SLS AMG Парилка для «Мерседеса» с водителем font color= C42507 (ВИДЕО) /font
Федеральная служба охраны, понятно кого, уже издавна поменяла ЗИЛы на «Мерседесы». И вот настал вчерашний денек, когда все мы узнали о новых способностях кремлевских водителей. Сами они несли секретную службу, а на гигантскую до радуги площадку для их тренингов выехали мы, рядовые журналисты-налогоплательщики.
Кузов довольно просторный, наполовину из алюминия, очень отменная отделка, читаемые главные приборы. В фронтальной стойке всего 4% стали. Это принципиально для безопасности при опрокидывании. И с 8 подушками безопасности как-то спокойнее.
Целый взвод германских инженеров и тест-пилотов представлял нам высшие заслуги первой в мире авто компании, понятно какой. Должна же быть какая - то секретность, утверждал один из управляющих наших тестов, надвинув на черные очки бейсболку с надписью AMG. И вот что приятно: по сути никакой секретности не было. Не напрасно фрау Меркель приезжала к нам на парад. Сейчас нашим двум народам есть что показать друг дружке.
Я сходу избрал серебристый крылодверный «Мерседес SLS AMG». Он очень похож на один из наших истребителей, понятно какой, что пролетали над Красноватой площадью. Небо присваивало их расцветке эффект водянистого металла. А у «SLS» так на кузове поблескивает лак. И он держится молодцом, заставляя меня выполнить ряд упражнений при посадке. Приветствую царский автомобиль поклоном дверной ручке; она после нажатия на ключ выезжает из дверной панели наружу. За ручку тяну дверь наверх, раскрывается полутораметровый просвет под распахнутым крылом – пожалуйте вовнутрь, но не зашибите голову. Тренинг оканчивается забрасыванием левой руки, чтоб закрыть дверь. Как это в состоянии сделать низкие принципиальные водители? Только с помощью сторожа.
Горжусь собой, машиной и начиненным электроникой и водопроводными трубами совершенно ровненьким русским(!) асфальтом полигона. От подушек до дорожного полотна 368 мм. Мне уже горячо: сижу на Родине в реальном суперПодвескакаре, и есть где развернуться. Руль в зонах хвата перфорирован, огромные пальцы сходу отыскали свое ложе. Шкалы устройств возбуждают красноватыми стрелками.
- Не так ты сел в автомобиль, - поправил меня все тот же человек в бейсболке «AMG». Члены клуба «300 SL», прародителя нового «SLS» садятся вот так. - Далее он, чуток пригнув голову, взялся левой рукою за кожаную ручку двери и сделал «ножнички», как делают школьники, прыгая в высоту. Приземляясь в кресло, он «в полете» сразу закрыл за собой мощное крыло. (Вот так садиться – это уже спектакль). Пиджак бросил на заднюю тоже кожаную полку. На лбу выступают 1-ые капли.
Чем выше обороты, тем жестче управление.
На гоночном тренировочном треке все бурлит. Без оглядки на ретроромантику «Мерседес SLS AMG» кидается в поворот. На скорости 120 км/ч раскрывается антикрыло. Поддаем ему жару на прямой, вытаскиваем автомобиль из поворота, осаживаем, заставляем разгруженный зад взмывать в воздух и дымить – задние колеса, пока фронтальные вгрызаются в финальную прямую. Для этого он и сотворен, это становится понятно с первых метров.
Никаких усмотрительных прикидок сцепления с дорогой, никакого умеренного нажатия на акселератор, никаких проб руля. Тонкий широкий кузов, на старте схожий на дрожжевой блинчик, двигаясь, преобразуется в дождевую каплю. Кстати воду, что льют тут на тренировочные площадки, добывают из местных туч. Уже 1-ый круг проходим «в полете». Чуть ли не произнес «в вылете». Трассу все-же необходимо уяснить. Последующие 5 кругов уже практически на пределе: в Подвескаивном режиме ESP. Может быть мое давление скакнуло, как в парилке, где за сотку градусов, но, кажется, у машины очень высочайшие границы предельных режимов, предсказуемое поведение, хорошая нейтральность в поворотах, жалко только коробка задерживается с откликом.
Как раз в это время германский инструктор с фамилией композитора Вагнера предлагает обменяться местами. Сейчас будет музыка! Как оркестровую яму обегаю длиннющий капот – с уважением к самому массивному в мире атмосферному V8. Дергаю за втягивающуюся ручку, и пассажирское крыло распахивается. Сейчас мне нужно сесть так же лихо как прыгал за руль. Не думая, левой рукою опираюсь на крышу, правой тяну за крыло. Сейчас я на собственных пальцах вызнал, как было больно моему попугаю, когда я дверцей защемил ему лапку. Такое гильотинное закрывание дверей можно бросить, как опцию для желающих особо острых чувств. Гарантирую голливудский эффект. Но в базе я бы посоветовал установить кнопку под левую руку пассажира.
Инструктор Вагнер принял так близко к сердечку мои манипуляции с дверцей, что на первом же демонстрационном круге с головой выдал себя как любителя дрифтинга. Полный газ. С задержкой в 150 мс открываются обе дроссельные заслонки, «SLS » и восемь поглощающих жерл опустошают вмещающий 9 л воздуха воздушный фильтр. «Восьмерка» пробуждается. Колеблется барабанная перепонка, сжимается диафрагма, тянет в затылке. И при всем этом 650 Н·м при 4750 оборотах только начало; реальный взрыв в 571 л.с. происходит при 6800 об/мин. Не отключаемое электрическое вмешательство тормозов на задней оси ему очевидно мешало, но оно призвано облегчить работу дифференциала. Шеф Вагнера обещал подарить SLS , тому, кто согнет педаль тормоза. Для этого необходимо лупить по ней из всех сил. Сейчас я понимаю, откуда у этих юношей такая нелюбовь к тормозам.
Хотя глиняние тормоза держат мертво, педаль просто дозирует усилие. «Восьмерка» звучно рычит, и у аудиосистемы «Бенг и Олафсен» тут на полигоне не было против нее шансов. Извините, даже не включал. Если б прямые тренировочного кольца ФСО были чуток длиннее, секундомер мог бы показать максималку 317 км/ч. Разгон до сотки за 3,8 с, до двухсотен за 12 с . Далее «Мерседес» присоединяется к конвенции по ограничению скорости. Вэдовый «Порше 911 турбо» эту конвенцию игнорирует и разгоняется до сотки за 3,3 с.
Вагнеру издавна знакомы тут все кнопки. Осмотримся и мы. «Мерседес SLS AMG» - автомобиль настолько же длиннющий, как Е класс, который тренится рядом на скользкой дороге. Потому пропустим то, что приемлимо для крупносерийного мира, и сконцентрируемся на особом: стретч-капоте. Под ним играет 6,2-литровая «восьмерка», блокбастер AMG, продолжение «Е 63», патентный, как ничто другое.
Коробка с двойным сцеплением от «Гетраг» предлагает 4 программки от Controlled Efficiency (переключение за 200 мс) для удовольствия вращающим моментом на высших передачах до Спорт ( на 20% резвее) и Спорт Plus (еще на 20% резвее) для эксцессов с высочайшими оборотами, да еще ручной режим управления (за 100 мс). Подвеска у красноватого «SLS » на гладком асфальте кажется всеядной. Как поведут себя ее компромиссные опции по дороге меж Александровым и Юрьев Польским, на полигоне ФСО не имитируют.
У глиняних тормозов больше ресурс, меньше масса. И, молвят, они уже не страшатся российских зим.
Адаптивную подвеску, как я сообразил, AMG для суперПодвескакара не предлагает, только более жесткий Performance-Kit, которым был обустроен асфальтового цвета истребитель. У него пружины на 10% жестче. Это ему нужно обладать шпагатом компромисса меж способностью глотать выпуклости и жесткостью гоночного болида.
Автомат «лаунч-контрол» заднеприводного «Мерседес SLS AMG» поможет стартовать, не сжигая резину, возвысив каждого покупателя до опытнейшего гонщика. Он должен только выполнить последующую функцию: избрать программку коробки RS (Race Start), Спорт в ESP, левую ногу на тормоз, правый средний палец тянет лопатку коробки на себя, правая нога дает полный газ, а левая снимается с тормоза. На данный момент 4,7 кг карбонового карданного вала агрессивно свяжут движок с коробкой: Марш!
Безупречная связь с Формулой 1. За это и 11 500 000 рублей дать не жаль. А если нужно просто попариться, можно зайти в Подвескаклуб ФСО, надеюсь, не откажут.
Кстати за время наших тестов на полигоне под контролем электроники с влажного асфальта улетучилось 60 тонн воды. Вот это поддали жару!
ВИДЕО: SLS AMG
Комфорт в езде плюс отменная поддержка сидений.
г.
Кузов довольно просторный, наполовину из алюминия, очень отменная отделка, читаемые главные приборы. В фронтальной стойке всего 4% стали. Это принципиально для безопасности при опрокидывании. И с 8 подушками безопасности как-то спокойнее.
Целый взвод германских инженеров и тест-пилотов представлял нам высшие заслуги первой в мире авто компании, понятно какой. Должна же быть какая - то секретность, утверждал один из управляющих наших тестов, надвинув на черные очки бейсболку с надписью AMG. И вот что приятно: по сути никакой секретности не было. Не напрасно фрау Меркель приезжала к нам на парад. Сейчас нашим двум народам есть что показать друг дружке.
Я сходу избрал серебристый крылодверный «Мерседес SLS AMG». Он очень похож на один из наших истребителей, понятно какой, что пролетали над Красноватой площадью. Небо присваивало их расцветке эффект водянистого металла. А у «SLS» так на кузове поблескивает лак. И он держится молодцом, заставляя меня выполнить ряд упражнений при посадке. Приветствую царский автомобиль поклоном дверной ручке; она после нажатия на ключ выезжает из дверной панели наружу. За ручку тяну дверь наверх, раскрывается полутораметровый просвет под распахнутым крылом – пожалуйте вовнутрь, но не зашибите голову. Тренинг оканчивается забрасыванием левой руки, чтоб закрыть дверь. Как это в состоянии сделать низкие принципиальные водители? Только с помощью сторожа.Горжусь собой, машиной и начиненным электроникой и водопроводными трубами совершенно ровненьким русским(!) асфальтом полигона. От подушек до дорожного полотна 368 мм. Мне уже горячо: сижу на Родине в реальном суперПодвескакаре, и есть где развернуться. Руль в зонах хвата перфорирован, огромные пальцы сходу отыскали свое ложе. Шкалы устройств возбуждают красноватыми стрелками.
- Не так ты сел в автомобиль, - поправил меня все тот же человек в бейсболке «AMG». Члены клуба «300 SL», прародителя нового «SLS» садятся вот так. - Далее он, чуток пригнув голову, взялся левой рукою за кожаную ручку двери и сделал «ножнички», как делают школьники, прыгая в высоту. Приземляясь в кресло, он «в полете» сразу закрыл за собой мощное крыло. (Вот так садиться – это уже спектакль). Пиджак бросил на заднюю тоже кожаную полку. На лбу выступают 1-ые капли.
Чем выше обороты, тем жестче управление.
На гоночном тренировочном треке все бурлит. Без оглядки на ретроромантику «Мерседес SLS AMG» кидается в поворот. На скорости 120 км/ч раскрывается антикрыло. Поддаем ему жару на прямой, вытаскиваем автомобиль из поворота, осаживаем, заставляем разгруженный зад взмывать в воздух и дымить – задние колеса, пока фронтальные вгрызаются в финальную прямую. Для этого он и сотворен, это становится понятно с первых метров.
Никаких усмотрительных прикидок сцепления с дорогой, никакого умеренного нажатия на акселератор, никаких проб руля. Тонкий широкий кузов, на старте схожий на дрожжевой блинчик, двигаясь, преобразуется в дождевую каплю. Кстати воду, что льют тут на тренировочные площадки, добывают из местных туч. Уже 1-ый круг проходим «в полете». Чуть ли не произнес «в вылете». Трассу все-же необходимо уяснить. Последующие 5 кругов уже практически на пределе: в Подвескаивном режиме ESP. Может быть мое давление скакнуло, как в парилке, где за сотку градусов, но, кажется, у машины очень высочайшие границы предельных режимов, предсказуемое поведение, хорошая нейтральность в поворотах, жалко только коробка задерживается с откликом.
Как раз в это время германский инструктор с фамилией композитора Вагнера предлагает обменяться местами. Сейчас будет музыка! Как оркестровую яму обегаю длиннющий капот – с уважением к самому массивному в мире атмосферному V8. Дергаю за втягивающуюся ручку, и пассажирское крыло распахивается. Сейчас мне нужно сесть так же лихо как прыгал за руль. Не думая, левой рукою опираюсь на крышу, правой тяну за крыло. Сейчас я на собственных пальцах вызнал, как было больно моему попугаю, когда я дверцей защемил ему лапку. Такое гильотинное закрывание дверей можно бросить, как опцию для желающих особо острых чувств. Гарантирую голливудский эффект. Но в базе я бы посоветовал установить кнопку под левую руку пассажира.
Инструктор Вагнер принял так близко к сердечку мои манипуляции с дверцей, что на первом же демонстрационном круге с головой выдал себя как любителя дрифтинга. Полный газ. С задержкой в 150 мс открываются обе дроссельные заслонки, «SLS » и восемь поглощающих жерл опустошают вмещающий 9 л воздуха воздушный фильтр. «Восьмерка» пробуждается. Колеблется барабанная перепонка, сжимается диафрагма, тянет в затылке. И при всем этом 650 Н·м при 4750 оборотах только начало; реальный взрыв в 571 л.с. происходит при 6800 об/мин. Не отключаемое электрическое вмешательство тормозов на задней оси ему очевидно мешало, но оно призвано облегчить работу дифференциала. Шеф Вагнера обещал подарить SLS , тому, кто согнет педаль тормоза. Для этого необходимо лупить по ней из всех сил. Сейчас я понимаю, откуда у этих юношей такая нелюбовь к тормозам.
Хотя глиняние тормоза держат мертво, педаль просто дозирует усилие. «Восьмерка» звучно рычит, и у аудиосистемы «Бенг и Олафсен» тут на полигоне не было против нее шансов. Извините, даже не включал. Если б прямые тренировочного кольца ФСО были чуток длиннее, секундомер мог бы показать максималку 317 км/ч. Разгон до сотки за 3,8 с, до двухсотен за 12 с . Далее «Мерседес» присоединяется к конвенции по ограничению скорости. Вэдовый «Порше 911 турбо» эту конвенцию игнорирует и разгоняется до сотки за 3,3 с.
Вагнеру издавна знакомы тут все кнопки. Осмотримся и мы. «Мерседес SLS AMG» - автомобиль настолько же длиннющий, как Е класс, который тренится рядом на скользкой дороге. Потому пропустим то, что приемлимо для крупносерийного мира, и сконцентрируемся на особом: стретч-капоте. Под ним играет 6,2-литровая «восьмерка», блокбастер AMG, продолжение «Е 63», патентный, как ничто другое.
Коробка с двойным сцеплением от «Гетраг» предлагает 4 программки от Controlled Efficiency (переключение за 200 мс) для удовольствия вращающим моментом на высших передачах до Спорт ( на 20% резвее) и Спорт Plus (еще на 20% резвее) для эксцессов с высочайшими оборотами, да еще ручной режим управления (за 100 мс). Подвеска у красноватого «SLS » на гладком асфальте кажется всеядной. Как поведут себя ее компромиссные опции по дороге меж Александровым и Юрьев Польским, на полигоне ФСО не имитируют.
У глиняних тормозов больше ресурс, меньше масса. И, молвят, они уже не страшатся российских зим.
Адаптивную подвеску, как я сообразил, AMG для суперПодвескакара не предлагает, только более жесткий Performance-Kit, которым был обустроен асфальтового цвета истребитель. У него пружины на 10% жестче. Это ему нужно обладать шпагатом компромисса меж способностью глотать выпуклости и жесткостью гоночного болида.
Автомат «лаунч-контрол» заднеприводного «Мерседес SLS AMG» поможет стартовать, не сжигая резину, возвысив каждого покупателя до опытнейшего гонщика. Он должен только выполнить последующую функцию: избрать программку коробки RS (Race Start), Спорт в ESP, левую ногу на тормоз, правый средний палец тянет лопатку коробки на себя, правая нога дает полный газ, а левая снимается с тормоза. На данный момент 4,7 кг карбонового карданного вала агрессивно свяжут движок с коробкой: Марш!
Безупречная связь с Формулой 1. За это и 11 500 000 рублей дать не жаль. А если нужно просто попариться, можно зайти в Подвескаклуб ФСО, надеюсь, не откажут.
Кстати за время наших тестов на полигоне под контролем электроники с влажного асфальта улетучилось 60 тонн воды. Вот это поддали жару!
ВИДЕО: SLS AMG
Комфорт в езде плюс отменная поддержка сидений.г.