Kawasaki ZX-10R Чужой посреди собственных
Kawasaki ZX-10R: Чужой посреди собственных
Немного одутловатый, кое-чем напоминающий гиппопотама из мульта, этот Kawasaki всегда несколько отстоял от соперников. Не в последнюю очередь в силу «тяжеловесности» в виде. Неописуемым образом дизайнеры компании «сумели» наделить «литровый» Подвескабайк сходством с основной продукцией фирмы – сиречь всякими экскаваторами, танкерами и прочим фабричным оборудованием.
Вообще-то Подвескабайки Kawasaki более чем равномерно представлены на русском рынке: редчайшие «Ниндзи» теряются в сомне «джиксеров», «файеров» и иных R1. На другими словами многие предпосылки, одна из их – очень умеренная по масштабам дилерская сеть. Вобщем, то же и в других странах мира, кроме разве что Франции, тут у «зеленых» обычно прочные позиции. В глобальных баталиях MotoGP и WSBK заслуги компании тоже не самые выдающиеся…
Определенный тестируемый экземпляр скоро после рождения был свирепо разобран его сегодняшними обладателями (прокатной компанией, предоставляющей Подвескабайки для трек-дней) до последнего винтика, после этого... поновой аккуратненько собран, при этом никаких апгрейдов мотора в процессе «второго рождения» не проводилось.
Для чего же тогда, спросите, разбирали–собирали? Хотя бы потом, что после кропотливой подгонки деталей при сборке агрегат ZX-10R, нужно увидеть и без того не страдающий немощью, обзавелся еще шестью л.с.! Показатель, но! (Что-то мне дает подсказку, что похожие манипуляции, к примеру с Honda, в наилучшем случае не принесли бы никаких дивидендов.) Но на том не тормознули. В Подвескабайк «вживили» стопроцентно новейшую выпускную систему, не «засоренную» катализаторами и иным инквизиторским инвентарем от экологов. А еще Power Commander, который очень посодействовал «разговеться» фабрике (читай – движку) по вселению ужаса в пилота и уничтожению задней покрышки. На сколько? Еще на 9 л.с.! (Все данные получены на мощностном щите.) В сумме это, естественно, меньше, чем приносит служба судебных приставов, да и таковой итог совершенно хорош: механики «собрали» 199 л.с.! Такая вот «чахоточка» вышла на выходе.
При этом, как и положено продукции томного машиностроения, «квака»-«десятка» вышла грубоватой, неотесанной в манерах – никаких нюней-соплей о всеобщей любви к неопытным пользователям. Все по-серьезному: не можешь «работать» с фактически 200-сильным аппаратом – убей себя либо (что лично для меня ужаснее) займись тестами скутеров-«полтинников».
В отличие от конструкторов-конкурентов, инженеры Kawasaki не стали до неприличия минимизировать масштабы модели – это когда заместо полноразмерного байка остается сидение площадью 2 см2 и два колеса. На ZX-10R с размещением крупногабаритных райдеров никаких проблем появиться не должно, естественно, при условии, что ваш животик не пробует скрыть под собой бензобак. А обычный байк с достаточно широким «допуском» по габаритам обладателя – приятная уникальность в наше время.
Так как идет речь о серьёзном трековом снаряде, не станем застревать на наблюдениях по поводу удобства размещения пятой точки. Тут очень принципиально удобство свешивания, то, как передаются нагрузки на руки при ускорениях и торможениях, как обтекатель совладевает со своими обязательствами… В этих «дисциплинах» можно смело выставлять байку оценку «отлично»!.. Придраться можно разве к тому, что привлекательная испанка из соседнего бокса все равно не направляла на меня ровненьким счетом никакого внимания...
Что все-таки касается ходовой части, то, если не считать управляющего демпфера Ohlins (ставшего в последнее время чуть не обязательным при тюнинге), армированных тормозных шлангов и регулируемых подножек водителя, все в этом байке, как в стоке.
1-ый же выезд на трек вызвал немало опасений по поводу подходящего исхода ездовой сессии. «Кава» одномоментно «скатывала» длиннющую оборотную прямую «Альмерии» в рулон туалетной бумаги, а попытки стремительно проходить повороты приводили к распрямлению линии движения чуть не в зону вылетов, где меня с плохо сокрытым нетерпением поджидали гравийные ловушки. После первых 2-ух сессий лэп-таймер демонстрировал какие-то неблагопристойные числа (они больше подошли бы велику, чем Подвескабайку с колоссальной мощью), а в некий момент мне и совсем показалось, что на его экране появилось большое «Лузер!». Настолько откровенное нежелание байка «заправляться» в повороты издавна не встречал! И в перерывах меж заездами я сдал «кваку» механикам–мастерам прививать наилучшие манеры маневренности. Благо, бессчетные регулировки подвески предоставляют широчайший диапазон опций... Обученные и натренированные механики совладали с задачей практически за 20 минут.
Но чуда не вышло: Kawasaki ZX-10R не превратился в рафинированную Honda CBR1000RR либо, скажем, в куда более проворные в поворота х Suzuki GSX-R1000 K8 либо Yamaha YZF-R1. Но все равно аппарат повел себя приметно лучше. Но некоторая дикость сохранилась, хотя и в задемпфированном виде. Другими словами, всякий раз перед тем, как требовалось поменять линию движения, происходила собственного рода борьба. Поначалу психического плана с собой: «Я смогу, я смогу, я смогу…» Потом уже физического – с «квакой»: она все пробовала проложить собственные линии движения...
Словом, очень типичная маневренность: она просит значительной физической и психологической подготовленности пилота.
Но в конце концов ты уподабливаешься таракану – этот может приспособиться к данности критерий существования даже после ядерного взрыва: в один прекрасный момент «въехав» в неадекватное поведение подопытного и поняв, что никуда от него не деться, фактически перестаешь уделять свое внимание на «психи» – и уже делаешь поправки, меняешь точки входа и торможения… А скоро ведешь матерную перебранку с своим внутренним голосом, который уже 5-ый круг трусливо советует возвратиться в боксы.
Но какой тут движок! Большущее «поголовье» «впряженных» в него «лошадей» готовы работать с всех оборотов тахометра, чуть не с холостых. При всем этом мощь полностью подконтрольна и не стращает непредсказуемыми подхватами. Другими словами, «менеджмент» системы впрыска и зажигания Kawasaki ZX-10R очень грамотный – как минимум с 2-мя высшими образованиями и «красными» дипломами.
Но если почем напрасно накручивать правую ручку, плачевные последствия наступят немедленно! Ошибки байк не то чтоб совершенно не прощает (вобщем, в той либо другой степени это свойство практически хоть какого литрового «Подвескаа»), но кропотливо «отслеживает», накапливает обиды, и, если ты совершенно уж без головы, то немедля наказывает! При этом в жесткой форме, время от времени с показательным «катапультированием» пилота. Такое вот грех и следующее наказание в техностиле от Kawasaki.
К чему вправду не придерешься (даже если очень захочешь), так это к тормозной системе (напомню, «приправленной» в нашем случае армированными шлангами). При всех нагрузках и вне зависимости от длительности воздействия на нее она всегда оставалась работоспособной. Не просто не меняла свою эффективность – это как раз следует принять как само собой разумеющееся, да и, что еще ценнее, поражала мощностью. Похоже, ее рассчитывали для многотонного грузовика...
На 2-ой денек трековых заездов стало казаться, что я уже нахожу точки соприкосновения с ZX-10R: время круга уже не напоминало мне о велике, более того, самые резвые европейские пилоты, «отвисающие» на этом испанском треке чуток ли не круглый год, «везли» мне около 5 секунд с круга (против 10–12 намедни). Естественно, по Подвескаивным меркам это все равно целая пропасть, но, в отличие от «заселившихся» тут европейцев, я-то на этой трассе был в первый раз. И позже, немного сдерживал другой резон: прокатная техника не страхуется, так что все вероятные «краши» юзер оплачивает по полной программке из собственного кармашка. Что даже очень дисциплинирует и никак не подвигает на подвиги в поисках пределов способностей как техники, так и собственных.
Kawasaki ZX-10R 2007 года, что после тестов бывает очень изредка, не оставил каких-либо двояких воспоминаний либо недосказанностей. Это без всяких оговорок чисто гоночный снаряд, с большой мощностью и достаточно специфичной маневренностью, требующей от пилота очень суровых трековых способностей...
Владимир Здоров
Альмерия–Москва
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модель Kawasaki ZX-10R
Оснащенная масса, кг 184
Длина/ширина/высота, мм 2065/705/1130
База, мм 1390
Высота по седлу, мм 825
Дорожный просвет, мм 130
Объем бензобака, л 17
Движок
Тип 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный,
Рабочий объем, смз 998
Степень сжатия 12,7
Макс. мощность, л.с. при об/мин 184/11700 (с учетом инерционного наддува)
Макс. вращающий момент, Н.м при об/мин 115/9500
Коробка
Коробка 6 -ступенчатая
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Основная передача цепью
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама дельтабокс, дюралевый сплав
Передняя подвеска телескопическая, перевернутого типа, Æ 43 мм, ход – 120 мм, регулировки – отбой, сжатие, поджатие
Задняя подвеска моноамортизатор, ход – 125 мм, регулировки – сжатие, отбой, поджатие
Фронтальный тормоз 2 диска Æ 300 мм, 4 -поршневые скобы
Задний тормоз диск Æ 220 мм, 1-поршневая скоба
Фронтальное колесо 120/70-17
Заднее колесо 190/55-17
Немного одутловатый, кое-чем напоминающий гиппопотама из мульта, этот Kawasaki всегда несколько отстоял от соперников. Не в последнюю очередь в силу «тяжеловесности» в виде. Неописуемым образом дизайнеры компании «сумели» наделить «литровый» Подвескабайк сходством с основной продукцией фирмы – сиречь всякими экскаваторами, танкерами и прочим фабричным оборудованием.Вообще-то Подвескабайки Kawasaki более чем равномерно представлены на русском рынке: редчайшие «Ниндзи» теряются в сомне «джиксеров», «файеров» и иных R1. На другими словами многие предпосылки, одна из их – очень умеренная по масштабам дилерская сеть. Вобщем, то же и в других странах мира, кроме разве что Франции, тут у «зеленых» обычно прочные позиции. В глобальных баталиях MotoGP и WSBK заслуги компании тоже не самые выдающиеся…
Определенный тестируемый экземпляр скоро после рождения был свирепо разобран его сегодняшними обладателями (прокатной компанией, предоставляющей Подвескабайки для трек-дней) до последнего винтика, после этого... поновой аккуратненько собран, при этом никаких апгрейдов мотора в процессе «второго рождения» не проводилось.
Для чего же тогда, спросите, разбирали–собирали? Хотя бы потом, что после кропотливой подгонки деталей при сборке агрегат ZX-10R, нужно увидеть и без того не страдающий немощью, обзавелся еще шестью л.с.! Показатель, но! (Что-то мне дает подсказку, что похожие манипуляции, к примеру с Honda, в наилучшем случае не принесли бы никаких дивидендов.) Но на том не тормознули. В Подвескабайк «вживили» стопроцентно новейшую выпускную систему, не «засоренную» катализаторами и иным инквизиторским инвентарем от экологов. А еще Power Commander, который очень посодействовал «разговеться» фабрике (читай – движку) по вселению ужаса в пилота и уничтожению задней покрышки. На сколько? Еще на 9 л.с.! (Все данные получены на мощностном щите.) В сумме это, естественно, меньше, чем приносит служба судебных приставов, да и таковой итог совершенно хорош: механики «собрали» 199 л.с.! Такая вот «чахоточка» вышла на выходе.При этом, как и положено продукции томного машиностроения, «квака»-«десятка» вышла грубоватой, неотесанной в манерах – никаких нюней-соплей о всеобщей любви к неопытным пользователям. Все по-серьезному: не можешь «работать» с фактически 200-сильным аппаратом – убей себя либо (что лично для меня ужаснее) займись тестами скутеров-«полтинников».В отличие от конструкторов-конкурентов, инженеры Kawasaki не стали до неприличия минимизировать масштабы модели – это когда заместо полноразмерного байка остается сидение площадью 2 см2 и два колеса. На ZX-10R с размещением крупногабаритных райдеров никаких проблем появиться не должно, естественно, при условии, что ваш животик не пробует скрыть под собой бензобак. А обычный байк с достаточно широким «допуском» по габаритам обладателя – приятная уникальность в наше время.
Так как идет речь о серьёзном трековом снаряде, не станем застревать на наблюдениях по поводу удобства размещения пятой точки. Тут очень принципиально удобство свешивания, то, как передаются нагрузки на руки при ускорениях и торможениях, как обтекатель совладевает со своими обязательствами… В этих «дисциплинах» можно смело выставлять байку оценку «отлично»!.. Придраться можно разве к тому, что привлекательная испанка из соседнего бокса все равно не направляла на меня ровненьким счетом никакого внимания...Что все-таки касается ходовой части, то, если не считать управляющего демпфера Ohlins (ставшего в последнее время чуть не обязательным при тюнинге), армированных тормозных шлангов и регулируемых подножек водителя, все в этом байке, как в стоке.
1-ый же выезд на трек вызвал немало опасений по поводу подходящего исхода ездовой сессии. «Кава» одномоментно «скатывала» длиннющую оборотную прямую «Альмерии» в рулон туалетной бумаги, а попытки стремительно проходить повороты приводили к распрямлению линии движения чуть не в зону вылетов, где меня с плохо сокрытым нетерпением поджидали гравийные ловушки. После первых 2-ух сессий лэп-таймер демонстрировал какие-то неблагопристойные числа (они больше подошли бы велику, чем Подвескабайку с колоссальной мощью), а в некий момент мне и совсем показалось, что на его экране появилось большое «Лузер!». Настолько откровенное нежелание байка «заправляться» в повороты издавна не встречал! И в перерывах меж заездами я сдал «кваку» механикам–мастерам прививать наилучшие манеры маневренности. Благо, бессчетные регулировки подвески предоставляют широчайший диапазон опций... Обученные и натренированные механики совладали с задачей практически за 20 минут.Но чуда не вышло: Kawasaki ZX-10R не превратился в рафинированную Honda CBR1000RR либо, скажем, в куда более проворные в поворота х Suzuki GSX-R1000 K8 либо Yamaha YZF-R1. Но все равно аппарат повел себя приметно лучше. Но некоторая дикость сохранилась, хотя и в задемпфированном виде. Другими словами, всякий раз перед тем, как требовалось поменять линию движения, происходила собственного рода борьба. Поначалу психического плана с собой: «Я смогу, я смогу, я смогу…» Потом уже физического – с «квакой»: она все пробовала проложить собственные линии движения...Словом, очень типичная маневренность: она просит значительной физической и психологической подготовленности пилота.
Но в конце концов ты уподабливаешься таракану – этот может приспособиться к данности критерий существования даже после ядерного взрыва: в один прекрасный момент «въехав» в неадекватное поведение подопытного и поняв, что никуда от него не деться, фактически перестаешь уделять свое внимание на «психи» – и уже делаешь поправки, меняешь точки входа и торможения… А скоро ведешь матерную перебранку с своим внутренним голосом, который уже 5-ый круг трусливо советует возвратиться в боксы.Но какой тут движок! Большущее «поголовье» «впряженных» в него «лошадей» готовы работать с всех оборотов тахометра, чуть не с холостых. При всем этом мощь полностью подконтрольна и не стращает непредсказуемыми подхватами. Другими словами, «менеджмент» системы впрыска и зажигания Kawasaki ZX-10R очень грамотный – как минимум с 2-мя высшими образованиями и «красными» дипломами.
Но если почем напрасно накручивать правую ручку, плачевные последствия наступят немедленно! Ошибки байк не то чтоб совершенно не прощает (вобщем, в той либо другой степени это свойство практически хоть какого литрового «Подвескаа»), но кропотливо «отслеживает», накапливает обиды, и, если ты совершенно уж без головы, то немедля наказывает! При этом в жесткой форме, время от времени с показательным «катапультированием» пилота. Такое вот грех и следующее наказание в техностиле от Kawasaki.К чему вправду не придерешься (даже если очень захочешь), так это к тормозной системе (напомню, «приправленной» в нашем случае армированными шлангами). При всех нагрузках и вне зависимости от длительности воздействия на нее она всегда оставалась работоспособной. Не просто не меняла свою эффективность – это как раз следует принять как само собой разумеющееся, да и, что еще ценнее, поражала мощностью. Похоже, ее рассчитывали для многотонного грузовика...
На 2-ой денек трековых заездов стало казаться, что я уже нахожу точки соприкосновения с ZX-10R: время круга уже не напоминало мне о велике, более того, самые резвые европейские пилоты, «отвисающие» на этом испанском треке чуток ли не круглый год, «везли» мне около 5 секунд с круга (против 10–12 намедни). Естественно, по Подвескаивным меркам это все равно целая пропасть, но, в отличие от «заселившихся» тут европейцев, я-то на этой трассе был в первый раз. И позже, немного сдерживал другой резон: прокатная техника не страхуется, так что все вероятные «краши» юзер оплачивает по полной программке из собственного кармашка. Что даже очень дисциплинирует и никак не подвигает на подвиги в поисках пределов способностей как техники, так и собственных.Kawasaki ZX-10R 2007 года, что после тестов бывает очень изредка, не оставил каких-либо двояких воспоминаний либо недосказанностей. Это без всяких оговорок чисто гоночный снаряд, с большой мощностью и достаточно специфичной маневренностью, требующей от пилота очень суровых трековых способностей...Владимир ЗдоровАльмерия–Москва
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модель Kawasaki ZX-10R
Оснащенная масса, кг 184
Длина/ширина/высота, мм 2065/705/1130
База, мм 1390
Высота по седлу, мм 825
Дорожный просвет, мм 130
Объем бензобака, л 17
Движок
Тип 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный,
Рабочий объем, смз 998
Степень сжатия 12,7
Макс. мощность, л.с. при об/мин 184/11700 (с учетом инерционного наддува)
Макс. вращающий момент, Н.м при об/мин 115/9500
Коробка
Коробка 6 -ступенчатая
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Основная передача цепью
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама дельтабокс, дюралевый сплав
Передняя подвеска телескопическая, перевернутого типа, Æ 43 мм, ход – 120 мм, регулировки – отбой, сжатие, поджатие
Задняя подвеска моноамортизатор, ход – 125 мм, регулировки – сжатие, отбой, поджатие
Фронтальный тормоз 2 диска Æ 300 мм, 4 -поршневые скобы
Задний тормоз диск Æ 220 мм, 1-поршневая скоба
Фронтальное колесо 120/70-17
Заднее колесо 190/55-17