Липецк рулит
Липецк рулит
Предполагалось, что автомобиль станет достойно представлять на русских выставках Липецкую область и принесет ей славу не только лишь района томного машиностроения. Все реализовалось...
В качестве объекта для творчества избрали обычный ВАЗ-21083. Это самая пользующаяся популярностью модель в русском тюнинге, так что есть с чем ассоциировать. А липчане составили достаточно необычную композицию.
По документам «восьмерка» выпущена в 1994 году. Все же на ней никчемно находить даже точки ржавчины – все подвесное железо полностью новое, к тому же отлично покрашенное. Конкретно наружность – самое увлекательное в автомобиле. Она гипнотически притягивает внимание. Желто-черный кузов, аэрография и аппликации по бортам, необыкновенный обвес... Вобщем, еще посреди лета она была другой, поординарнее, но на летном поле Тушина тоже хорошо выделялась, даже в окружении тюнинговых автомобилей.
Согласно заводскому индексу под капотом машины должен стоять карбюратор. Но находить его никчемно – движок впрысковый. Особенность в том, что он подготовлен профессиональным подмосковным механиком по прозвищу Доктор, создателем нескольких очень увлекательных проектов. Ранее на автомобиле красовалась аббревиатура DTT, в какой зашифровано имя двигателиста.
Объем мотора увеличен до 1630 куб. см, о чем извещает шильдик на клапанной крышке. Естественно, в движке изменены практически все внутренние части – начиная с коленвала 74,8 и заканчивая кольцами поршней. Из особенностей – форсунки Дженерал моторс от ВАЗ-2111, двухлитровый ресивер и питерский контроллер впрыска. С системой «холодного» впуска Pro.Спорт и прямоточной выхлопной (паук 4-2-1, трубы 52 мм, прямоточный глушитель) движок может развить 130 л.с. Вращающий момент тоже выше стандартного. Мотор отличается прелестной эластичностью и просто взрывным нравом на низах.
К модификации коробки приступали без каких-то колебаний. Было ясно, что стандартная изготовлена без огромного припаса и навряд ли выдержит возросшие нагрузки, сначала увеличенный вращающий момент.
Создатели машины ухитрились поставить на нее корзину сцепления и маховик от ВАЗ-2112, а сам ведомый диск – Sachs ВАЗ-2106. В коробку установили 11-й ряд и главную передачу 3,9. Появилась блокировка междуколесного дифференциала. Кулису поставили короткоходную, с усиленным карданчиком. Похоже, такая композиция скоро станет традиционной.
Обладатель считает себя осторожным водителем и старается не допускать грубых нарушений ПДД. Так что тормозную систему, в принципе, можно было бы не видоизменять. Но темп был взят и останавливаться перед таковой «мелочью» просто не хотелось. Так что фронтальные механизмы перенесли вспять, а на их место поставили диски Fiat Спорт с соболиными суппортами. Вживили гидравлический ручник.
Управляющий механизм ВАЗ-2108 был выслан на свалку в 1-ые же деньки работы с машиной. Его место заняла рейка от «двенашки» и ее же колонка. Это отдало возможность регулировать руль по высоте, что очень комфортно при нередкой смене водителей.
Подвеска липецкой «восьмерки» перенесла больше всего конфигураций. «По кругу» стоят газовые рессоры Plaza Спорт и пружины KW. Впереди – ШС (шарнирные соединения) и 22-миллиметровый стабилизатор «ломового» типа. Такая конструкция позволяет достаточно свободно изменять углы установки стоек и колес. Тут они очень отличаются от промышленных опций – кастер 4 градуса и «свой» сход-развал. Чтоб подобрать углы, пришлось проводить серию испытаний на свободном участке дороги. Стенды липецким мастерам пока недосягаемы...
Задняя подвеска чуток поординарнее – всего только дополнительный стабилизатор и усиленная опора.
Существенно усилен силовой каркас кузова – массивные трубы можно отыскать даже в порогах под декоративными стеклопластиковыми накладками. Само собой, «растяжки» есть и впереди, и сзади. При этом не на болтах, а вваренные, что присваивает дополнительную твердость конструкции. Владелец «восьмерки» гласит, что их поставили после того, как провели несколько испытательных заездов по обыкновенному для Липецкой области асфальту. Кузов весь гулял... Сейчас он больше не играет.
О четких динамических свойствах, к огорчению, сказать нечего – автомобиль на динамометрических испытаниях никогда не был. Обладатель машины о разгоне и наибольшей скорости предпочитает гласить просто: «Динамика достаточная».
Здраво рассудив, что салон автомобиля не должен уступать внешнему облику, а лучше даже превосходить его в роскоши, мастера TDM дали «восьмерку» в местное ателье «Бриз», выполнявшее подобные работы на еще более дорогих авто. Бризовские портные поменяли обшивку сидений и дверных карт. Фронтальные сидения взяли российские, марки UNP, а ремни – завезенные из других стран, пользующегося популярностью посреди тюнеров всего света брэнда Shroth.
Для экономии места стоит перейти к беглому перечислению установленных в салоне «восьмерки» тюнинговых игрушек. Переключатель на пуск мотора под пластмассовым колпачком – меленькая, но элегантная деталька. Дюралевые коврики, накладки педалей ручника, Подвескаивный набалдашник рычага КП, руль SWM Tazio Corse, основная приборная панель АСМ с белоснежными шкалами и дополнительные приборы Biltema в выносных «стаканчиках». Драгоценное головное устройство, установленное в консоль под торпедо ВАЗ-2115. Часть пластмассовых панелей расписана аэрографом на «звездную» тему. Это именуется «веселенький интерьерчик».
Автомобиль, успевший уже побывать в столичных городках и столице российского тюнинга – Тольятти, изумил многих. В TDM начали поступать заказы. Но останавливаться на достигнутом в мастерской не собираются. Уже на данный момент готовят новый «бомбовый» проект, который обнародуют на последующей тюнинговой выставке. Ну и «восьмерку» ожидают модернизации. Хотя тяжело представить, что еще шокирующего можно с ней сделать.
Фото создателя
Предполагалось, что автомобиль станет достойно представлять на русских выставках Липецкую область и принесет ей славу не только лишь района томного машиностроения. Все реализовалось...
В качестве объекта для творчества избрали обычный ВАЗ-21083. Это самая пользующаяся популярностью модель в русском тюнинге, так что есть с чем ассоциировать. А липчане составили достаточно необычную композицию.
По документам «восьмерка» выпущена в 1994 году. Все же на ней никчемно находить даже точки ржавчины – все подвесное железо полностью новое, к тому же отлично покрашенное. Конкретно наружность – самое увлекательное в автомобиле. Она гипнотически притягивает внимание. Желто-черный кузов, аэрография и аппликации по бортам, необыкновенный обвес... Вобщем, еще посреди лета она была другой, поординарнее, но на летном поле Тушина тоже хорошо выделялась, даже в окружении тюнинговых автомобилей.
Согласно заводскому индексу под капотом машины должен стоять карбюратор. Но находить его никчемно – движок впрысковый. Особенность в том, что он подготовлен профессиональным подмосковным механиком по прозвищу Доктор, создателем нескольких очень увлекательных проектов. Ранее на автомобиле красовалась аббревиатура DTT, в какой зашифровано имя двигателиста.
Объем мотора увеличен до 1630 куб. см, о чем извещает шильдик на клапанной крышке. Естественно, в движке изменены практически все внутренние части – начиная с коленвала 74,8 и заканчивая кольцами поршней. Из особенностей – форсунки Дженерал моторс от ВАЗ-2111, двухлитровый ресивер и питерский контроллер впрыска. С системой «холодного» впуска Pro.Спорт и прямоточной выхлопной (паук 4-2-1, трубы 52 мм, прямоточный глушитель) движок может развить 130 л.с. Вращающий момент тоже выше стандартного. Мотор отличается прелестной эластичностью и просто взрывным нравом на низах.
К модификации коробки приступали без каких-то колебаний. Было ясно, что стандартная изготовлена без огромного припаса и навряд ли выдержит возросшие нагрузки, сначала увеличенный вращающий момент.
Создатели машины ухитрились поставить на нее корзину сцепления и маховик от ВАЗ-2112, а сам ведомый диск – Sachs ВАЗ-2106. В коробку установили 11-й ряд и главную передачу 3,9. Появилась блокировка междуколесного дифференциала. Кулису поставили короткоходную, с усиленным карданчиком. Похоже, такая композиция скоро станет традиционной.
Обладатель считает себя осторожным водителем и старается не допускать грубых нарушений ПДД. Так что тормозную систему, в принципе, можно было бы не видоизменять. Но темп был взят и останавливаться перед таковой «мелочью» просто не хотелось. Так что фронтальные механизмы перенесли вспять, а на их место поставили диски Fiat Спорт с соболиными суппортами. Вживили гидравлический ручник.
Управляющий механизм ВАЗ-2108 был выслан на свалку в 1-ые же деньки работы с машиной. Его место заняла рейка от «двенашки» и ее же колонка. Это отдало возможность регулировать руль по высоте, что очень комфортно при нередкой смене водителей.
Подвеска липецкой «восьмерки» перенесла больше всего конфигураций. «По кругу» стоят газовые рессоры Plaza Спорт и пружины KW. Впереди – ШС (шарнирные соединения) и 22-миллиметровый стабилизатор «ломового» типа. Такая конструкция позволяет достаточно свободно изменять углы установки стоек и колес. Тут они очень отличаются от промышленных опций – кастер 4 градуса и «свой» сход-развал. Чтоб подобрать углы, пришлось проводить серию испытаний на свободном участке дороги. Стенды липецким мастерам пока недосягаемы...
Задняя подвеска чуток поординарнее – всего только дополнительный стабилизатор и усиленная опора.
Существенно усилен силовой каркас кузова – массивные трубы можно отыскать даже в порогах под декоративными стеклопластиковыми накладками. Само собой, «растяжки» есть и впереди, и сзади. При этом не на болтах, а вваренные, что присваивает дополнительную твердость конструкции. Владелец «восьмерки» гласит, что их поставили после того, как провели несколько испытательных заездов по обыкновенному для Липецкой области асфальту. Кузов весь гулял... Сейчас он больше не играет.
О четких динамических свойствах, к огорчению, сказать нечего – автомобиль на динамометрических испытаниях никогда не был. Обладатель машины о разгоне и наибольшей скорости предпочитает гласить просто: «Динамика достаточная».
Здраво рассудив, что салон автомобиля не должен уступать внешнему облику, а лучше даже превосходить его в роскоши, мастера TDM дали «восьмерку» в местное ателье «Бриз», выполнявшее подобные работы на еще более дорогих авто. Бризовские портные поменяли обшивку сидений и дверных карт. Фронтальные сидения взяли российские, марки UNP, а ремни – завезенные из других стран, пользующегося популярностью посреди тюнеров всего света брэнда Shroth.
Для экономии места стоит перейти к беглому перечислению установленных в салоне «восьмерки» тюнинговых игрушек. Переключатель на пуск мотора под пластмассовым колпачком – меленькая, но элегантная деталька. Дюралевые коврики, накладки педалей ручника, Подвескаивный набалдашник рычага КП, руль SWM Tazio Corse, основная приборная панель АСМ с белоснежными шкалами и дополнительные приборы Biltema в выносных «стаканчиках». Драгоценное головное устройство, установленное в консоль под торпедо ВАЗ-2115. Часть пластмассовых панелей расписана аэрографом на «звездную» тему. Это именуется «веселенький интерьерчик».
Автомобиль, успевший уже побывать в столичных городках и столице российского тюнинга – Тольятти, изумил многих. В TDM начали поступать заказы. Но останавливаться на достигнутом в мастерской не собираются. Уже на данный момент готовят новый «бомбовый» проект, который обнародуют на последующей тюнинговой выставке. Ну и «восьмерку» ожидают модернизации. Хотя тяжело представить, что еще шокирующего можно с ней сделать.
Фото создателя