SL 63 AMG Cупер, я font color= C42507 (ВИДЕО) /font
Летом, чтоб ощутить себя «супер», необходимо ехать по загородному размеренному шоссе в автомобиле с откидным верхом. И лучше, если это будет «Мерседес SL 63 AMG» с 6,2-литровой оборотистой «восьмеркой».
Такую машину не непременно брать. Довольно взять на потребительский тест, как я и сделал. Еще будоражат мемуары о не так давно проданном возлюбленном автомобиле с V-образной «шестеркой» от AMG под капотом. Она никогда не нуждалась в доливе масла, если я и заглядывал в мотор, так только, чтоб полюбоваться на фактически нескончаемый приводной компрессор – мерседесовскую и мою гордость. Чувствуя во мне потенциального клиента, «Мерседес-Бенц» повсевременно предлагает всякие достойные внимания новинки.
Приятно осозновать, что ты едешь на близком родственнике пейс-кара Формулы 1.
На этом поставлю точку, по другому в ностальгии никогда не расскажу о 525-сильном «Мерседесе SL 63 AMG» – замечательном швабском люкс-кабриолете. Правда, есть еще самый замечательный 612-сильный «SL 65» с двенадцатью цилиндрами, но мне его не предлагали (пока).
SL 63 и SL 65 различаются только моторами и шильдиками.
Ну хорошо, пока раскрывается крыша, последний раз отвлекусь на смешной рассказ от Юргена Зауэра - главы «Мерседес Бенц» в Рф. Он гласил, если шваб выяснит, что лидирует в гонках, закончит ехать резвее – будет сберегать горючее.
Когда я смотрю на свойства 55-й серии - предшественника «Мерседеса SL 63 AMG», кажется, что швабы снова захотели сберечь. Преемник и стартует медлительнее: 4,6 заместо 4,5 с до сотки, и тянет слабее: 630 заместо 720 Н·м… Правда, расходует больше горючего: 13,9 заместо 13,5 л бензина – какая уж здесь экономия.
Ответ инженеров «Мерседес-Бенца», смотрится феноминальным : «SL 63» – более Подвескаивный автомобиль.
С одной стороны это укрыто в совсем другой характеристике мотора: наибольшая мощность в 525 л.с. – и тут мы имеем плюс в восемь лошадок – достигается только при 6800 об/мин., самую большую силу (момент) он шлет на задние колеса при 5200 об/мин. и раскручивается аж до 7200 об/мин.
Больше не могу ожидать, даже не застегнул верхнюю пуговицу на рубахе, позже на ветру прихватит гортань, охото ехать и петь. Сходу узнаю родовые черты движков от AMG: они выдают свою мощь только умеренно: с каждым оборотом «восьмерка» становится посильнее и звучит конкретно так, как должен звучать 8-цилиндровый мотор огромного объема: он чавкает, бурчит, грохочет и барабанит. Если, читая этот материал, хватит терпения дойти до кнопки «видео», споем совместно. Таковой оркестр в кайфе быстрой езды просто проглотит и 20 л. бензина на сотку.
2-ой значимый резон за Подвескаивность – автоматика: так именуемая «AMG-спидшифт-МСТ-семиступка». Ее «фишка» - влажное сцепление, работающее в масле и заменяющее гидротрансформатор. Переключение передач происходит мягко и стремительно. В особенности в режимах S+ и в ручном: передачи сменяют друг дружку настолько же стремительно, как до сего времени ощущал только в коробках с двойным сцеплением. Автоматику можно совершенно точно приневолить к переключению, работая педалью газа. И она реагирует в отличие от штатских семиступок обыденных «мерседесов» без задержки на раздумье. Также может быть перескакивать сходу через несколько ступеней. В режиме кик-даун она, к примеру, переключается сходу с пятой на вторую. Этого не может даже новомодная DSG.
Тут снова желаю отвлечься, что поделаешь ветреное настроение. Молодец, «Мерседес-Бенц», что идет собственной дорогой. Когда автомат с сухим сцеплением встречаешь в машинах от «Ламборгини- Мурселаго» до «Поло», становится малость не по для себя. Для чего городского обитателя на малеханькой машине встряхивать при переключениях, как поклонника скорости на Подвескакаре?
Оператор, облизывает машину камерой, а я на остановке восхищаюсь эргономичностью. Мне тут все обычно и комфортно. Чтоб сделать таковой автомобиль, нужно иметь папу Даймлера. Естественно, наш министр обороны, принимающий в таком автомобиле с откидным верхом парад на Красноватой площади, будет смотреться забавно. Может быть поэтому, что нигде в мире автомобили с откидным верхом для таковой цели не предусмотрены.
«Здравствуйте товарищи», кричу реальным русским коровам на обочине, « ура», подхватывает оператор. В нас все поет, молчит только Подвескаивное шасси AMG, основанное на так именуемой подвеске АВС (Active Body Control). Волны асфальта, совершенно компенсируются, мелкие выпуклости на удивление мягко нейтрализуются, а наклоны кузова сведены практически к нулю. «Body», другими словами наше тело, не сотрясают даже «пузатые дорожные полицейские», уложенные от щедроты местных асфальтоукладчиков. Хоть какой «Порше» тут бы стонал от ударов по брюху. Веселит все, даже глупые знаки в поворотах. Машина массой 2,1 т рулится совсем не сложно и позволяет точно прописывать все кривые. Люблю даже наш асфальт, за то, что он сейчас сухой, трехступенчато отключаемую ESP, также функцию Race-Start для рационального разгона от светофоров, которые (светофоры, естественно) свидетельствуют о росте благосостояния наших сел. Машина в брызгах на нескольких фото – это искусственное орошение, чтоб осознать, как поедет автомобиль с откидным верхом осенью и зимой.
В таковой машине я и все окружение в хоть какое время года кажутся «супер». Верно гласил Кристиан Кремер, глава БМВ в Рф: все Различное равны, когда они счастливы.
Не думаю, что он намекал на 10-цилиндровый БМВ М6-кабрио, который при собственных близких свойствах приметно дешевле «SL 63 AMG». А еще есть и «Астон-Мартин V8 Вэнтейдж» и «Порше 911 турбо Кабрио» .
Но не будем отвлекаться, сейчас наш с «Мерседес SL 63 AMG» денек.
ВИДЕО: Мерседес-бенз SL 63 AMG
Свойства
Тип SL 63 AMG
Мотор V8
Рабочий объем 6208 см3
Мощность 525 л.с. / 386 кВт при 6800 об/мин.
Наибольший вращающий момент 630 Н·м при 5200 об/мин.
Наибольшая скорость 250 км/ч
Разгон до 100 км/ч4,6 с
Приводзадний
Коробка автоматическая7-ступенчатая
Бензинс ОЧ 98
Расход в смешанном цикле 13,9 л/100 км
Выброс СО2 324 г/км
Масса1970 кг
Нужная нагрузка 255 кг
г.
Такую машину не непременно брать. Довольно взять на потребительский тест, как я и сделал. Еще будоражат мемуары о не так давно проданном возлюбленном автомобиле с V-образной «шестеркой» от AMG под капотом. Она никогда не нуждалась в доливе масла, если я и заглядывал в мотор, так только, чтоб полюбоваться на фактически нескончаемый приводной компрессор – мерседесовскую и мою гордость. Чувствуя во мне потенциального клиента, «Мерседес-Бенц» повсевременно предлагает всякие достойные внимания новинки.
Приятно осозновать, что ты едешь на близком родственнике пейс-кара Формулы 1.
На этом поставлю точку, по другому в ностальгии никогда не расскажу о 525-сильном «Мерседесе SL 63 AMG» – замечательном швабском люкс-кабриолете. Правда, есть еще самый замечательный 612-сильный «SL 65» с двенадцатью цилиндрами, но мне его не предлагали (пока).
SL 63 и SL 65 различаются только моторами и шильдиками.
Ну хорошо, пока раскрывается крыша, последний раз отвлекусь на смешной рассказ от Юргена Зауэра - главы «Мерседес Бенц» в Рф. Он гласил, если шваб выяснит, что лидирует в гонках, закончит ехать резвее – будет сберегать горючее.
Когда я смотрю на свойства 55-й серии - предшественника «Мерседеса SL 63 AMG», кажется, что швабы снова захотели сберечь. Преемник и стартует медлительнее: 4,6 заместо 4,5 с до сотки, и тянет слабее: 630 заместо 720 Н·м… Правда, расходует больше горючего: 13,9 заместо 13,5 л бензина – какая уж здесь экономия.
Ответ инженеров «Мерседес-Бенца», смотрится феноминальным : «SL 63» – более Подвескаивный автомобиль.
С одной стороны это укрыто в совсем другой характеристике мотора: наибольшая мощность в 525 л.с. – и тут мы имеем плюс в восемь лошадок – достигается только при 6800 об/мин., самую большую силу (момент) он шлет на задние колеса при 5200 об/мин. и раскручивается аж до 7200 об/мин.
Больше не могу ожидать, даже не застегнул верхнюю пуговицу на рубахе, позже на ветру прихватит гортань, охото ехать и петь. Сходу узнаю родовые черты движков от AMG: они выдают свою мощь только умеренно: с каждым оборотом «восьмерка» становится посильнее и звучит конкретно так, как должен звучать 8-цилиндровый мотор огромного объема: он чавкает, бурчит, грохочет и барабанит. Если, читая этот материал, хватит терпения дойти до кнопки «видео», споем совместно. Таковой оркестр в кайфе быстрой езды просто проглотит и 20 л. бензина на сотку.
2-ой значимый резон за Подвескаивность – автоматика: так именуемая «AMG-спидшифт-МСТ-семиступка». Ее «фишка» - влажное сцепление, работающее в масле и заменяющее гидротрансформатор. Переключение передач происходит мягко и стремительно. В особенности в режимах S+ и в ручном: передачи сменяют друг дружку настолько же стремительно, как до сего времени ощущал только в коробках с двойным сцеплением. Автоматику можно совершенно точно приневолить к переключению, работая педалью газа. И она реагирует в отличие от штатских семиступок обыденных «мерседесов» без задержки на раздумье. Также может быть перескакивать сходу через несколько ступеней. В режиме кик-даун она, к примеру, переключается сходу с пятой на вторую. Этого не может даже новомодная DSG.
Тут снова желаю отвлечься, что поделаешь ветреное настроение. Молодец, «Мерседес-Бенц», что идет собственной дорогой. Когда автомат с сухим сцеплением встречаешь в машинах от «Ламборгини- Мурселаго» до «Поло», становится малость не по для себя. Для чего городского обитателя на малеханькой машине встряхивать при переключениях, как поклонника скорости на Подвескакаре?
Оператор, облизывает машину камерой, а я на остановке восхищаюсь эргономичностью. Мне тут все обычно и комфортно. Чтоб сделать таковой автомобиль, нужно иметь папу Даймлера. Естественно, наш министр обороны, принимающий в таком автомобиле с откидным верхом парад на Красноватой площади, будет смотреться забавно. Может быть поэтому, что нигде в мире автомобили с откидным верхом для таковой цели не предусмотрены.
«Здравствуйте товарищи», кричу реальным русским коровам на обочине, « ура», подхватывает оператор. В нас все поет, молчит только Подвескаивное шасси AMG, основанное на так именуемой подвеске АВС (Active Body Control). Волны асфальта, совершенно компенсируются, мелкие выпуклости на удивление мягко нейтрализуются, а наклоны кузова сведены практически к нулю. «Body», другими словами наше тело, не сотрясают даже «пузатые дорожные полицейские», уложенные от щедроты местных асфальтоукладчиков. Хоть какой «Порше» тут бы стонал от ударов по брюху. Веселит все, даже глупые знаки в поворотах. Машина массой 2,1 т рулится совсем не сложно и позволяет точно прописывать все кривые. Люблю даже наш асфальт, за то, что он сейчас сухой, трехступенчато отключаемую ESP, также функцию Race-Start для рационального разгона от светофоров, которые (светофоры, естественно) свидетельствуют о росте благосостояния наших сел. Машина в брызгах на нескольких фото – это искусственное орошение, чтоб осознать, как поедет автомобиль с откидным верхом осенью и зимой.
В таковой машине я и все окружение в хоть какое время года кажутся «супер». Верно гласил Кристиан Кремер, глава БМВ в Рф: все Различное равны, когда они счастливы.
Не думаю, что он намекал на 10-цилиндровый БМВ М6-кабрио, который при собственных близких свойствах приметно дешевле «SL 63 AMG». А еще есть и «Астон-Мартин V8 Вэнтейдж» и «Порше 911 турбо Кабрио» .
Но не будем отвлекаться, сейчас наш с «Мерседес SL 63 AMG» денек.
ВИДЕО: Мерседес-бенз SL 63 AMG
Свойства
Тип SL 63 AMG
Мотор V8
Рабочий объем 6208 см3
Мощность 525 л.с. / 386 кВт при 6800 об/мин.
Наибольший вращающий момент 630 Н·м при 5200 об/мин.
Наибольшая скорость 250 км/ч
Разгон до 100 км/ч4,6 с
Приводзадний
Коробка автоматическая7-ступенчатая
Бензинс ОЧ 98
Расход в смешанном цикле 13,9 л/100 км
Выброс СО2 324 г/км
Масса1970 кг
Нужная нагрузка 255 кг
г.