Форд Fusion vs Suzuki SX4 Высочайшие дети
Солидный дорожный просвет, но привод только фронтальный, при всем этом авто совершенно маленькие. В городке таковой набор должен прийтись в самый раз: на бордюр залезешь, по тесноватому двору прощемишься, и хватит – махрового бездорожья в мегаполисах обычно не бывает. Поглядим, что еще, не считая малогабаритных размеров и «приподнятости», может нас заинтриговать
Suzuki SX4 (стоимость – от 605 000 руб.) и Форд Fusion (стоимость – от 490 600 руб.)
Вообще-то, Suzuki бывает и вэдовым, но стоит он уже намного дороже Fusion. Потому мы и взяли моноприводные версии, зато с «автоматами», что для закупоренного пробками городка куда актуальнее очередной пары ведущих колес. По стоимости Форд как бы имеет преимущество, но его базисная версия за 490 600 рублей вооружена совершенно робко, и тут она, быстрее, будет соперничать с Logan, чем с SX4. Самый «богатый» Fusion с кондюком, фронтальными электростеклоподъемниками, 4-мя подушками, мотором 1.6 и «автоматом» будет стоить 620 000 рублей. Suzuki с «механикой» в базисной комплектации, которая очень похожа на наивысшую у Форд, обойдется в 605 000 рублей, но если вы желаете «автомат», приобрести его как опцию не получится. Он предусмотрен исключительно в наибольшей комплектации, и за эту удовлетворенность придется выложить 710 000 рублей. Правда, к «автомату» прилагаются и другие полезные и приятные вещи, которых у Форд просто нет, почему часть из этой различия смотрится оправданной.
Материалы отделки салона Fusion достаточно обыкновенные, но собран салон аккуратненько
В городке
У Suzuki нрав достаточно размеренный: он с маленький задумчивостью реагирует на газ, на поворот руля откликается без задержек, но с наклонами, в общем, едет нормально, хотя без огонька. Подвеска совладевает с ямами, трамвайными способами и «лежачими полицейскими» хорошо, пробоев при размеренной езде не допускает, но маленькая раскачка и чувство того, что кузов и колеса живут чуток отдельной жизнью, все таки находится. Шасси очевидно настроено под размеренных водителей, которым чужды гоночные амбиции, они просто ездят на работу, по магазинам и вообщем по делам. С обзорностью все разносторонне: огромные зеркала позволяют рассмотреть все, что делается сзади, но треугольные фронтальные стойки кузова заслоняют собой очень огромную часть происходящего вокруг. Приходится на каждом перекрестке кланяться, выглядывая желающих въехать вам в борт.
Претензий по качеству сборки салона нет, а большего от дешевый машины добиваться и не стоит
Fusion шустрее. Он живее реагирует на газ и поворот руля, провоцируя водителя ехать энергичнее, и через какое-то время ловишь себя на том, что на Fusion едешь по другому, чем на SX4. Не то чтоб превращаешься в оголтелого стритрейсера, но ускоряешься активнее, тормозишь позднее, повороты проходишь на чуток более высочайшей скорости. Ну и подвеска настроена в расчете на тех, для кого езда не только лишь доставка себя «вообще по делам», но к тому же процесс. Она подробнее повторяет профиль дороги, создавая чувство целостности и собранности, но при всем этом на колдобинах держит удар, пожалуй, даже лучше.
Энергоемкость у нее очевидно выше, и потому при всей собственной плотности душу она не вытрясет. Обзорность у Fusion лучше: боковые зеркала очень солидный размеров, а стойки кузова приметно меньше, чем у SX4.
В конечном итоге для городка более юркий Форд, предоставляющий к тому же наилучшую обзорность, смотрится лучше.
За городом
Высочайшие машины с недлинной базой, по идее, должны быть не очень устойчивы на скорости. Но инженеры научились настраивать шасси так, чтоб машины и поворачивали стремительно, и на прямых не нервничали, идя как будто по струнке. Потому на шоссе выезжать можно смело. Тут более размеренный нрав Suzuki совсем не недочет – прямую машина держит отлично, в пологих поворотах подруливаний не просит, а при обгонах не пасует.
Пусть вас не вводят в заблуждение меланхоличные манеры «японца» – до сотки он разгоняется практически на секунду резвее шустрого конкурента, просто делает это ровнее и поэтому незаметнее. С проселками SX4 совладевает не всегда, иногда энергоемкости подвески не хватает. Так что по нашим фронтам на нем проехать можно, но без суеты, помедленнее. И еще мотор шумноват, что в далекой дороге наскучивает.
Fusion по части стойкости на высочайшей скорости смотрится даже лучше, но лично более резвый разгон на поверку оказывается медлительнее, потому при обгонах не нужно увлекаться, всегда верно рассчитывая маневр. На нехороших дорогах настолько энергоемкая подвеска вселяет в водителя больше убежденности, а пассажиров при всем этом меньше трясет, и даже если они отнесут этот факт не на счет опций шасси, а на счет мастерства «пилота», последнему это тоже понравится. Но вот то, что в салоне Fusion места меньше, в особенности сзади, навряд ли понравится пассажирам в далекой дороге.
Пожалуй, ничья: наилучшую разгонную динамику и чуток более просторный салон SX4 Fusion уравновешивает большей энергоемкостью подвески и наилучшей звукоизоляцией. Хотя по сути оба конкурента создавались совсем не для далеких вояжей.
Маневренность
В этой дисциплине против Fusion, построенного на чуть ли не примерном по маневренности шасси предшествующей Fiesta, тяжело биться хоть какому автомобилю. SX4 старается и в целом совершенно хорош: он вовремя реагирует на поворот руля, накреняется равномерно, линии движения прописывает точно, в глубочайшие заносы ни с того ни с этого не проваливается. Хотелось бы, чтоб «автомат» был чуток расторопнее, тогда проще было бы управлять тягой в поворотах, да и тот, что есть, ругать не за что. А еще у Suzuki во всех версиях, не считая базисной, есть система стабилизации – для многих она куда полезнее отточенной маневренности.
Маневренность Fusion фактически примерная: все предсказуемо, точно, стремительно, с хорошей оборотной связью, при этом машина благодаря энергоемкой и относительно длинноходной подвеске сохраняет рафинированные повадки как на гладком покрытии, так и на асфальте третьей свежести и гравийных дорогах. Поставить высший балл нам не позволяет только отсутствие системы стабилизации даже в перечне дополнительного оборудования – ведь прекрасная маневренность гарантирует Законодательство, только если за рулем опытнейший и отлично обученный шофер. Такими могут себя именовать, как досадно бы это не звучало, немногие.
Эргономичность и комфорт
Сотруднике водительское кресло в Suzuki понравилось больше, чем в Форд. А я SX4 не оценил: все дело в автобусной посадке и отсутствии регулировки руля по вылету. В конечном итоге, чтоб достать до руля, пришлось придвигаться поближе и посиживать поджав ноги, а это не самое приятное положение. К тому же упоминавшиеся ранее треугольные фронтальные стойки значительно заслоняют обзор, и это тоже не занесешь в актив. В общем, мне Suzuki по эргономичности подошел не очень. Но пассажирам в нем просторнее, даже на глаз видно, что японская машина больше и сзади в ней могут уместиться без сильного стеснения даже упитанные и рослые пассажиры. На ходу Suzuki шумнее, сначала из-за голосистого мотора, звук которого не назовешь неприятным, но лучше бы он был потише. И снова же, подвеска нет же, ну и одарит значительным пинком.
За рулем Fusion мне показалось удобнее, хотя посадка тоже «табуреточная», по другому в таком малогабаритном кузове не уместить пятерых. Снова же, как и в Suzuki, нет регулировки руля по вылету, но это не так очень сказывается на удобстве посадки. И обзорность лучше – нет широких треугольных стоек, и это позволяет резвее обнаруживать потенциальные проблемы. А вот на задних сиденьях Fusion места приметно меньше и в районе коленей, и в районе головы, так что пассажирам ростом выше 180 см там будет откровенно тесновато. Зато подвеска Форд в целом комфортнее, ну и уровень шума меньше.
Что выходит? По поводу удобства посадки за рулем представления разделились, пассажирам просторнее в Suzuki, но Fusion малость тише и его подвеска комфортнее. А еще у него лучше обзорность. В целом, пожалуй, одно компенсирует другое, так что ничья.
Практичность
Оба автомобиля по типу кузова хэтчбеки, как следует их салоны можно просто перевоплотить из пассажирских в полугрузовые, сложив спинки задних сидений. И у того, и у другого их можно сложить по частям, но ровненького пола в багажном отсеке не получишь ни в каком из автомобилей. Пожалуй, к плюсам исходя из убеждений практичности можно отнести увеличенный клиренс, этим могут похвастать оба соперника. А вот чем они отличаются – это объемом багажника. Так как SX4 приметно крупнее Fusion, разумно было бы представить, что и багажник у него больше, но все как раз напротив. Suzuki может вместить от 253 до 992 л поклажи, а Fusion – от 337 до 1175. Больший простор для задних пассажиров, как досадно бы это не звучало, сказался на грузовых способностях Suzuki, ну и спинка заднего сидения укладывается в японской машине не так компактно. Так что в этой номинации первенство разумеется за Форд.
Выводы
Снутри собственного класса конкуренты пробуют играть на различных полях. Fusion уступает по месту для пассажиров и оснащению, но старается реабилитироваться за счет ездовых черт и большего багажника. SX4 просторнее и обустроен богаче, так что его более высочайшая стоимость не вызывает недоумения. Но по ездовому комфорту и маневренности он уступает, к тому же и багажник у японской машины еще меньше. Вобщем, для городского автомобиля объем багажника не так важен, он все равно изредка бывает полон. Так что если вы и те, кого вы обычно возите в автомобиле, умещаетесь и в Форд, и в Suzuki, выбор сведется к ответу на вопрос: гонять либо не гонять? Если гонять, то Форд, а если не гонять, то Suzuki.
г.
Suzuki SX4 (стоимость – от 605 000 руб.) и Форд Fusion (стоимость – от 490 600 руб.)
Вообще-то, Suzuki бывает и вэдовым, но стоит он уже намного дороже Fusion. Потому мы и взяли моноприводные версии, зато с «автоматами», что для закупоренного пробками городка куда актуальнее очередной пары ведущих колес. По стоимости Форд как бы имеет преимущество, но его базисная версия за 490 600 рублей вооружена совершенно робко, и тут она, быстрее, будет соперничать с Logan, чем с SX4. Самый «богатый» Fusion с кондюком, фронтальными электростеклоподъемниками, 4-мя подушками, мотором 1.6 и «автоматом» будет стоить 620 000 рублей. Suzuki с «механикой» в базисной комплектации, которая очень похожа на наивысшую у Форд, обойдется в 605 000 рублей, но если вы желаете «автомат», приобрести его как опцию не получится. Он предусмотрен исключительно в наибольшей комплектации, и за эту удовлетворенность придется выложить 710 000 рублей. Правда, к «автомату» прилагаются и другие полезные и приятные вещи, которых у Форд просто нет, почему часть из этой различия смотрится оправданной.
Материалы отделки салона Fusion достаточно обыкновенные, но собран салон аккуратненько
В городке
У Suzuki нрав достаточно размеренный: он с маленький задумчивостью реагирует на газ, на поворот руля откликается без задержек, но с наклонами, в общем, едет нормально, хотя без огонька. Подвеска совладевает с ямами, трамвайными способами и «лежачими полицейскими» хорошо, пробоев при размеренной езде не допускает, но маленькая раскачка и чувство того, что кузов и колеса живут чуток отдельной жизнью, все таки находится. Шасси очевидно настроено под размеренных водителей, которым чужды гоночные амбиции, они просто ездят на работу, по магазинам и вообщем по делам. С обзорностью все разносторонне: огромные зеркала позволяют рассмотреть все, что делается сзади, но треугольные фронтальные стойки кузова заслоняют собой очень огромную часть происходящего вокруг. Приходится на каждом перекрестке кланяться, выглядывая желающих въехать вам в борт.
Претензий по качеству сборки салона нет, а большего от дешевый машины добиваться и не стоит
Fusion шустрее. Он живее реагирует на газ и поворот руля, провоцируя водителя ехать энергичнее, и через какое-то время ловишь себя на том, что на Fusion едешь по другому, чем на SX4. Не то чтоб превращаешься в оголтелого стритрейсера, но ускоряешься активнее, тормозишь позднее, повороты проходишь на чуток более высочайшей скорости. Ну и подвеска настроена в расчете на тех, для кого езда не только лишь доставка себя «вообще по делам», но к тому же процесс. Она подробнее повторяет профиль дороги, создавая чувство целостности и собранности, но при всем этом на колдобинах держит удар, пожалуй, даже лучше.
Энергоемкость у нее очевидно выше, и потому при всей собственной плотности душу она не вытрясет. Обзорность у Fusion лучше: боковые зеркала очень солидный размеров, а стойки кузова приметно меньше, чем у SX4.
В конечном итоге для городка более юркий Форд, предоставляющий к тому же наилучшую обзорность, смотрится лучше.
За городом
Высочайшие машины с недлинной базой, по идее, должны быть не очень устойчивы на скорости. Но инженеры научились настраивать шасси так, чтоб машины и поворачивали стремительно, и на прямых не нервничали, идя как будто по струнке. Потому на шоссе выезжать можно смело. Тут более размеренный нрав Suzuki совсем не недочет – прямую машина держит отлично, в пологих поворотах подруливаний не просит, а при обгонах не пасует.
Пусть вас не вводят в заблуждение меланхоличные манеры «японца» – до сотки он разгоняется практически на секунду резвее шустрого конкурента, просто делает это ровнее и поэтому незаметнее. С проселками SX4 совладевает не всегда, иногда энергоемкости подвески не хватает. Так что по нашим фронтам на нем проехать можно, но без суеты, помедленнее. И еще мотор шумноват, что в далекой дороге наскучивает.
Fusion по части стойкости на высочайшей скорости смотрится даже лучше, но лично более резвый разгон на поверку оказывается медлительнее, потому при обгонах не нужно увлекаться, всегда верно рассчитывая маневр. На нехороших дорогах настолько энергоемкая подвеска вселяет в водителя больше убежденности, а пассажиров при всем этом меньше трясет, и даже если они отнесут этот факт не на счет опций шасси, а на счет мастерства «пилота», последнему это тоже понравится. Но вот то, что в салоне Fusion места меньше, в особенности сзади, навряд ли понравится пассажирам в далекой дороге.
Пожалуй, ничья: наилучшую разгонную динамику и чуток более просторный салон SX4 Fusion уравновешивает большей энергоемкостью подвески и наилучшей звукоизоляцией. Хотя по сути оба конкурента создавались совсем не для далеких вояжей.
Маневренность
В этой дисциплине против Fusion, построенного на чуть ли не примерном по маневренности шасси предшествующей Fiesta, тяжело биться хоть какому автомобилю. SX4 старается и в целом совершенно хорош: он вовремя реагирует на поворот руля, накреняется равномерно, линии движения прописывает точно, в глубочайшие заносы ни с того ни с этого не проваливается. Хотелось бы, чтоб «автомат» был чуток расторопнее, тогда проще было бы управлять тягой в поворотах, да и тот, что есть, ругать не за что. А еще у Suzuki во всех версиях, не считая базисной, есть система стабилизации – для многих она куда полезнее отточенной маневренности.
Маневренность Fusion фактически примерная: все предсказуемо, точно, стремительно, с хорошей оборотной связью, при этом машина благодаря энергоемкой и относительно длинноходной подвеске сохраняет рафинированные повадки как на гладком покрытии, так и на асфальте третьей свежести и гравийных дорогах. Поставить высший балл нам не позволяет только отсутствие системы стабилизации даже в перечне дополнительного оборудования – ведь прекрасная маневренность гарантирует Законодательство, только если за рулем опытнейший и отлично обученный шофер. Такими могут себя именовать, как досадно бы это не звучало, немногие.
Эргономичность и комфорт
Сотруднике водительское кресло в Suzuki понравилось больше, чем в Форд. А я SX4 не оценил: все дело в автобусной посадке и отсутствии регулировки руля по вылету. В конечном итоге, чтоб достать до руля, пришлось придвигаться поближе и посиживать поджав ноги, а это не самое приятное положение. К тому же упоминавшиеся ранее треугольные фронтальные стойки значительно заслоняют обзор, и это тоже не занесешь в актив. В общем, мне Suzuki по эргономичности подошел не очень. Но пассажирам в нем просторнее, даже на глаз видно, что японская машина больше и сзади в ней могут уместиться без сильного стеснения даже упитанные и рослые пассажиры. На ходу Suzuki шумнее, сначала из-за голосистого мотора, звук которого не назовешь неприятным, но лучше бы он был потише. И снова же, подвеска нет же, ну и одарит значительным пинком.
За рулем Fusion мне показалось удобнее, хотя посадка тоже «табуреточная», по другому в таком малогабаритном кузове не уместить пятерых. Снова же, как и в Suzuki, нет регулировки руля по вылету, но это не так очень сказывается на удобстве посадки. И обзорность лучше – нет широких треугольных стоек, и это позволяет резвее обнаруживать потенциальные проблемы. А вот на задних сиденьях Fusion места приметно меньше и в районе коленей, и в районе головы, так что пассажирам ростом выше 180 см там будет откровенно тесновато. Зато подвеска Форд в целом комфортнее, ну и уровень шума меньше.
Что выходит? По поводу удобства посадки за рулем представления разделились, пассажирам просторнее в Suzuki, но Fusion малость тише и его подвеска комфортнее. А еще у него лучше обзорность. В целом, пожалуй, одно компенсирует другое, так что ничья.
Практичность
Оба автомобиля по типу кузова хэтчбеки, как следует их салоны можно просто перевоплотить из пассажирских в полугрузовые, сложив спинки задних сидений. И у того, и у другого их можно сложить по частям, но ровненького пола в багажном отсеке не получишь ни в каком из автомобилей. Пожалуй, к плюсам исходя из убеждений практичности можно отнести увеличенный клиренс, этим могут похвастать оба соперника. А вот чем они отличаются – это объемом багажника. Так как SX4 приметно крупнее Fusion, разумно было бы представить, что и багажник у него больше, но все как раз напротив. Suzuki может вместить от 253 до 992 л поклажи, а Fusion – от 337 до 1175. Больший простор для задних пассажиров, как досадно бы это не звучало, сказался на грузовых способностях Suzuki, ну и спинка заднего сидения укладывается в японской машине не так компактно. Так что в этой номинации первенство разумеется за Форд.
Выводы
Снутри собственного класса конкуренты пробуют играть на различных полях. Fusion уступает по месту для пассажиров и оснащению, но старается реабилитироваться за счет ездовых черт и большего багажника. SX4 просторнее и обустроен богаче, так что его более высочайшая стоимость не вызывает недоумения. Но по ездовому комфорту и маневренности он уступает, к тому же и багажник у японской машины еще меньше. Вобщем, для городского автомобиля объем багажника не так важен, он все равно изредка бывает полон. Так что если вы и те, кого вы обычно возите в автомобиле, умещаетесь и в Форд, и в Suzuki, выбор сведется к ответу на вопрос: гонять либо не гонять? Если гонять, то Форд, а если не гонять, то Suzuki.
г.