Флирт с Джульеттой font color= C42507 (ВИДЕО) /font
Это было бы чудом – за апрельскую рабочую неделю успеть поездить на новейшей «Альфа Ромео Джульетта» и узреть Туринскую плащаницу. К чуду совместно стремились Петр Наименьших и Джульетта М.
Нашему «Альфа Ромео 147» довольно было только приблизиться к Туринскому собору, чтоб сходу стало ясно: Туринской плащаницы нам не видать. Рискнувших приехать к ней на поклон было настолько не мало, что, объезжая место паломничества, пришлось запоздать на свидание с «Джульеттой». Она уже нервничала и даже не стала глядеть в сторону нашего «Ромео 147». Всем было понятно, что она, новенькая Alfa Romeo Giulietta, приехала к нему на смену и не должна ожидать.
Разума Турман, лицо маркетинговой компании «Джульетты» (не путать с российской рок-группой) и звезда культовых кинофильмов Pulp Fiction и Kill Bill, запозданий тоже вытерпеть бы не стала. Ее избрали для поддержки очевидно для того, чтоб выделить Подвескаивность и злость юный «Альфы».
Но нам, настоящим «альфистам» и фанатам собственного «147–го Ромео», тяжело так сходу перейти с мужского имени на женское. Даже если это имя представляется в 3-ем издании (1955–1964 и 1977–1985 гг.) и закутано славой итальянского шарма. Сходу можно сказать одно – она как и раньше притягательна, гармонична и элегантна. И тот, кто любуется ею, тот флиртует с самим характером.
Жалко, естественно, что в ее виде нет ничего от старенькой «Джульетты», которая стала мифом «Альфы» 50-х годов. Разъяснения дизайнеров о том, что вписать дизайн ретро в современную аэродинамику достаточно тяжело, кажутся не совершенно понятными. Но, может быть, так дает подсказку рекламное чутье отца «Джульетты», Кристофера Райтца (Christopher Reitz - прошлый дизайнер «Ауди» и «Нисана», директор Центра стиля Альфа Ромео). В отличие от линий «Альфы Ромео 147», разработанных более 10 годов назад Вальтером Де Сильва и Вольфгангом Эггером, дизайн «Джульетты» – маленький, обтекаемый и быстрый, больше похож на стиль «МиТо» и припоминает Fiat Bravo и Lancia Delta. По сопоставлению с «Браво» и «Дельта», братьями по платформе, «Джульетта» кажется еще больше низкой, устойчивой и настойчивой, благодаря значимым для собственного класса размерам, искусно сокрытым с помощью арочных линий крыши и дверного места.
«Джульетта» длиннее «Гольфа» на 150 мм и на 14 мм обширнее. Взглянув на нее впереди, можно узреть известный «трехдольный» силуэт. А общие воспоминания от внешнего облика дополняют фары–LED, которые присваивают машине обеспеченный вид.
Сзади же приятно выискать ручку пятой двери, сокрытую в оконной раме.
Не считая «Гольфа», соперников на европейском балу довольно. Audi А3, БМВ1 могут завлекать поклонников близкой ценой, способностями и отдачей. Уже в мае будет понятно, за которую из кандидатур отдадут охотнее от 20 300 до 29 000 евро. Но те, кто любит Подвескаивную езду, должны для себя позволить хотя бы флирт с «Джульеттой».
Самое огромное наслаждение получаешь от руля в толстенькой грубоватой коже – четкого и Подвескаивного.
При резком торможении нос не проваливается вниз, а при резком наборе скорости не задирается наверх. Очень комфортно воспользоваться селектором выбора стилей вождения Альфа DNА. Если поставить его в позицию D – Dynamic, то совершенно не захочется ворачиваться в Normal и уж тем паче – в «All weather», для скользкой дороги, когда электроника умнее водителя.
Оживленная «Джульетта» оказывается выше всех ожиданий. Она на 100 кг тяжелее «Гольфа», но при неспешной езде шума практически не издает. А при резвом движении слышится приятный возбуждающий рокот в стиле «Альфа». Оригинальность «Джульетты» – в новых подвесках, управляющий системе нового поколения и очень крепком и сразу легком каркасе, реализованном в композиции алюминия и прочной стали (алюминий и магний в неких частях каркаса – эта современная диета «Джульетты» посодействовала скинуть 41 кг).
Но, как ни роскошно смотрится она снаружи, краса просит жертв. Так, к примеру, из-за низкой крыши и высокоподнятых задних стекол, езда задним ходом вероятна исключительно в застенчивой манере. Элегантно изогнутая и стремящаяся книзу линия крыши угрожает сидячим сзади пассажирам противной встречей. Места в салоне для их есть, но они должны быть очень стройными и низкими.
А водителю и фронтальному пассажиру очень комфортабельно, сидения отлично поддерживают спину. Кожа, лак и великодушный алюминий кричат о Подвескаивном нраве, но заодно и сказываются на большой стоимости автомобиля. Пластик снутри уже победнее, в особенности в районе дверей.
К необыкновенной панели устройств нужно сначала привыкнуть: она очень вытянута горизонтально и не пестрит клавишами и тумблерами. Напротив, их – минимум, но все в комфортном и доступном водителю месте. Монитор навигатора выдвигается из верхней панели автоматом.
Багажник по величине таковой же, как у «Гольфа» (350 л.), но малость мешает его высочайший борт.
«Джульетта» может быть многозначной. Ее 5 версий – все турбо и все Евро V – наделены системой Start&Stop. Для всех – фронтальный привод и механическая трансмиссия передач: 6 ступеней. Три варианта бензинового мотора: от 1,4 л на 120 л.с. до 1.4 л. Multiair на 170 л.с. и еще больше мощнейший – 1750 TBi, так именуемый Зеленоватый Четырехлистник (знак Подвескаивной экипировки) на 235 л.с. Он разгоняет «Джульетту » в спринтерском забеге до 242 км/ч и помогает достигнуть 100 км/ч за 6,8 с.
Два дизельных варианта с мотором JTDM второго поколения от 1,6 л. на 105 л.с. и 2,0 л. на 170 л.с. Дизельная версия 2.0 JTDM Alfa Romeo будет доступна с новейшей автоматической коробкой с двойным сцеплением.
«Джульетта» во всех лицах пока не раскрылась рядовому воздыхателю. Ее бензиновая версия 1.4 MultiAir и равносильная дизельная 2.0 JTDM на специальной кольцевой трассе показались неравными. Бензиновый вариант смотрелся более массивным, и подвески у него кажутся более размеренными, ну и коробка на бензиновой версии работает лучше, чем на дизельной.
50 годов назад о бабушке «Джульетты» писали: «Джульетта-Спринт» обладает выраженной недостаточной поворачиваемостью. Она просто не желает – вроде бы стремительно вы не ехали – забрасывать собственный зад. Стремительная и малость капризная, «Джульетта-Спринт» и общее воспоминание о ней подчеркивает элегантность и характер Италии». Зато современная «Джульетта» без вреда для характера отлично держит дорогу, безупречно заходит в повороты и…
..И, что важно, элегантно отвечает на флирт… На свидание к ней лучше не опаздывать.
Свойства «Альфа Ромео Джульетта»
Подменяет модель «147». С поперечно размещенным мотором, фронтальный привод, задняя дверь.
1.4 ТВ – 120 л.с. Впрыск, бензин, турбонаддув.
Кузов, масса: хэтчбек 5 дверей, 5 мест, 1280 кг.
Движок:4 цилиндра в ряд, 72 х 84 мм, 1368 см3, компрессия 9,8:1, 88 кВт/120 л.с. при 5000 об/мин., 206 Н·м при 1750 об/мин, бензин с о.ч. 95.
Конструкция мотора: 4 клапана на цилиндр, 2 верхних распредвала, зубчатый ремень, дюралевая головка блока, 5-опорный коленчатый вал, впрыск во впускной коллектор, батарея 63 А·ч, генератор на 90 А, 1 турбокомпрессор, интеркулер.
Коробка переднеприводная: ESP, 6 ступенчатая механика, передаточные числа: I 3,9, II 2,12 III 1,48 IV 1,12 V 0,9 VI 0,77, ЗХ 4,0, основная передача 4,12.
Шасси:несущий кузов с подрамником, впереди пружинные стойки и треугольные поперечные рычаги, стабилизатор поперечной стойкости, сзади подвеска на связанных рычагах, цилиндрические пружины.
Ходовая часть:дисковые тормоза, впереди вентилируемые, поперечник дисков впереди 28,1 см, сзади 26,4 см, ручной тормоз на задние колеса, Абс, управляющая рейка, электроусилитель руля, бак 60 л, шины 205/55R16 либо 225/45R17, диски 7J.
Габариты:база 2635 мм, колея 1555/1555 мм, поперечник разворота 10,9 м, объем багажника 350 л, длина 4350 мм, ширина 1800 мм, высота 1465 мм.
Свойства: наибольшая скорость 195 км/ч, разгон до 100 км/ч 9,4 с, расход горючего 8,6/5,4/6,6 л/100 км, выбросы СО2 152 г/км.
1.6 JTDM 105 л.с.- турбодизель с прямым впрыском (как у 1,4 кроме)
Масса 1310 кг.
Движок: 4 цилиндра в ряд 79,5 х 80,5 мм, 1598 см3, компрессия 16,5:1, 77кВт/105 л.с. при 4000 об/мин, 320 Н·м при 1750 об/мин. дизельное горючее.
Конструкция мотора: конкретный впрыск, коммон-рейл, батарея 60 А·ч, генератор на 72 А.
КоробкаESP, 6-ти ступенчатая механика, передаточные числа I 4,15 II 2,12 III 1,36, IV 0,98 V 0,76 VI 0,62, основная 3,42.
Свойства:наибольшая скорость 185 км/ч, разгон до 100 км/ч 11,3 с, расход горючего 5,5/3,7/4,4 л/100 км, выброс СО2 114 г/км.
«Джульетта Спринт» в тесте германского журнальчика «АМС» 1959 г:
Движок 4 цилиндра рядный, 1290 см3, 80 л.с. при 6000 об/мин, длина 3980 мм, ширина 1535 мм, высота 1320 мм, база 2380 мм, масса 940 кг, разгон до 100 км/ч 14,2 с, наибольшая скорость 162 км/ч, расход в тесте 10,7 л/100 км, стоимость 14980 марок.
г.
Нашему «Альфа Ромео 147» довольно было только приблизиться к Туринскому собору, чтоб сходу стало ясно: Туринской плащаницы нам не видать. Рискнувших приехать к ней на поклон было настолько не мало, что, объезжая место паломничества, пришлось запоздать на свидание с «Джульеттой». Она уже нервничала и даже не стала глядеть в сторону нашего «Ромео 147». Всем было понятно, что она, новенькая Alfa Romeo Giulietta, приехала к нему на смену и не должна ожидать.
Разума Турман, лицо маркетинговой компании «Джульетты» (не путать с российской рок-группой) и звезда культовых кинофильмов Pulp Fiction и Kill Bill, запозданий тоже вытерпеть бы не стала. Ее избрали для поддержки очевидно для того, чтоб выделить Подвескаивность и злость юный «Альфы».
Но нам, настоящим «альфистам» и фанатам собственного «147–го Ромео», тяжело так сходу перейти с мужского имени на женское. Даже если это имя представляется в 3-ем издании (1955–1964 и 1977–1985 гг.) и закутано славой итальянского шарма. Сходу можно сказать одно – она как и раньше притягательна, гармонична и элегантна. И тот, кто любуется ею, тот флиртует с самим характером.
Жалко, естественно, что в ее виде нет ничего от старенькой «Джульетты», которая стала мифом «Альфы» 50-х годов. Разъяснения дизайнеров о том, что вписать дизайн ретро в современную аэродинамику достаточно тяжело, кажутся не совершенно понятными. Но, может быть, так дает подсказку рекламное чутье отца «Джульетты», Кристофера Райтца (Christopher Reitz - прошлый дизайнер «Ауди» и «Нисана», директор Центра стиля Альфа Ромео). В отличие от линий «Альфы Ромео 147», разработанных более 10 годов назад Вальтером Де Сильва и Вольфгангом Эггером, дизайн «Джульетты» – маленький, обтекаемый и быстрый, больше похож на стиль «МиТо» и припоминает Fiat Bravo и Lancia Delta. По сопоставлению с «Браво» и «Дельта», братьями по платформе, «Джульетта» кажется еще больше низкой, устойчивой и настойчивой, благодаря значимым для собственного класса размерам, искусно сокрытым с помощью арочных линий крыши и дверного места.
«Джульетта» длиннее «Гольфа» на 150 мм и на 14 мм обширнее. Взглянув на нее впереди, можно узреть известный «трехдольный» силуэт. А общие воспоминания от внешнего облика дополняют фары–LED, которые присваивают машине обеспеченный вид.
Сзади же приятно выискать ручку пятой двери, сокрытую в оконной раме.
Не считая «Гольфа», соперников на европейском балу довольно. Audi А3, БМВ1 могут завлекать поклонников близкой ценой, способностями и отдачей. Уже в мае будет понятно, за которую из кандидатур отдадут охотнее от 20 300 до 29 000 евро. Но те, кто любит Подвескаивную езду, должны для себя позволить хотя бы флирт с «Джульеттой».
Самое огромное наслаждение получаешь от руля в толстенькой грубоватой коже – четкого и Подвескаивного.
При резком торможении нос не проваливается вниз, а при резком наборе скорости не задирается наверх. Очень комфортно воспользоваться селектором выбора стилей вождения Альфа DNА. Если поставить его в позицию D – Dynamic, то совершенно не захочется ворачиваться в Normal и уж тем паче – в «All weather», для скользкой дороги, когда электроника умнее водителя.
Оживленная «Джульетта» оказывается выше всех ожиданий. Она на 100 кг тяжелее «Гольфа», но при неспешной езде шума практически не издает. А при резвом движении слышится приятный возбуждающий рокот в стиле «Альфа». Оригинальность «Джульетты» – в новых подвесках, управляющий системе нового поколения и очень крепком и сразу легком каркасе, реализованном в композиции алюминия и прочной стали (алюминий и магний в неких частях каркаса – эта современная диета «Джульетты» посодействовала скинуть 41 кг).
Но, как ни роскошно смотрится она снаружи, краса просит жертв. Так, к примеру, из-за низкой крыши и высокоподнятых задних стекол, езда задним ходом вероятна исключительно в застенчивой манере. Элегантно изогнутая и стремящаяся книзу линия крыши угрожает сидячим сзади пассажирам противной встречей. Места в салоне для их есть, но они должны быть очень стройными и низкими.
А водителю и фронтальному пассажиру очень комфортабельно, сидения отлично поддерживают спину. Кожа, лак и великодушный алюминий кричат о Подвескаивном нраве, но заодно и сказываются на большой стоимости автомобиля. Пластик снутри уже победнее, в особенности в районе дверей.
К необыкновенной панели устройств нужно сначала привыкнуть: она очень вытянута горизонтально и не пестрит клавишами и тумблерами. Напротив, их – минимум, но все в комфортном и доступном водителю месте. Монитор навигатора выдвигается из верхней панели автоматом.
Багажник по величине таковой же, как у «Гольфа» (350 л.), но малость мешает его высочайший борт.
«Джульетта» может быть многозначной. Ее 5 версий – все турбо и все Евро V – наделены системой Start&Stop. Для всех – фронтальный привод и механическая трансмиссия передач: 6 ступеней. Три варианта бензинового мотора: от 1,4 л на 120 л.с. до 1.4 л. Multiair на 170 л.с. и еще больше мощнейший – 1750 TBi, так именуемый Зеленоватый Четырехлистник (знак Подвескаивной экипировки) на 235 л.с. Он разгоняет «Джульетту » в спринтерском забеге до 242 км/ч и помогает достигнуть 100 км/ч за 6,8 с.
Два дизельных варианта с мотором JTDM второго поколения от 1,6 л. на 105 л.с. и 2,0 л. на 170 л.с. Дизельная версия 2.0 JTDM Alfa Romeo будет доступна с новейшей автоматической коробкой с двойным сцеплением.
«Джульетта» во всех лицах пока не раскрылась рядовому воздыхателю. Ее бензиновая версия 1.4 MultiAir и равносильная дизельная 2.0 JTDM на специальной кольцевой трассе показались неравными. Бензиновый вариант смотрелся более массивным, и подвески у него кажутся более размеренными, ну и коробка на бензиновой версии работает лучше, чем на дизельной.
50 годов назад о бабушке «Джульетты» писали: «Джульетта-Спринт» обладает выраженной недостаточной поворачиваемостью. Она просто не желает – вроде бы стремительно вы не ехали – забрасывать собственный зад. Стремительная и малость капризная, «Джульетта-Спринт» и общее воспоминание о ней подчеркивает элегантность и характер Италии». Зато современная «Джульетта» без вреда для характера отлично держит дорогу, безупречно заходит в повороты и…
..И, что важно, элегантно отвечает на флирт… На свидание к ней лучше не опаздывать.
Свойства «Альфа Ромео Джульетта»
Подменяет модель «147». С поперечно размещенным мотором, фронтальный привод, задняя дверь.
1.4 ТВ – 120 л.с. Впрыск, бензин, турбонаддув.
Кузов, масса: хэтчбек 5 дверей, 5 мест, 1280 кг.
Движок:4 цилиндра в ряд, 72 х 84 мм, 1368 см3, компрессия 9,8:1, 88 кВт/120 л.с. при 5000 об/мин., 206 Н·м при 1750 об/мин, бензин с о.ч. 95.
Конструкция мотора: 4 клапана на цилиндр, 2 верхних распредвала, зубчатый ремень, дюралевая головка блока, 5-опорный коленчатый вал, впрыск во впускной коллектор, батарея 63 А·ч, генератор на 90 А, 1 турбокомпрессор, интеркулер.
Коробка переднеприводная: ESP, 6 ступенчатая механика, передаточные числа: I 3,9, II 2,12 III 1,48 IV 1,12 V 0,9 VI 0,77, ЗХ 4,0, основная передача 4,12.
Шасси:несущий кузов с подрамником, впереди пружинные стойки и треугольные поперечные рычаги, стабилизатор поперечной стойкости, сзади подвеска на связанных рычагах, цилиндрические пружины.
Ходовая часть:дисковые тормоза, впереди вентилируемые, поперечник дисков впереди 28,1 см, сзади 26,4 см, ручной тормоз на задние колеса, Абс, управляющая рейка, электроусилитель руля, бак 60 л, шины 205/55R16 либо 225/45R17, диски 7J.
Габариты:база 2635 мм, колея 1555/1555 мм, поперечник разворота 10,9 м, объем багажника 350 л, длина 4350 мм, ширина 1800 мм, высота 1465 мм.
Свойства: наибольшая скорость 195 км/ч, разгон до 100 км/ч 9,4 с, расход горючего 8,6/5,4/6,6 л/100 км, выбросы СО2 152 г/км.
1.6 JTDM 105 л.с.- турбодизель с прямым впрыском (как у 1,4 кроме)
Масса 1310 кг.
Движок: 4 цилиндра в ряд 79,5 х 80,5 мм, 1598 см3, компрессия 16,5:1, 77кВт/105 л.с. при 4000 об/мин, 320 Н·м при 1750 об/мин. дизельное горючее.
Конструкция мотора: конкретный впрыск, коммон-рейл, батарея 60 А·ч, генератор на 72 А.
КоробкаESP, 6-ти ступенчатая механика, передаточные числа I 4,15 II 2,12 III 1,36, IV 0,98 V 0,76 VI 0,62, основная 3,42.
Свойства:наибольшая скорость 185 км/ч, разгон до 100 км/ч 11,3 с, расход горючего 5,5/3,7/4,4 л/100 км, выброс СО2 114 г/км.
«Джульетта Спринт» в тесте германского журнальчика «АМС» 1959 г:
Движок 4 цилиндра рядный, 1290 см3, 80 л.с. при 6000 об/мин, длина 3980 мм, ширина 1535 мм, высота 1320 мм, база 2380 мм, масса 940 кг, разгон до 100 км/ч 14,2 с, наибольшая скорость 162 км/ч, расход в тесте 10,7 л/100 км, стоимость 14980 марок.
г.