаза-фары. Но снова же, «мое кино – это мое кино», а вкусы различные. Многим, не дальним от мототемы, приглянулся полуобтекатель 1125R и очень многим – боковой пластик, совмещающий функции воздухопоглотителя и облицовки радиатора. В остальном байк поражает деталями исключительной грациозности и шарма. У «американца» прекрасный обрубленный хвост рыси, он не стопроцентно накрывает заднее колесо, и из-за этого хвостовая часть смотрится поджарой и подыгрывает эффекту стремительности. Вторят оживленным формам даже крепления пассажирских подножек – они стреловидной формы. Не схожая ни на что другое привлекательность соткана из схожих частей. Всмотритесь, дюралевая боковая подставка не только лишь цепляет взор – она и очень комфортна: выдвигать ее – одно наслаждение. Ажурный «паук» крепления фронтального пластика – хоть выставляй как самостоятельную работу в художественный салон. Передняя тормозная система – сияние: диск, закрепленный на ободе, и большой суппорт смотрятся фантастически! В Москву завезли покамест только модели в темной раскраске, но обращу внимание
поклонников марки на белоснежный вариант «кузова» – он непременно поступит: арктическая белизна гармонирует с голубыми элементами – колесными дисками, ветровым стеклом и шильдиками – и эти, представьте, тоже тонко работают на образ.
Краса красотой, а комфортна ли машина? Подтверждаю, что эргономичность на высоте: размещаюсь в седле – и я в полном порядке. Как и все в Американской Буржуиндии, 1125R изготовлен во благо человека.
Маленький укол в «бок» и сверхпрактичным жителям страны восходящего солнца, и гламурным итальянцам: лапки переключения передач и заднего тормоза тут регулируются под размер ноги ездока. Решение обычное и стоит «три копейки». Зеркала со встроенными поворотниками смотрятся потрясно! Да функционал их подкачал. Не достаточно того, что поистине южноамериканская вибрация мотора (тоже крутейшая в мире) превращает «картинку» в их в «многомерную», так их к тому же заваливает, в буквальном смысле, на скорости уже под 100 км/ч. Другая «фамильная черта»: бензобак размещен в раме, и чуть не по традиции при повороте ключа раскрывается не люк, а полностью вынимается пробка заливной горловины. Кстати, о ключе: создатели 1125R не стали обычно по-садистски располагать замок зажигания слева под приборкой, как, к примеру, на Ulysses. За что им спасибо огромное.
Одно из ярких и, как досадно бы это не звучало, незабвенных чувств от езды – правая нога поджаривается от огнедышащего выпускного коллектора. Но это не «баг», а «фича»: о термовыбросах на 1125R наездникам стало понятно с момента начала его производства, но почему-либо срывы продаж модели нигде в мире не зафиксированы. Но тому, кто за рулем, скажем, мне, от этого не легче: вне зависимости от того, «тошнил» ли я в пробке либо летел по трассе, мотор и там и сям испытывал мою ногу на жаростойкость. Временами я отклячивал раскалившееся «копыто» перпендикулярно байку – чтоб охладить конечность и отношение к байку.
На моторе длительно «зависать» не буду – его тщательно препарировали в «Мото», № 3-2008. Движок форсирован до необычных для Buell 146 «американских мустангов», пик мощности, по ощущениям, приходится на 8500 об/мин. Но это данные «на коленвале», а на самом деле ременной привод на заднее колесо «съедает» около 5% мощности при передаче вращающего момента. Вероятнее всего, из-за этого на байки Buell 1125R, на которых гоняются в AMA Superbike, и устанавливают цепь. При этом ее «перекидывают» на правую сторону байка, а задний тормоз – на левую, где штатное место ремня. Ну да хорошо, это дела Подвескаивные, а мы вернемся к «гражданским».
Помните, в собственном материале о байке наш британский тестер Алан Каткарт отметил суровый «косяк» 1125R: внезапный и достаточно резкий подхват в зоне 4000–5000 об/мин? Замечу, это более нередко применяемые обороты мотора при езде в городке, и разъяснять стремность подобного своеобразия движка, думаю, не нужно. Итак вот, инженеры Buell пообещали привести мотор в чувство – и слово сдержали: сейчас он везет плавненько и массивно, как и следует истинному V-образному «локомотиву» – страшный подхват пропал. Другое дело, что после 5000 об/мин байк начинает вибрировать. Не так очень, как «Харли», но осязаемо в приложении к Подвескабайку. Становится ясно, почему фигурные дюралевые подножки пассажира смотрятся намного Подвескаивнее, ежели подножки для пилота с площадкой из толстой резины. Идея ясна? К таковой малеханькой хитрости прибегли, чтоб оградить райдера от досаждающих вибраций. Снова же, описывая «косяки» 1125R, понимаю, что для него это «особенность породы»: без «шрамов» он будет уже не Buell, что отлично усвоют те, кто покупает южноамериканские Новинки Автопрома.
Ступени КП отщелкиваются «вверх» и «вниз», как семена, да и у коробки есть особенности. Не скажу, что в поисках нейтрали вы потратите на светофоре полжизни – нет, но метод ее обнаружения придется осознать и принять. И еще об одном – о содействии коробки с проскальзывающим сцеплением, которым оборудован байк. Экспериментируя, я переключался на пониженную ступень, не сбрасывая газ до минимума на средних оборотах мотора и поболее того, не выжимая сцепления. И что бы вы задумывались, сцепление срабатывало отлично – мягко и без сторонних звуков. Такая способа переключения ни при каких обстоятельствах не управление к действию – только констатация приятного факта: припас прочности узлов велик.
Родство 1125R с предыдущими моделями ХВ12 и ХВ9 – не основание ожидать от него ровно тех же параметров в трековой езде. Скажем, выход из «затычного» поворота на кольце сродни «горячему» старту со светофора в крупном городе – фронтальное колесо нахально рвется ввысь. Угол наклона вилки 1125R всего 21° – сможете для себя представить, как стремительно и остро управляется «американец». В особенности остро это свойство дает о для себя знать в городском трафике (добавлю, и в узеньких поворотах картодрома). Если б только это! При всем при том угол поворота руля здорово ограничен – машина, выходит, нерасторопна, извините за невольный каламбур, что точно мешает в пробках объезжать намертво остановившиеся авто.
Вот чем Эрик Бьюлл с соратниками вправду могут гордиться без оговорок – тем, какие применили подвески. И вилка, и задний амортизатор первого южноамериканского байка работают замечательно и снабжены так широким спектром регулировок, что для роли в гоночных чемпионатах исходного уровня обладателю не будет нужно раскошеливаться на «золотые», как по цвету, так и по стоимости, Ohlins.
Регулировка по принципу
...А левой?
На эти тормоза, как на огнь, можно глядеть нескончаемо.
Расписывать красоту и функциональность тормозов особенного смысла нет. Как они работают в «боевых» критериях, я сообразил, ворачиваясь домой пятничным вечерком. В Москве это денек передвижения дачников и иных принужденных «пробкоделов». Двигаясь в междурядье, я в один момент увидел, что дверь одной из машин раскрывается – водителю приспичило выйти размяться. Естественно, «врата отворились» тогда, когда я поравнялся с авто – и тормозного пути с моих не гоночных 30–40 км/ч уже очевидно не хватало. Не скажу, что конвульсивно зажал рычаг тормоза – нет (позже с удивлением нашел, что даже пульс не участился и адреналин не закапал из всех мест), да и времени на плавное торможение уже не было. Так что прихватил сильнее, чем того просит обыденное замедление. Все вышло стремительно и не больно: когда резко затормозил, мы с Buell приподнялись в стойку на фронтальном колесе и «наш» зад в красочной «свече» завис на удовлетворенность зрителям. В эффективности суппорта колебаний нет (и позже, 1125R оборудован армированными тормозными шлангами). И все таки я бы покопался в тормозах и попробовал сделать лучше оборотную связь: чувства «на ручке» недостаточно острые. Хотя допускаю, это недостаток определенного аппарата.
Бегущая строчка говорит: BUELL. Мейд in USA.
Минус люк: ключом вынимаешь пробку.
Байк «обувают» в восхитительную резину Pirelli Diablo Корса III. Вероятнее всего, она не проживет и сезон, зато липнуть к асфальту будет как никакая другая – оцените на торможении. Задний тормоз ярчайших воспоминаний не оставил: чтоб сорвать колесо в юз, потребовалось достаточно очень продавить рычаг.
Длиннющий перечень опций для 1125R и в особенности присутствие в нем высочайшего и широкого кроссового руля принуждает задуматься: а в самом ли деле это байк с совершенно точно трековой «заточкой»? Читаю список: здесь вам и стеклышко
а-ля дабл-бабл, и разные сумки на бак, несколько вариантов багажных кофров, чехол фальшбака, защиты ручек руляѕ Установи все это – чем же не турист? Ну и 20-литровый бак – это быстрее для длительных вояжей по шоссейной глади.
Эрику Бьюллу пришлось «варить» Подвескабайк из «стрита» – управление Harley-Davidson не отдало ему 100-процентный карт-бланш на постройку байка «с нуля». На данный момент появилась модель 1125CR. На самом деле это тот же 1125R, но с маленьким полуобтекателем, который, на мой вкус, смотрится более пропорциональным по сборке и логичным по дизайну. Не стоит ассоциировать «американца» с «одноклубниками» – австрийским KTM RC8 и итальянским Ducati 1098, даже беря во внимание декларацию: 1125R презентовали как байк для мирового чемпионата.
Он все-же другой, и обожать его будут не столько за удобство в использовании либо зашкаливающее за разумные пределы «поголовье» под седлом. За то, что «он один такой».
Байк на тест предоставила
компания «Москва Harley-Davidson»,
экипировку – компания «РуБайкер».
Благодарим администрацию подмосковного
картодрома «Маяк» за содействие
в проведении фотосъемки.
Год выпуска 2008 / движок 1125 см з / наибольшая мощность 146 л.с. / сухая масса 170 кг / приблизительная стоимость 562000 руб /
«Бьюллы», как и «Харлеи», приобретают Различное 2-ух миропониманий: те, кто считает, что эти Новинки Автопрома символизируют единственно верный образ жизни, также те, кто желает «испытать неизведанное с ириской Меллер».А если без философий, а так – по-потребительски? Buell – это, сначала, внешний вид. Его стиль сформирован под воздействием моделей Lightning и Firebolt. Но если предшественники 1125R – настоящие «стриты» со всеми характерными им атрибутами, в том числе и атлетичным «сложением», то «Подвеска» поближе к жанру «кино не для всех». Не гоже повторять уже высказанное (см. материал в «Мото», 2008, № 3), но при очередной встрече с Buell не могу не отметить: передняя часть 1125R смотрится разносторонне. В базе новейшей машины «тело» Buell Firebolt – общепризнанного «стритфайтера в бикини». На 1125R полуобтекатель и боковой «полупластик» разрушили баланс оформительских частей, и «Подвескасмен» стал похож на рассвирепевшее создание, а настроение это подчеркивают сначала какие-то ошалевшие глаза-фары. Но снова же, «мое кино – это мое кино», а вкусы различные. Многим, не дальним от мототемы, приглянулся полуобтекатель 1125R и очень многим – боковой пластик, совмещающий функции воздухопоглотителя и облицовки радиатора. В остальном байк поражает деталями исключительной грациозности и шарма. У «американца» прекрасный обрубленный хвост рыси, он не стопроцентно накрывает заднее колесо, и из-за этого хвостовая часть смотрится поджарой и подыгрывает эффекту стремительности. Вторят оживленным формам даже крепления пассажирских подножек – они стреловидной формы. Не схожая ни на что другое привлекательность соткана из схожих частей. Всмотритесь, дюралевая боковая подставка не только лишь цепляет взор – она и очень комфортна: выдвигать ее – одно наслаждение. Ажурный «паук» крепления фронтального пластика – хоть выставляй как самостоятельную работу в художественный салон. Передняя тормозная система – сияние: диск, закрепленный на ободе, и большой суппорт смотрятся фантастически! В Москву завезли покамест только модели в темной раскраске, но обращу внимание
поклонников марки на белоснежный вариант «кузова» – он непременно поступит: арктическая белизна гармонирует с голубыми элементами – колесными дисками, ветровым стеклом и шильдиками – и эти, представьте, тоже тонко работают на образ.
Краса красотой, а комфортна ли машина? Подтверждаю, что эргономичность на высоте: размещаюсь в седле – и я в полном порядке. Как и все в Американской Буржуиндии, 1125R изготовлен во благо человека.
Маленький укол в «бок» и сверхпрактичным жителям страны восходящего солнца, и гламурным итальянцам: лапки переключения передач и заднего тормоза тут регулируются под размер ноги ездока. Решение обычное и стоит «три копейки». Зеркала со встроенными поворотниками смотрятся потрясно! Да функционал их подкачал. Не достаточно того, что поистине южноамериканская вибрация мотора (тоже крутейшая в мире) превращает «картинку» в их в «многомерную», так их к тому же заваливает, в буквальном смысле, на скорости уже под 100 км/ч. Другая «фамильная черта»: бензобак размещен в раме, и чуть не по традиции при повороте ключа раскрывается не люк, а полностью вынимается пробка заливной горловины. Кстати, о ключе: создатели 1125R не стали обычно по-садистски располагать замок зажигания слева под приборкой, как, к примеру, на Ulysses. За что им спасибо огромное.
Одно из ярких и, как досадно бы это не звучало, незабвенных чувств от езды – правая нога поджаривается от огнедышащего выпускного коллектора. Но это не «баг», а «фича»: о термовыбросах на 1125R наездникам стало понятно с момента начала его производства, но почему-либо срывы продаж модели нигде в мире не зафиксированы. Но тому, кто за рулем, скажем, мне, от этого не легче: вне зависимости от того, «тошнил» ли я в пробке либо летел по трассе, мотор и там и сям испытывал мою ногу на жаростойкость. Временами я отклячивал раскалившееся «копыто» перпендикулярно байку – чтоб охладить конечность и отношение к байку.На моторе длительно «зависать» не буду – его тщательно препарировали в «Мото», № 3-2008. Движок форсирован до необычных для Buell 146 «американских мустангов», пик мощности, по ощущениям, приходится на 8500 об/мин. Но это данные «на коленвале», а на самом деле ременной привод на заднее колесо «съедает» около 5% мощности при передаче вращающего момента. Вероятнее всего, из-за этого на байки Buell 1125R, на которых гоняются в AMA Superbike, и устанавливают цепь. При этом ее «перекидывают» на правую сторону байка, а задний тормоз – на левую, где штатное место ремня. Ну да хорошо, это дела Подвескаивные, а мы вернемся к «гражданским».
Помните, в собственном материале о байке наш британский тестер Алан Каткарт отметил суровый «косяк» 1125R: внезапный и достаточно резкий подхват в зоне 4000–5000 об/мин? Замечу, это более нередко применяемые обороты мотора при езде в городке, и разъяснять стремность подобного своеобразия движка, думаю, не нужно. Итак вот, инженеры Buell пообещали привести мотор в чувство – и слово сдержали: сейчас он везет плавненько и массивно, как и следует истинному V-образному «локомотиву» – страшный подхват пропал. Другое дело, что после 5000 об/мин байк начинает вибрировать. Не так очень, как «Харли», но осязаемо в приложении к Подвескабайку. Становится ясно, почему фигурные дюралевые подножки пассажира смотрятся намного Подвескаивнее, ежели подножки для пилота с площадкой из толстой резины. Идея ясна? К таковой малеханькой хитрости прибегли, чтоб оградить райдера от досаждающих вибраций. Снова же, описывая «косяки» 1125R, понимаю, что для него это «особенность породы»: без «шрамов» он будет уже не Buell, что отлично усвоют те, кто покупает южноамериканские Новинки Автопрома.
Ступени КП отщелкиваются «вверх» и «вниз», как семена, да и у коробки есть особенности. Не скажу, что в поисках нейтрали вы потратите на светофоре полжизни – нет, но метод ее обнаружения придется осознать и принять. И еще об одном – о содействии коробки с проскальзывающим сцеплением, которым оборудован байк. Экспериментируя, я переключался на пониженную ступень, не сбрасывая газ до минимума на средних оборотах мотора и поболее того, не выжимая сцепления. И что бы вы задумывались, сцепление срабатывало отлично – мягко и без сторонних звуков. Такая способа переключения ни при каких обстоятельствах не управление к действию – только констатация приятного факта: припас прочности узлов велик.
Родство 1125R с предыдущими моделями ХВ12 и ХВ9 – не основание ожидать от него ровно тех же параметров в трековой езде. Скажем, выход из «затычного» поворота на кольце сродни «горячему» старту со светофора в крупном городе – фронтальное колесо нахально рвется ввысь. Угол наклона вилки 1125R всего 21° – сможете для себя представить, как стремительно и остро управляется «американец». В особенности остро это свойство дает о для себя знать в городском трафике (добавлю, и в узеньких поворотах картодрома). Если б только это! При всем при том угол поворота руля здорово ограничен – машина, выходит, нерасторопна, извините за невольный каламбур, что точно мешает в пробках объезжать намертво остановившиеся авто.
Вот чем Эрик Бьюлл с соратниками вправду могут гордиться без оговорок – тем, какие применили подвески. И вилка, и задний амортизатор первого южноамериканского байка работают замечательно и снабжены так широким спектром регулировок, что для роли в гоночных чемпионатах исходного уровня обладателю не будет нужно раскошеливаться на «золотые», как по цвету, так и по стоимости, Ohlins.
Регулировка по принципу
...А левой?
На эти тормоза, как на огнь, можно глядеть нескончаемо.
Расписывать красоту и функциональность тормозов особенного смысла нет. Как они работают в «боевых» критериях, я сообразил, ворачиваясь домой пятничным вечерком. В Москве это денек передвижения дачников и иных принужденных «пробкоделов». Двигаясь в междурядье, я в один момент увидел, что дверь одной из машин раскрывается – водителю приспичило выйти размяться. Естественно, «врата отворились» тогда, когда я поравнялся с авто – и тормозного пути с моих не гоночных 30–40 км/ч уже очевидно не хватало. Не скажу, что конвульсивно зажал рычаг тормоза – нет (позже с удивлением нашел, что даже пульс не участился и адреналин не закапал из всех мест), да и времени на плавное торможение уже не было. Так что прихватил сильнее, чем того просит обыденное замедление. Все вышло стремительно и не больно: когда резко затормозил, мы с Buell приподнялись в стойку на фронтальном колесе и «наш» зад в красочной «свече» завис на удовлетворенность зрителям. В эффективности суппорта колебаний нет (и позже, 1125R оборудован армированными тормозными шлангами). И все таки я бы покопался в тормозах и попробовал сделать лучше оборотную связь: чувства «на ручке» недостаточно острые. Хотя допускаю, это недостаток определенного аппарата.
Бегущая строчка говорит: BUELL. Мейд in USA.
Минус люк: ключом вынимаешь пробку.
Байк «обувают» в восхитительную резину Pirelli Diablo Корса III. Вероятнее всего, она не проживет и сезон, зато липнуть к асфальту будет как никакая другая – оцените на торможении. Задний тормоз ярчайших воспоминаний не оставил: чтоб сорвать колесо в юз, потребовалось достаточно очень продавить рычаг.
Длиннющий перечень опций для 1125R и в особенности присутствие в нем высочайшего и широкого кроссового руля принуждает задуматься: а в самом ли деле это байк с совершенно точно трековой «заточкой»? Читаю список: здесь вам и стеклышко
а-ля дабл-бабл, и разные сумки на бак, несколько вариантов багажных кофров, чехол фальшбака, защиты ручек руляѕ Установи все это – чем же не турист? Ну и 20-литровый бак – это быстрее для длительных вояжей по шоссейной глади.
Эрику Бьюллу пришлось «варить» Подвескабайк из «стрита» – управление Harley-Davidson не отдало ему 100-процентный карт-бланш на постройку байка «с нуля». На данный момент появилась модель 1125CR. На самом деле это тот же 1125R, но с маленьким полуобтекателем, который, на мой вкус, смотрится более пропорциональным по сборке и логичным по дизайну. Не стоит ассоциировать «американца» с «одноклубниками» – австрийским KTM RC8 и итальянским Ducati 1098, даже беря во внимание декларацию: 1125R презентовали как байк для мирового чемпионата.
Он все-же другой, и обожать его будут не столько за удобство в использовании либо зашкаливающее за разумные пределы «поголовье» под седлом. За то, что «он один такой».
Байк на тест предоставила
компания «Москва Harley-Davidson»,
экипировку – компания «РуБайкер».
Благодарим администрацию подмосковного
картодрома «Маяк» за содействие
в проведении фотосъемки.