На деньках русское консульство Porsche организовало презентацию Cayenne второго поколения. Передался ли секрет популярности модели по наследию, выяснял Константин Васильев.

Полгода вспять за рулем первого «Кайена»  довелось атаковать внедорожную трассу, расположенную на местности испытательного полигона Porsche в Лейпциге. Покорять 40-градусные уклоны и грязевые ванны на понижающей передаче было куда легче, чем представить обладателя «Кайена», увлекающегося активным off-road отдыхом.

2-ой Cayenne чуток растерял во внедорожных качествах и заполучил в асфальтовых: его лишили «понижайки», зато одарили 8-ступенчатым «автоматом». Передаточное число первой ступени - 4,92, в целом же спектр передаточных чисел возрос на 20%. Седьмая и восьмая передачи - повышающие, они позволяют существенно понизить расход горючего в пригородных режимах. Наибольшая скорость достигается на 6-ой передаче. Такими трансмиссиями серийно оснащают все модификации «Кайенов» кроме самой слабенькой версии с мотором объемом 3,6 л. В базе на нее устанавливается шестиступная автоматическая коробка.
Линейка модификаций модели включает бензиновые версии Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo. 1-ый оснащается V-образной «шестеркой» мощностью 300 л.с. Cayenne S развивает на 100 сил больше, благодаря движку V8 рабочим объемом 4,8 л. Версия Turbo выдает 500 л.с. Единственный дизельный вариант оснащается 240-сильным мотором V6 объемом 3 л. Приобщиться в процессе теста к самой необыкновенной, исходя из убеждений стиля марки, гибридной версии «Кайена» не удалось - на пробу достался Cayenne S.
Оценить маневренность автомобиля в рамках действующих Правил дорожного движения на 100-километровом участке подмосковных дорог, где устроители решили провести тест-драйв,  очень тяжело. Автомобиль оснащенной массой более 2-ух тонн на влажном из-за дождика покрытии держится уверенно, но никак не охото выходить на экстремальные режимы, в каких станет приметной работа опциональной системы PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus). В поворотах она притормаживает внутреннее заднее колесо, что обеспечивает дополнительный импульс вращения автомобиля в сторону поворота, а так же наилучшие реакции на поворот руля.

Все модификации оснащены вэдовой коробкой, но у гибридной и дизельной версий схема содержит в себе самоблокирующийся межосевой дифференциал (момент распределяется в пропорции 40:60 в пользу задних колес). Оставшиеся модификации снабжены электронноуправляемой многодисковой муфтой - подобная схема применяется в вэдовой коробки модели Panamera.
Дизельные и маломощные модификации Cayenne снабжены суппортами темного цвета, Cayenne S и гибридную версию реально отличить по серебристым тормозным машинкам, а флагманский Turbo щеголяет ярко-красными суппортами.
Водителей Cayenne Turbo асфальтовое покрытие принуждает быть более бдительными: авто «обуты» в 21-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами Michelin. Смотрится модно и вызывающе, но стоимость тому - комфорт. Очень уж тщательно отстукивают они морзянкой обо всех трещинках и ямах на дороге. Штатные колеса, поперечником 19 дюймов, куда более удобны.
Новый Cayenne Turbo вырос в габаритах (база возросла на 40 мм) и скинул при всем этом 185 кг веса по сопоставлению с предшественником.
Мощнейший движок позволяет уверенно обгонять на зигзагообразном шоссе с ограниченной, но достаточной для маневра, видимостью. Отменная звукоизоляция отстраняет от наружной среды и скрадывает чувство скорости, зато автомобиль по-Подвескаивному собран и ведет себя идеально. Но сотрудник недовольно морщится, смотря на россыпь переключателей перед центральным локотником, главный тахометр и обтянутую кожей переднюю панель: «Избыточно все это, от коварного.».

Может быть, он прав: три режима работы амортизаторов Спорт, Normal и Comfort мещанину ни к чему. Если разница в поведении машины меж последними позициями еще интуитивно угадывается, то аспекты маневренности в режимах Normal и Спорт рядовому водителю на дорогах общего использования не почувствовать. Для этого, как минимум, нужна кольцевая трасса либо закрытый полигон. Ну и наименования очень условные. Вернее было бы обозначить режимы клавишами Спорт, Спорт+ и SuperSport, к примеру. С другой стороны, эта приятная мелочь делает управление автомобилем увлекательнее, позволяет ощутить себя если не Михаэлем, то хотя бы Ральфом Шумахером.
И правильно подметил в одном из наших тестов опытнейший кроссмен, Мастер трековых гонок и профессиональный кольцевик, Александр Сотников: «Легендарный автомобиль купят два человека, а автомобиль, несущий гены знаменитого автомобиля - много больше людей». Сейчас львиную долю дохода с продаж Porsche приносят не модели 911, Cayman либо Boxster, а конкретно Cayenne, который должен собственной популярностью «проискам маркетологов».
Салон стал богаче, функциональнее и почти во всем унифицирован с моделью Panamera: подобная приборная панель, центральная консоль и блок управления лючком с дополнительными клавишами, созданными для установки дистанционного управления гаражными воротами, например, на потолке.
- Нет, - продолжает настаивать сотрудник, - Porsche - довольно самобытный и узнаваемый бренд для того, чтоб не идти на поводу у рекламщиков, а прививать клиенту собственные ценности. Ну, не нужна эта электрическая мишура рядовому водителю...

- А рядовому водителю «Кайена»?.. Ведь конкретно в ней живет тот дух марки Porsche. Грустно только, что насладиться Подвескаивным потенциалом автомобиля в рамках каждодневных разъездов по городку практически нереально. Нередко ли Вы в ежедневной эксплуатации используете Подвескаивные опции подвесок, управляющего управления? Есть ли посреди электрических бортовых помощников что-то более полезное, чем парктроник в критериях городка либо регулируемая по высоте подвеска на проселке? Когда в последний раз Вы выезжали на гоночную трассу либо отключали систему стабилизации?

Cayenne первого поколения стал и одним из первых в собственном классе, Подвескаивных джипов. Удачному тесту последовали многие автоконцерны. Новый Cayenne стал чуток больше, емче, легче, резвее, экономичнее, экологичнее и комфортнее - чуток лучше во всем... В конце концов, он стал просто моднее. Полагаю, этих «чуть» будет довольно, чтоб удержать позиции даже в критериях куда более сильной конкуренции, чем та, которая выпала в свое время на долю первой генерации модели.
ВИДЕО: Porsche Cayenne г.