Рестайлинг для автомобиля – как 2-ая серия триллера. Главные персонажи уже известны, но драматическая развязка сюжета все еще остается в тени.

14 часов 24 минутки. Ростовская область, Азовский район, село Самарское, 1104-й км автомагистрали М4 «Дон».
Мой автомобиль – под номером 859. Вобщем, будь на его табличке 858, 857 либо чего-нибудть еще – от перестановки номеров сущность машины из пресс-парка русского консульства «Мазды» не поменялась бы. Все освеженные «шестерки» в нем – престижного белоснежного цвета. Тип кузова более нужный – автомобиль. Комплектация – Спорт, перешедшая на высшую позицию после упразднения версии Luxury. Агрегат – самый свежайший: 2,5-литровый мотор в 170 сил и пятиступный автомат. Ранее гидромеханическая коробка предлагалась только под 2-литровый движок отдачей в 147 л.с. А 2,5-литровый топ-мотор смешивался только с шестиступной ручной коробкой. Эта композиция не достаточно кому нравилась. Относительно дорогой автомобиль без автомата в Рф заранее обречен на провал. Возникновение новейшей версии должно резко прирастить энтузиазм к 170-сильной «шестерке». Долю этих машин в русской политре возрастет как минимум в четыре раза – до 20%.
Новый руль – пожалуй, самая приметная черта в интерьере. Отделка центральной консоли под рояльный лак смотрится солиднее прежней серебристой окантовки.
Разгоняясь повдоль вереницы ползущих на юг фур, понимаю, что автомат сделал свое дело. Сейчас я не ищу крутой поворот, чтоб конкретно в нем стопроцентно оправдать существование механической коробки на японской 4-х дверной модели ценой в миллион с излишним. Для чего заниматься мальчишеством на таковой большой и даже в чем либо хорошей машине? Лучше расслабленно прижать педаль акселератора в пол и, ощущая полное взаимопонимание с электроникой гидромеханической коробки, смаковать приятную энергетику разгона. Динамика, естественно, малость ужаснее, чем у машины с механикой (излишние 1,4 с в разгоне до 100 км/ч), но при обгоне для неопасного расхождения со встречным потоком ее хватает. Ну и обозначить маневр сейчас проще: «шестерка» наконец научилась троекратно мигать поворотниками при легком касании подрулевого рычага. А при критическом торможении аварийка с этого момента врубается сама, предупреждая идущих сзади о вероятной угрозы.

Центральный экран перекомпонован. В него перенесли показания забортной температуры, слева появились кнопки управления часами.
Словом, 1-ые воспоминания от 2,5-литровой «шестерки» с автоматом – самые подходящие. В ней нет стрессовости, провокации, присущей версии с механической трансмиссией передач.

С этого момента все «шестерки» – для некурящих. Прикуриватель и пепельницу нельзя заказать даже за доплату.
18 часов 15 минут. Краснодарский край, Ейский район, станица Должанская. Направление движения – коса Долгая.
Полет быстрой белоснежной птицы только время от времени прерывают взмахи охотничьей полосатой палки. Вопросы чисто практические: какова освеженная «Мазда» супротив местной любимицы – «Тойоты-Авенсис»? Что сказать, на ходу «шестерка» очевидно жестче. Восемнадцатидюймовые диски с низкопрофильными шинами способны повредить плавную монотонность езды в самой безопасной с виду ямке. Да и на базисных 16-дюймовых колесах «Мазда-6» не станет совершенно комфортной.

Система CF-Net упразднена. Заместо нее появились кнопки управления «музыкой», бортовым компом и кнопка резвого вывода показаний часов.
Ходовая часть при модернизации также подверглась доработке. Спецы компании длительно и дотошно информировали об конфигурациях в шасси, применяя трудноперевариваемые сочетания фраз о поновой отрегулированном усилителе руля и улучшенном расположении втулок поперечных частей задней мультирычажной подвески. Но я не скажу, что эти и многие другие перемены очень изменили нрав автомобиля. «Шестерка» осталась прежней – жесткой на ходу и острой в управлении.

Биксеноновые фары обрели возможность поворачиваться на 15 градусов.
Недаром с этого момента программку венчает выполнение Спорт. Оно еще логичнее подходит виду самой дорогой «Мазды-6», ежели прежнее Luxury. Конкретно на таковой машине я на данный момент мчусь к узенькой косе, разделяющей Азовское море и Таганрогский залив. Только топ-версии полагается «птичка» на решетке радиатора и маленький спойлер на кромке багажника. Более приметная черта рестайлинга – круглые противотуманки взамен прямоугольных. Ранее в их были интегрированы отдельные источники света для подсветки поворотов, в модернизированной машине эту функцию делают головные фары, способные поворачивать световой пучок на 15 градусов.

Блестящяя окантовка «колец» климат-контроля – один из пт апгрейда салона.
22 часа 46 минут. Город Ростов-на-Дону, Левобережная улица, Петровский причал.
Заканчивая тест-драйв, пришел к любопытному выводу. В итоге обновления «шестерка» стала... проще. При этом данное утверждение относится не только лишь к возникновению автомата в топ-версии (вы ведь не будете спорить, что управлять таковой машиной проще?). Из перечня оснащения пропала система CF-Net. Я о ней совсем не жалею, хотя сама мысль была хороша. Набор из 5 кнопок и джойстика на левой половине руля позволял держать под контролем не только лишь борткомпьютер и «музыку», но также климат-контроль и навигационную систему. Инженеры «Мазды» преподносили данное устройство как прорыв, новый виток в построении отношений меж человеком и машиной. Вот только отыскать в движении нужный параметр на узком центральном мониторе, подтвердить выбор и поменять опции оказалось не легче, чем играть в тетрис на бегу.

Кожаная отделка салона и фронтальные кресла с сервоприводами, бывшие ранее принадлежностью версии Luxury, сейчас входят в пакет опций.
На руле освеженной «шестерки» взамен СF-Net появились отдельные кнопки управления аудиокомплексом и бортовым компом. Прогресс уступил место очевидному потребительскому удобству. Вообщем, CF-Net cтал апофеозом общей заболевания последних моделей «Мазды» – лишней перегруженности органов управления. Маленький пример: чтоб сделать простейшую операцию – переставить время на часах, ранее требовалось лезть в аннотацию. В новейшей машине я нашел очередной шаг вспять – часы получили отдельные кнопки управления.
За «Мазду-6» можно голосовать как разумом, так и сердечком. Одним приглянется успешная комплектация, другим – отточенные ходовые свойства.
Словом, с этого момента, чтоб разобраться с большинством функций, заложенных в «Мазду-6», не нужно убивать массу времени. Почти всегда хватит 60 секунд.
г.