Malaguti Spidermax GT500 Можно душу реализовать!
Malaguti Spidermax GT500: Можно душу реализовать!
Во всем он – как настоящий большой байк: 16-дюймовые колеса, тормоза, способные приостановить поезд, нетривиальная для скутера конструкция рамы, мощная вилка, габариты, поведение на дороге... Все, не считая мотора. Только движок и коробка выдают в нем скутерную сущность.
Spidermax GT500, как настоящий итальянец, противоречив во всем – и это его главное достоинство.
Мощные пластмассовые облицовки, которые окружают дюралевую раму-монокок и заднюю (железную) часть рамы, делают антураж огромного томного круизера. Весь «объем» – из пластика. Но довольно снять фронтальные Ремонт и эксплуатация кузова, как мгновенно понимаешь, что все это – воздух. Скутер мгновенно «сдувается», как будто лохматый кот, промокший под дождиком. Вот почему «мопэд» как бы большой, но весит не многим более 200 кг. Хотя смотрится крупнее одноклассников-«японцев». Напомню, сухая масса Suzuki Burgman 650 и Silverwing 600 превосходит 220 кг, а самый «Подвескаивный» в категории 500 смз Yamaha T-Max весит 203 кг.
Еще пару слов о «воздухе». Узреешь «дутый» кузов – тянет заглянуть под сидение, в обширный «чулан», способный, по аннотации, вместить два интегральных шлема. (Откуда взялась эта единица измерения – определять вместительность багажных полостей шлемами?) Вправду, пара шлемов помещается под седло, но лишь на их объем и рассчитан: большой багажник разбит ровно напополам, и выходит не одна суперкладовка, а две, в каждую из которых не втиснешь даже рюкзачок с ноутбуком.
Приставка в заглавии «GT» предполагает, что аппарат предназначен для долгих поездок. Емкий «диван» рассчитан на двоих, но Spidermax GT500 понравится сначала ездокам-эгоистам. Так как вдвоем на нем комфортабельно ехать только по выглаженным европейским автобанам. В российских критериях концепция Duo GT (гранд-туризм для двоих) «не работает».
Рама – непростая конструкция. Передняя часть сборного монокока – из 2-ух половинок, снутри их проходят все провода и шланги. Задняя часть – металлической подрамник, как на мотоциклах (конкретно на нем закреплено пассажирское сидение). Из-за многосоставности рама не так жестка, как цельная. С пассажиром, если едешь с опциями подвесок Soft, кажется, что заднее колесо «погуливает», в особенности в поворотах. Стоит попасть на подмосковную «бетонку» – и пассажир начинает молить о пощаде: задние рессоры через один раз «пробивает».
Подтянул пружины – перевел настройку на три позиции. Последующему пассажиру езда приглянулась. Зато мне она уже не в удовлетворенность: каждый стык асфальта, любая неровность разметки, любая ямка «отпечатывались» на позвоночнике. Все таки «комфортные» опции предпочтительней – пусть маневренность не так остра, зато ехать приятно... Обладателю «спайдермакса» придется издержать какое-то время на доводку подвесок. Уверен, можно отыскать компромиссные опции «для двоих». Или установить более энергоемкие, стопроцентно настраиваемые газовые рессоры.
Сколько «лошадей» при каждом «выдохе» мотора вылетает в трубу? Поразмыслить жутко! Все это ради того, чтоб соответствовать нормам EURO-3... Большой глушитель, снаряженный сверхсовременным катализатором, гасит громоподобный выброс 459-кубовой «одностволки». Ровненький гул мотора не раздражает, даже напротив – побуждает еще более «открыться», чтоб все водители, законсервированные в собственных автомобилях, даже через затонированные стекла услышали, что кое-где рядом едет крутой «итальянец».
Агрегат Spidermax – копия мотора Aprilia Atlantic 500. Спецы компании Malaguti не стали форсировать движок – ограничились доработкой поршневой, и то только ради того, чтоб повысить ее надежность... «Вопрос из зала»: как так, заявленная пиковая мощность достигается на оборотах за пределами «красной зоны»? Разработчики уходят от прямого ответа и только дают осознать: потенциал для тюнинга мотора есть.
Сумел разогнать GT500 до 154 км/ч. Когда дошел до порога «150», скутер как будто уперся в стену. Я был настойчивым – еще некое время задерживал полный газ. А Spidermax набирал медлительно – по 1 км/ч... Энтузиазм к «максималке» пропал. Сверился с GPS, оказалось, цифровой спидометр – не идеал точности: погрешность в его показаниях – кое-где 5%, другими словами настоящая «максималка» – 146 км/ч. Но, по-моему, она полностью достаточная для прогулочного аппарата.
Очень мягко, просто прецизионно работает центробежное сцепление: «хватает» одномоментно после «открытия» газа, а «отпускает», как «закрываешь». С резким сбросом газа эффект торможения движком не ощутил. Или за работой сцепления «следит» какая-то система, разводящая валы, или итальянцы скомпоновали гармонический набор грузов и пружин вариатора. В любом случае работа узла сберегает уйму бензина.
Особенного разговора заслуживает ультрасовременная внутренность машины. Движок питается при посредстве системы впрыска горючего от Magneti Marelli – с стопроцентно компьютерным управлением. Блок контроля обрабатывает не только лишь сигналы от ручки газа, да и снимает показания с датчиков давления выхлопных газов в глушителе, а лямбда-зонд оценивает содержание кислорода в воздухопоглотителе. Но это не знакомая многим система «fly-by-wire»*, а уникальная разработка. (К слову, та же fly-by-wire стала доступна японским компаниям конкретно благодаря инновациям компании Magneti Marelli.)
Удивительно, но все эти технические изыски совершенно не осязаемы: периодически кажется, что Spidermax со старенькым хорошим карбюратором. Объясню, откуда такое воспоминание. В городке скутер неописуемо прожорлив – складывается чувство, как будто засорился воздушный фильтр либо в баке плохой бензин: тянет неважнецки. На 11 литрах АИ-95 удается проехать всего 175 км (другими словами расход составляет 6,5 л/100 км). Такой побочный эффект работы электроники: топливная смесь повсевременно искусственно обогащается, чтоб обеспечить пиковую мощность в любом режиме езды, даже в самом плотном городском потоке.
На пригородном шоссе Spidermax преображается: на свежайшем воздухе на тех же 11 литрах скутер проезжает уже 285 км. Разница-то какая! Система впрыска работает верно, экономия горючего налицо: 3,8 литра – показатель, сопоставимый с расходом какой-либо 125-кубовой японской «табуретки»!
Приборная панель Spidermax GT500 – не для среднего разума. «С налету» без аннотации разобраться во всем обилии выдаваемой бортовым компом инфы просто нереально. Итальянские разработчики и тут дистанцировались от японских канонов. Хотя с ними непременно удобнее: больше кнопок – проще управление. Принцип Malaguti назову «револьверным» либо, если желаете, «барабанным»: есть только одна кнопка, она размещена на правом пульте (при этом так, чтоб ее можно было жать, не снимая руки с рукоятки газа, прямо на ходу). Удерживаешь кнопку секунду – возникает последующая композиция цифр, удерживаешь три секунды – высвечиваются функции и опции... Так и кликаешь кнопку, пока не дойдешь до подходящей странички меню. Я высчитал что-то около 20 базисных композиций, а ведь «в теле» практически каждой свои опции... Комфортно то, что можно избрать подходящий вам набор данных. К примеру, желаете выяснить показатель нынешнего пробега, время и температуру воздуха – пожалуйста! Либо цифровой дублер тахометра и спидометр. Либо моментальный расход горючего, расчет пробега на остатке бензина в баке... И еще те же два 10-ка вариантов, которые и не запомнишь. И все – нажатием одной единственной кнопки! Не знаю, испытывали ли итальянцы эту систему, но отвлекаться, кликая во время движения 20 раз одну кнопку, тяжело. И небезопасно.
Тормоза Spidermax GT500 хваткие – мать не тужи! Но в каких-либо ситуациях это достоинство преобразуется в свою противоположность: к срыву тяготеет фронтальное колесо. И вот почему. 2-поршневые суппорты с плавающими скобами готовы моментально заблокировать оба 270-мм диска. Тормозная система хотя и комбинированная (при нажатии на левый рычаг срабатывают сразу фронтальный и задний контуры), но ведь Abs нет. И блокировка происходит в один момент – только на чуть снизится коэффициент сцепления покрышки с асфальтом. Эту особенность водителю придется учитывать, и я тоже постарался очень понизить риск критического торможения.
...Когда настало время возвращать Spidermax, отдавать скутер сходу не хотелось – машинка «не отпускала». Со мною это в первый раз за последние лет 5: тянуло прохватить еще км так 100. И хотя на часах уже натикало девять вечера, я предупредил обладателя, что задержусь. Пара кругов по Садовому кольцу, погонял по проспектам, набережным... Только когда спалил практически весь бензин, ничего другого не оставалось – поехал отдавать.
Через полчаса уже посиживал на собственной «Хонде», еще 20 минут – и я в гараже. Километры до дома ничем не запомнились, не зафиксировался момент, как вылезал из-за руля, вынимал ключи из замка зажигания, складывал шлем и перчатки в кофр, закрывал ворота на замок – все автоматом. А вот каждый километр теста Malaguti помню ясно.
Скутер предоставил на тест столичный
мотосалон «РуБайкер».
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модель Malaguti Spidermax GT500
Год выпуска 2008
Сухая масса, кг 204
Длина, мм 2240
Ширина, мм 930
Колесная база, мм 1490
Объем бензобака, л 14,5
Движок
Тип 1-цилиндровый, 4-тактный
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, смз 459
Макс. мощность, л.с. при об/мин 40/7000
Макс. вращающий момент, Н.м при об/мин 43/6000
Система питания топливный инжектор Magneti Marelli
Остывание жидкостное
Система пуска электростартер
Коробка
Сцепление автоматическое, центробежное
Коробка автоматическая
Основная передача ремнем типа V-belt
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама дюралевый монокок V-Box со железным подрамником
Передняя вилка гидравлическая, телескопического типа
Поперечник перьев, мм 41
Рабочий ход вилки, мм 120
Задняя подвеска движок в роли маятника, 2 гидравлических амортизатора с регулировкой поджатия пружин
Фронтальный тормоз интегральная система – два 270-мм диска, суппорты с 2-поршневыми плавающими скобами
Задний тормоз интегральная система – 260-мм диск, с 2-поршневой плавающей скобой
Передняя шина 120/80-16
Задняя шина 150/70-16
Во всем он – как настоящий большой байк: 16-дюймовые колеса, тормоза, способные приостановить поезд, нетривиальная для скутера конструкция рамы, мощная вилка, габариты, поведение на дороге... Все, не считая мотора. Только движок и коробка выдают в нем скутерную сущность.Spidermax GT500, как настоящий итальянец, противоречив во всем – и это его главное достоинство.
Мощные пластмассовые облицовки, которые окружают дюралевую раму-монокок и заднюю (железную) часть рамы, делают антураж огромного томного круизера. Весь «объем» – из пластика. Но довольно снять фронтальные Ремонт и эксплуатация кузова, как мгновенно понимаешь, что все это – воздух. Скутер мгновенно «сдувается», как будто лохматый кот, промокший под дождиком. Вот почему «мопэд» как бы большой, но весит не многим более 200 кг. Хотя смотрится крупнее одноклассников-«японцев». Напомню, сухая масса Suzuki Burgman 650 и Silverwing 600 превосходит 220 кг, а самый «Подвескаивный» в категории 500 смз Yamaha T-Max весит 203 кг.
Еще пару слов о «воздухе». Узреешь «дутый» кузов – тянет заглянуть под сидение, в обширный «чулан», способный, по аннотации, вместить два интегральных шлема. (Откуда взялась эта единица измерения – определять вместительность багажных полостей шлемами?) Вправду, пара шлемов помещается под седло, но лишь на их объем и рассчитан: большой багажник разбит ровно напополам, и выходит не одна суперкладовка, а две, в каждую из которых не втиснешь даже рюкзачок с ноутбуком.Приставка в заглавии «GT» предполагает, что аппарат предназначен для долгих поездок. Емкий «диван» рассчитан на двоих, но Spidermax GT500 понравится сначала ездокам-эгоистам. Так как вдвоем на нем комфортабельно ехать только по выглаженным европейским автобанам. В российских критериях концепция Duo GT (гранд-туризм для двоих) «не работает».
Рама – непростая конструкция. Передняя часть сборного монокока – из 2-ух половинок, снутри их проходят все провода и шланги. Задняя часть – металлической подрамник, как на мотоциклах (конкретно на нем закреплено пассажирское сидение). Из-за многосоставности рама не так жестка, как цельная. С пассажиром, если едешь с опциями подвесок Soft, кажется, что заднее колесо «погуливает», в особенности в поворотах. Стоит попасть на подмосковную «бетонку» – и пассажир начинает молить о пощаде: задние рессоры через один раз «пробивает».Подтянул пружины – перевел настройку на три позиции. Последующему пассажиру езда приглянулась. Зато мне она уже не в удовлетворенность: каждый стык асфальта, любая неровность разметки, любая ямка «отпечатывались» на позвоночнике. Все таки «комфортные» опции предпочтительней – пусть маневренность не так остра, зато ехать приятно... Обладателю «спайдермакса» придется издержать какое-то время на доводку подвесок. Уверен, можно отыскать компромиссные опции «для двоих». Или установить более энергоемкие, стопроцентно настраиваемые газовые рессоры.
Сколько «лошадей» при каждом «выдохе» мотора вылетает в трубу? Поразмыслить жутко! Все это ради того, чтоб соответствовать нормам EURO-3... Большой глушитель, снаряженный сверхсовременным катализатором, гасит громоподобный выброс 459-кубовой «одностволки». Ровненький гул мотора не раздражает, даже напротив – побуждает еще более «открыться», чтоб все водители, законсервированные в собственных автомобилях, даже через затонированные стекла услышали, что кое-где рядом едет крутой «итальянец».Агрегат Spidermax – копия мотора Aprilia Atlantic 500. Спецы компании Malaguti не стали форсировать движок – ограничились доработкой поршневой, и то только ради того, чтоб повысить ее надежность... «Вопрос из зала»: как так, заявленная пиковая мощность достигается на оборотах за пределами «красной зоны»? Разработчики уходят от прямого ответа и только дают осознать: потенциал для тюнинга мотора есть.
Сумел разогнать GT500 до 154 км/ч. Когда дошел до порога «150», скутер как будто уперся в стену. Я был настойчивым – еще некое время задерживал полный газ. А Spidermax набирал медлительно – по 1 км/ч... Энтузиазм к «максималке» пропал. Сверился с GPS, оказалось, цифровой спидометр – не идеал точности: погрешность в его показаниях – кое-где 5%, другими словами настоящая «максималка» – 146 км/ч. Но, по-моему, она полностью достаточная для прогулочного аппарата.Очень мягко, просто прецизионно работает центробежное сцепление: «хватает» одномоментно после «открытия» газа, а «отпускает», как «закрываешь». С резким сбросом газа эффект торможения движком не ощутил. Или за работой сцепления «следит» какая-то система, разводящая валы, или итальянцы скомпоновали гармонический набор грузов и пружин вариатора. В любом случае работа узла сберегает уйму бензина.
Особенного разговора заслуживает ультрасовременная внутренность машины. Движок питается при посредстве системы впрыска горючего от Magneti Marelli – с стопроцентно компьютерным управлением. Блок контроля обрабатывает не только лишь сигналы от ручки газа, да и снимает показания с датчиков давления выхлопных газов в глушителе, а лямбда-зонд оценивает содержание кислорода в воздухопоглотителе. Но это не знакомая многим система «fly-by-wire»*, а уникальная разработка. (К слову, та же fly-by-wire стала доступна японским компаниям конкретно благодаря инновациям компании Magneti Marelli.)Удивительно, но все эти технические изыски совершенно не осязаемы: периодически кажется, что Spidermax со старенькым хорошим карбюратором. Объясню, откуда такое воспоминание. В городке скутер неописуемо прожорлив – складывается чувство, как будто засорился воздушный фильтр либо в баке плохой бензин: тянет неважнецки. На 11 литрах АИ-95 удается проехать всего 175 км (другими словами расход составляет 6,5 л/100 км). Такой побочный эффект работы электроники: топливная смесь повсевременно искусственно обогащается, чтоб обеспечить пиковую мощность в любом режиме езды, даже в самом плотном городском потоке.
На пригородном шоссе Spidermax преображается: на свежайшем воздухе на тех же 11 литрах скутер проезжает уже 285 км. Разница-то какая! Система впрыска работает верно, экономия горючего налицо: 3,8 литра – показатель, сопоставимый с расходом какой-либо 125-кубовой японской «табуретки»!Приборная панель Spidermax GT500 – не для среднего разума. «С налету» без аннотации разобраться во всем обилии выдаваемой бортовым компом инфы просто нереально. Итальянские разработчики и тут дистанцировались от японских канонов. Хотя с ними непременно удобнее: больше кнопок – проще управление. Принцип Malaguti назову «револьверным» либо, если желаете, «барабанным»: есть только одна кнопка, она размещена на правом пульте (при этом так, чтоб ее можно было жать, не снимая руки с рукоятки газа, прямо на ходу). Удерживаешь кнопку секунду – возникает последующая композиция цифр, удерживаешь три секунды – высвечиваются функции и опции... Так и кликаешь кнопку, пока не дойдешь до подходящей странички меню. Я высчитал что-то около 20 базисных композиций, а ведь «в теле» практически каждой свои опции... Комфортно то, что можно избрать подходящий вам набор данных. К примеру, желаете выяснить показатель нынешнего пробега, время и температуру воздуха – пожалуйста! Либо цифровой дублер тахометра и спидометр. Либо моментальный расход горючего, расчет пробега на остатке бензина в баке... И еще те же два 10-ка вариантов, которые и не запомнишь. И все – нажатием одной единственной кнопки! Не знаю, испытывали ли итальянцы эту систему, но отвлекаться, кликая во время движения 20 раз одну кнопку, тяжело. И небезопасно.
Тормоза Spidermax GT500 хваткие – мать не тужи! Но в каких-либо ситуациях это достоинство преобразуется в свою противоположность: к срыву тяготеет фронтальное колесо. И вот почему. 2-поршневые суппорты с плавающими скобами готовы моментально заблокировать оба 270-мм диска. Тормозная система хотя и комбинированная (при нажатии на левый рычаг срабатывают сразу фронтальный и задний контуры), но ведь Abs нет. И блокировка происходит в один момент – только на чуть снизится коэффициент сцепления покрышки с асфальтом. Эту особенность водителю придется учитывать, и я тоже постарался очень понизить риск критического торможения....Когда настало время возвращать Spidermax, отдавать скутер сходу не хотелось – машинка «не отпускала». Со мною это в первый раз за последние лет 5: тянуло прохватить еще км так 100. И хотя на часах уже натикало девять вечера, я предупредил обладателя, что задержусь. Пара кругов по Садовому кольцу, погонял по проспектам, набережным... Только когда спалил практически весь бензин, ничего другого не оставалось – поехал отдавать.
Через полчаса уже посиживал на собственной «Хонде», еще 20 минут – и я в гараже. Километры до дома ничем не запомнились, не зафиксировался момент, как вылезал из-за руля, вынимал ключи из замка зажигания, складывал шлем и перчатки в кофр, закрывал ворота на замок – все автоматом. А вот каждый километр теста Malaguti помню ясно.Скутер предоставил на тест столичный
мотосалон «РуБайкер».
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модель Malaguti Spidermax GT500
Год выпуска 2008
Сухая масса, кг 204
Длина, мм 2240
Ширина, мм 930
Колесная база, мм 1490
Объем бензобака, л 14,5
Движок
Тип 1-цилиндровый, 4-тактный
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, смз 459
Макс. мощность, л.с. при об/мин 40/7000
Макс. вращающий момент, Н.м при об/мин 43/6000
Система питания топливный инжектор Magneti Marelli
Остывание жидкостное
Система пуска электростартер
Коробка
Сцепление автоматическое, центробежное
Коробка автоматическая
Основная передача ремнем типа V-belt
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама дюралевый монокок V-Box со железным подрамником
Передняя вилка гидравлическая, телескопического типа
Поперечник перьев, мм 41
Рабочий ход вилки, мм 120
Задняя подвеска движок в роли маятника, 2 гидравлических амортизатора с регулировкой поджатия пружин
Фронтальный тормоз интегральная система – два 270-мм диска, суппорты с 2-поршневыми плавающими скобами
Задний тормоз интегральная система – 260-мм диск, с 2-поршневой плавающей скобой
Передняя шина 120/80-16
Задняя шина 150/70-16