Совершенно нетемное прошедшее SAAB
Самолетное прошедшее есть в исторических активах многих автопроизводителей, но конкретно шведский SAAB смог выдавить из этого факта собственной биографии наибольшие дивиденды. Первым «земным» продуктом стал SAAB 92.
Сама аббревиатура, популярная сейчас быстрее как авто, ежели авиамарка, расшифровывается как Svenska Aeroplan Aktie Bolaget – «Шведское авиационное акционерное общество», которое организовали в 1937 году. Летающая скандинавская продукция заслужила в Европе высшую репутацию. Предполагалась и некоторая претензия на оригинальность… Шведы уже тогда вовсю задумывались о безопасности: пикирующий бомбовоз SAAB-21 в 1944 году стал первым самолетом, снаряженным катапультой. Но через год война завершилась, военные заказы иссякли и, чтоб не спикировать в банкротство, компания стала осваивать новое направление.
По порядку
Самый 1-ый автомобиль марки SAAB в 1945 году создавала команда всего из 2-ух 10-ов человек под управлением Гуннора Лунгстрема, занимавшего ранее пост конструктора отдела проектирования крыльев. Вобщем, это никого никак не смущало, потому что никто из коллектива ранее не занимался машинами, а практически у всех не было даже водительских прав. Может быть, потому у представителей SAAB до сего времени собственный свой, уникальный стиль – создатели просто не знали, каким должен быть обычный автомобиль.
Первенца нарекли незатейливо - SAAB 92, не став разламывать голову над громким рекламным именованием. Тем паче что штатская продукция компании носила индекс, начинавшийся с числа 9. Так, SAAB 92 стал достойным продолжением самолетов Scandia 90 и Safir 91, а девятка находится в заглавии моделей до сего времени – традиции дороже рыночных ярлычков. За «девяносто вторым» последовал SAAB 93, потом родстер 94 Sonnet и универсал 95. В конце концов, в 1960 году публике представили SAAB 96. Все по порядку.
Первенец, получивший обозначение SAAB 92001 либо Ursaab (приставка Ur в шведском, также как и в германском, употребляется для образования существительных, обозначающих нечто изначальное), вышел в наилучших авиационных традициях. Его внешний вид быстрее напоминал крыло на колесах, ежели обычные авто. Но не только лишь это роднило его с небом. Выполненную в масштабе 1:10 модель макета в 1946 году испытали в аэродинамической трубе. В то время подобные процедуры были редчайшим явлением, но для авиастроительной компании это являлось полностью обычным делом. В итоге автомобиль показал только маленький для собственного времени коэффициент аэродинамического сопротивления, равный всего 0,32. Эта цифра впечатляет даже сейчас. К примеру, у ВАЗ-2108 этот показатель составляет 0,46. А у новой Мазда6 – 0,27…
Может быть, потому с возрастом вид автомобиля не очень изменялся: снаружи 92-й похож и на 93-й, и на 96-й. Длительное время SAAB оставался круглобоким с высочайшими оконными просветами, напоминая другого государственного героя – «в меру упитанного» Карлсона, кстати, тоже представителя авиационного рода-племени. Настолько успешный внешний вид автомобиля сделал Сикстен Сасон – пионер шведского промышленного дизайна. К слову, не считая нескольких моделей SAAB профессиональный швед является создателем фирменного стиля фотоаппаратов Hasselblad и пылесосов Electrolux. Не отставал от собственного коллеги и главный конструктор Лунгстрем. Даже покинув SAAB, он продолжил заниматься конструированием, но уже, так сказать, себе. В 80-летнем возрасте он сконструировал древесный стул, который просто трансформировался в лестницу – таковой предмет оказался неплохим ассистентом для пенсионеров, и его стала выпускать одна компания в Тролльхеттане, родном городке марки SAAB.
Из подручных материалов
Естественно, что у таких личностей просто должен был получиться нестандартный автомобиль. При колесной базе в 2,75 м длина машины равнялась четырем с половиной – в этом пространстве расслабленно усаживались четыре человека. Двухцилиндровый двухтактный мотор мощностью 18 л.с. располагался впереди поперечно и приводил фронтальные колеса. Для SAAB 92001 агрегат с коробкой взяли в долг от германской малолитражки DKW – рядом с конструкторским бюро находилось кладбище старенькых автомобилей, куда часто наведывались инженеры, выбирая не только лишь отдельные узлы, да и целые машины для исследования конструкции.
Находчивость в разработке автомобиля вошла у шведов чуть не в привычку. Так, формой для железных панелей кузова первого макета послужили древесные лавки, которые взяли в долг из ближайших конюшен. Видимо, материал этих скамеек обладал подходящими качествами для работы кузовщиков. А сделанный ранее полноразмерный макет из дерева заместо обычной краски покрыли зияющим черным гуталином. Будущий цвет макета чуть ли не стал камнем преткновения – управление SAAB длительно выбирало меж голубым и черным, пока кто-то не подсуетился и втихаря не закупил партию темной краски. Покрасили машину на фирме, специализирующейся на ремонте жд вагонов.
Самый 1-ый макет проехал на испытаниях больше полумиллиона км – в главном по лесным дорогам. А ездили на нем в большей степени рано днем либо ночкой – новинку старались сохранить в секрете. В 1947 году появился 2-ой опытнейший экземпляр, называемый 92002. Снаружи он отличался от первого формой капота, позволявшей просто поменять мотор – видимо, это решение стало результатом огромного пробега первого макета. За ним последовали еще два других опытнейших эталона. Только после чего модель 92 запустили, в конце концов, в серийное создание – оно стартовало 12 декабря 1949 года.
Весь покрытый зеленью
В 1-ый год выпустили всего около семисот машин. Модельный ряд состоял из 2-ух модификаций: Standart и De Luxe – они были представлены в маркетинговых буклетах. Но так как первой никто из покупателей не заинтересовался, то выполнялся только люксовый вариант. Под капотом стоял улучшенный движок DKW, который развивал уже 25 л.с. – этого хватало для разгона до 105 км/ч. Коробка – трехступенчатая механическая. Все цветовые изыски управления SAAB на первой партии машин оказались ни к чему – машины поголовно красились в зеленоватый цвет прямо до 1952 года. Разъяснение этому полностью банальное – банки с краской такового колора в излишке имелись на складах авиационной компании еще со времен войны, ею красили фюзеляжи военных самолетов.
В то же время бензобак переехал из-под капота в место меж задними колесами. Еще через год поменялись формы окна и багажника. Появилась функция в виде тентованной крыши – на лючок огромного размера натягивался кусочек материи. Тогда же к мотору приспособили карбюратор Solex – c ним мотор стал развивать уже 28 л.с. В системе электрического оборудования прижились фары Hella – ранее машины оснащались южноамериканскими. В 1955-м установили электробензонасос. Тот же год ознаменовался и первым экПодвескаом автомобилей в Англию – машину купил летчик Боб Мур, испытывавший ранее реактивный SAAB Tunnan J29, естественно, самолет, а не автомобиль. Он же и открыл 1-ый дилерский центр в родной Великобритании. К 1957 году, когда 92-й уступил место 93-му, было изготовлено 20128 экземпляров этой модели. г.
Сама аббревиатура, популярная сейчас быстрее как авто, ежели авиамарка, расшифровывается как Svenska Aeroplan Aktie Bolaget – «Шведское авиационное акционерное общество», которое организовали в 1937 году. Летающая скандинавская продукция заслужила в Европе высшую репутацию. Предполагалась и некоторая претензия на оригинальность… Шведы уже тогда вовсю задумывались о безопасности: пикирующий бомбовоз SAAB-21 в 1944 году стал первым самолетом, снаряженным катапультой. Но через год война завершилась, военные заказы иссякли и, чтоб не спикировать в банкротство, компания стала осваивать новое направление.
По порядку
Самый 1-ый автомобиль марки SAAB в 1945 году создавала команда всего из 2-ух 10-ов человек под управлением Гуннора Лунгстрема, занимавшего ранее пост конструктора отдела проектирования крыльев. Вобщем, это никого никак не смущало, потому что никто из коллектива ранее не занимался машинами, а практически у всех не было даже водительских прав. Может быть, потому у представителей SAAB до сего времени собственный свой, уникальный стиль – создатели просто не знали, каким должен быть обычный автомобиль.
Первенца нарекли незатейливо - SAAB 92, не став разламывать голову над громким рекламным именованием. Тем паче что штатская продукция компании носила индекс, начинавшийся с числа 9. Так, SAAB 92 стал достойным продолжением самолетов Scandia 90 и Safir 91, а девятка находится в заглавии моделей до сего времени – традиции дороже рыночных ярлычков. За «девяносто вторым» последовал SAAB 93, потом родстер 94 Sonnet и универсал 95. В конце концов, в 1960 году публике представили SAAB 96. Все по порядку.
Первенец, получивший обозначение SAAB 92001 либо Ursaab (приставка Ur в шведском, также как и в германском, употребляется для образования существительных, обозначающих нечто изначальное), вышел в наилучших авиационных традициях. Его внешний вид быстрее напоминал крыло на колесах, ежели обычные авто. Но не только лишь это роднило его с небом. Выполненную в масштабе 1:10 модель макета в 1946 году испытали в аэродинамической трубе. В то время подобные процедуры были редчайшим явлением, но для авиастроительной компании это являлось полностью обычным делом. В итоге автомобиль показал только маленький для собственного времени коэффициент аэродинамического сопротивления, равный всего 0,32. Эта цифра впечатляет даже сейчас. К примеру, у ВАЗ-2108 этот показатель составляет 0,46. А у новой Мазда6 – 0,27…
Может быть, потому с возрастом вид автомобиля не очень изменялся: снаружи 92-й похож и на 93-й, и на 96-й. Длительное время SAAB оставался круглобоким с высочайшими оконными просветами, напоминая другого государственного героя – «в меру упитанного» Карлсона, кстати, тоже представителя авиационного рода-племени. Настолько успешный внешний вид автомобиля сделал Сикстен Сасон – пионер шведского промышленного дизайна. К слову, не считая нескольких моделей SAAB профессиональный швед является создателем фирменного стиля фотоаппаратов Hasselblad и пылесосов Electrolux. Не отставал от собственного коллеги и главный конструктор Лунгстрем. Даже покинув SAAB, он продолжил заниматься конструированием, но уже, так сказать, себе. В 80-летнем возрасте он сконструировал древесный стул, который просто трансформировался в лестницу – таковой предмет оказался неплохим ассистентом для пенсионеров, и его стала выпускать одна компания в Тролльхеттане, родном городке марки SAAB.
Из подручных материалов
Естественно, что у таких личностей просто должен был получиться нестандартный автомобиль. При колесной базе в 2,75 м длина машины равнялась четырем с половиной – в этом пространстве расслабленно усаживались четыре человека. Двухцилиндровый двухтактный мотор мощностью 18 л.с. располагался впереди поперечно и приводил фронтальные колеса. Для SAAB 92001 агрегат с коробкой взяли в долг от германской малолитражки DKW – рядом с конструкторским бюро находилось кладбище старенькых автомобилей, куда часто наведывались инженеры, выбирая не только лишь отдельные узлы, да и целые машины для исследования конструкции.
Находчивость в разработке автомобиля вошла у шведов чуть не в привычку. Так, формой для железных панелей кузова первого макета послужили древесные лавки, которые взяли в долг из ближайших конюшен. Видимо, материал этих скамеек обладал подходящими качествами для работы кузовщиков. А сделанный ранее полноразмерный макет из дерева заместо обычной краски покрыли зияющим черным гуталином. Будущий цвет макета чуть ли не стал камнем преткновения – управление SAAB длительно выбирало меж голубым и черным, пока кто-то не подсуетился и втихаря не закупил партию темной краски. Покрасили машину на фирме, специализирующейся на ремонте жд вагонов.
Самый 1-ый макет проехал на испытаниях больше полумиллиона км – в главном по лесным дорогам. А ездили на нем в большей степени рано днем либо ночкой – новинку старались сохранить в секрете. В 1947 году появился 2-ой опытнейший экземпляр, называемый 92002. Снаружи он отличался от первого формой капота, позволявшей просто поменять мотор – видимо, это решение стало результатом огромного пробега первого макета. За ним последовали еще два других опытнейших эталона. Только после чего модель 92 запустили, в конце концов, в серийное создание – оно стартовало 12 декабря 1949 года.
Весь покрытый зеленью
В 1-ый год выпустили всего около семисот машин. Модельный ряд состоял из 2-ух модификаций: Standart и De Luxe – они были представлены в маркетинговых буклетах. Но так как первой никто из покупателей не заинтересовался, то выполнялся только люксовый вариант. Под капотом стоял улучшенный движок DKW, который развивал уже 25 л.с. – этого хватало для разгона до 105 км/ч. Коробка – трехступенчатая механическая. Все цветовые изыски управления SAAB на первой партии машин оказались ни к чему – машины поголовно красились в зеленоватый цвет прямо до 1952 года. Разъяснение этому полностью банальное – банки с краской такового колора в излишке имелись на складах авиационной компании еще со времен войны, ею красили фюзеляжи военных самолетов.
В то же время бензобак переехал из-под капота в место меж задними колесами. Еще через год поменялись формы окна и багажника. Появилась функция в виде тентованной крыши – на лючок огромного размера натягивался кусочек материи. Тогда же к мотору приспособили карбюратор Solex – c ним мотор стал развивать уже 28 л.с. В системе электрического оборудования прижились фары Hella – ранее машины оснащались южноамериканскими. В 1955-м установили электробензонасос. Тот же год ознаменовался и первым экПодвескаом автомобилей в Англию – машину купил летчик Боб Мур, испытывавший ранее реактивный SAAB Tunnan J29, естественно, самолет, а не автомобиль. Он же и открыл 1-ый дилерский центр в родной Великобритании. К 1957 году, когда 92-й уступил место 93-му, было изготовлено 20128 экземпляров этой модели. г.