Тюнинг Прохладная голова и горячее сердечко font color= C42507 (ВИДЕО) /font
И «Форд», и «Субару» не скрывают собственных Подвескаивных фурроров. Но если «Импреза WRX STI» – плоть от плоти ралликарной, то «Фокус RS» вышел на удивление кольцевым. Вадим Никишев удостоверился в этом в процессе теста на гоночной трассе. Фото Жору Садкова.
Представители японской компании выдали машину со вздохом: «Вот бы тест проходил зимой...» Ха, на скользком покрытии преимущество вэдовой «Импрезы» перед переднеприводным «Фокусом» очень разумеется. Но, как показало наше недавнешнее сопоставление жарких хэтчбеков с различными типами привода, и на влажном асфальте «Смоленского кольца» четыре ведущих лучше. Итак, опять полный против фронтального. Только планка мощности выше: 300 сил у «Импрезы WRX STI» и 305 – у «Фокуса RS». Но не напрасно представители «Субару» чуяли недоброе – «Форд» оказался непростым конкурентом.
Интерьер отличается от обыденного для «Фокуса» самую малость. Но тут появляется чувство свойства более высочайшего, чем у «Импрезы».
Об этом же гласил и главный редакционный Подвескасмен Вадим Крючков после первой презентации «эрэски»: фордовцам удалось сделать классный автомобиль. Ему полностью хватает фронтального привода с «самоблоком », чтоб стопроцентно воплотить потенциал пятицилиндрового турбомотора. Более того, невзирая на гениальную простоту технических решений (передняя подвеска – типа «МакФерсон», с поворотными кулаками, однопоршневые тормозные суппорты, позаимствованные у внедорожника «Вольво-ХС90»), машине привили филигранные ездовые повадки. После чего рассказа и родилось подозрение, что «Фокус RS» как минимум не уступит «Импрезе» на гоночном кольце.
Меж ординарными и понятными устройствами – экран маршрутного компьютера. С его помощью можно избрать производительность управляющего усилителя. Система стабилизации при всем этом отключается кнопкой на консоли.
В городских тропических зарослях езда на «Субару» преобразуется в пытку: высочайшие усилия на органах управления и шум в простом интерьере утомляют. Или дело «Форд»! Сцепление чуть ли жестче, чем на обыденных «фокусах», вращающий момент мотора такой, что тронуться можно хоть на 2-ой, при этом не добавляя газа! Усилитель руля имеет три варианта производительности, и баранка остается информативной в любом режиме. В салоне приметно тише, чем в японском автомобиле, – здесь нет трансмиссионных завываний и назойливого аэродинамического шума. Слышна только ария мотора, который обладает выдающимся певческим спектром. На низких оборотах – меццо пиано отлично поставленного баритона, а с ростом скорости – тенорское крещендо. Услада меломана с бензином в крови.
Движок по новейшей моде пускается кнопкой. Привод коробки мягок, но синхронизаторы никогда не запротестовали при стремительных переключениях.
Здесь можно гласить и о плавности хода – «Импреза» последнего поколения хотя и растеряла былую бескомпромиссность, но все таки чутко отзывается на все выпуклости. «Фокус» по своим повадкам не так однозначен: он тоже тряский, безизбежно собирает мелочь 19-дюймовыми низкопрофильными шинами, но недостатки среднего размера демпфирует на удивление отлично. А на больших колдобинах сходу ощущаешь, что подвеска по-кольцевому короткоходная.
Как следует, держим путь на знакомый автодром.
Антикрыло – обязательный атрибут спорткара. «Эрэске» оно подходит лучше, чем большинству машин этого класса.
«На влажном асфальте кольцевой трассы фронтальному приводу не догнать полный. А на сухом? Дождемся весны» – так заканчивался один из прошлых тестовых материалов (ЗР, 2009, № 12). И что все-таки? Пришло лето, вот «Смоленское кольцо» и вот он, дождик. Да не изморось, а тропический ливень! Сбылась мечта людей из «Субару»?
Даже на влажном асфальте «Форд-Фокус RS» оказался резвее вэдового соперника, хотя и востребовал больше мастерства от водителя в предельных режимах.
Для Олега Петрикова «Импреза» на кольце не в диковину: его тренировочная, облегченная машина с каркасом безопасности тоже несет логотип Субару Technica International. Правда, этот болид уникален: произведен в Стране восходящего солнца для местного рынка и обустроен двухлитровым турбомотором в 308 сил, а в Рф авторизованный дилер переставил руль на обычную сторону. На этой машине установлен сегодняшний рекорд «Смоленского кольца»: 1 минутка 54 секунды! Как поведет себя штатская «Импреза WRX STI»?
Королевство нагого гремучего пластика. Вобщем, на треке об этом стремительно забываешь – как и об отсутствии бестолковых дополнительных устройств вроде тех, что демонстрируют давление наддува и масла.
Петриков усаживается в глубочайший «ковш» и задает степень блокировки межосевого дифференциала с помощью джойстика на центральном тоннеле: он уже отыскал нужные опции на собственной машине. Выезжаем с питлейна на прямую – газ в пол, 2-ая передача, 3-я... Пилот недовольно морщится: его «Субару» более отзывчива, в особенности на «верхах»: там движок вертится до восьми тыщ оборотов, а здесь откровенно умеряет пыл после 6. Торможение перед шпилькой, клацанье короткоходной кулисы, и мы атакуем 1-ый вираж. Наверняка, я чего-то не сообразил. «Олег, ты специально изменил линию движения для вэдовой машины?» – «Это не я ее изменил, а машина, – недоволен Петриков. – Как-то длительно она скользит фронтальной осью!»
Как и положено автомобилю с раллийными генами, в центре композиции устройств – большое блюдце тахометра.
Зеленоватым всполохом мимо нас проносится «Фокус RS», который пилотирует Саша Сотников. По званию оба гонщика равны – мастерa Подвескаа, но Олег лучше вкатан в эту трассу. А пропустил Сотникова, чтоб поэкспериментировать с «Импрезой» – дескать, на данный момент найдем общий язык с машиной и догоним его. Ага, на данный момент! Пробуем проходить виражи и вкатыванием, и в скольжениях, смещаем точки торможений – все зря! «Субару» ранее начинает разгон при выходе на прямую, но «Форд», как возникает «зацеп», вновь отрывается – все в большей и большей степени.
Сидения прекрасны! Они цепко задерживают тело при самых больших перегрузках, но усаживаться в их – непростой обряд.
«Фокус RS» при всей его кажущейся дружелюбности просит от пилота реального мастерства. Он не только лишь резв, да и лишне резок. А на влажной трассе водителю придется или быть максимально собранным, или избрать машину покладистее. «Да, я прохожу в скольжениях некие повороты – там, где изменяются плоскости, где ровненький участок перетекает в подъем, – разъясняет Сотников. – Но до чего же мне жутко! Вышел – спина мокрая».
Рядом с рычагом прецизионной 6-ступенчатой механики – органы управления чувствительностью дросселя и блокировкой межосевой муфты.
Зато так резвее: где обычные машины не скользят, а если скользят, то с потерей в скорости, «Фокус RS» выигрывает драгоценные секунды. Его итог, невзирая на нерентабельные погодные условия, – 2 минутки 9 секунд. «Импреза» оказалась на 2 секунды медлительнее!
Пока «Фокус RS» буксует на выходе из поворота, «Импреза WRX STI» вовсю ускоряется. Полный привод делает ее поистине всесезонным автомобилем.
При всем этом «Субару» даже на асфальте высоко поднимает градус чувств – 8 баллов из 10. Напомним, это условный показатель, оценивающий наслаждение, которое получает пилот от управления автомобилем. Но «Фокус RS» еще круче – всплеск адреналина ставит его в один ряд с супер автомобилем «Ауди-R8 5,2 FSI quattro»! Естественно, это различные машины: кайф любая дарует по-своему. Но если можно оценить его количественно, то уровень будет схожим. И мы это делаем – даем «Форду» наибольшие на сей день 9 баллов.
ВИДЕО: Субару WRX STI
Вадим КРЮЧКОВ, заведующий отделом Подвескаа и тюнинга ЗР, кандидат в мастера Подвескаа:
Фотосессия проходила на последующий после испытательных заездов денек, когда трасса практически стопроцентно высохла. И вот здесь расклад сил несколько поменялся: «Импреза» стала еще более распрямлять линию движения на входе в поворот, заставляя «ломать» машину и силой забрасывать заднюю ось в маленькое скольжение. А «Фокус» избавился от лишней стрессовости и понесся еще резвее. Если охарактеризовывать машины одной фразой, скажу так. «Форд» – вправду суровое кольцевое шасси в броской упаковке. «Субару» – фаворит грунтовых спецучастков и призер на асфальтовых допах.
ВИДЕО:Форд Фокус RS
Максим ГОМЯНИН, редактор ЗР, 1-ый разряд по автоПодвескау:
«Японка» намного привередливее к физической форме водителя. Сцепление по-Подвескаивному тяжелое, не лучше и другие органы управления. Но на длинноватых перегонах «Импреза» более комфортабельна. В RS подвеска жесткая, а за 19-дюймовые колеса с «резиновыми изолентами» просто боюсь. Только бы не влететь в яму! По другому грыжи либо прокола не миновать.
На «Смоленском кольце» маленький профиль преобразуется в достоинство. Машина отлично держит дорогу, прописывая виражи. Умопомрачительно, как Подвескаивные инженеры «Форда», имеющие дело в главном с раллийными машинами, смогли наделить RS чисто кольцевыми повадками.
«Импреза» – ровная противоположность «Фокусу». На ней сходу охото пройти поворот «метя хвостом». Ей бы на гравийный спецучасток – вот где она показала бы себя. А на асфальте «японка» уступает конкуренту.
г.
Представители японской компании выдали машину со вздохом: «Вот бы тест проходил зимой...» Ха, на скользком покрытии преимущество вэдовой «Импрезы» перед переднеприводным «Фокусом» очень разумеется. Но, как показало наше недавнешнее сопоставление жарких хэтчбеков с различными типами привода, и на влажном асфальте «Смоленского кольца» четыре ведущих лучше. Итак, опять полный против фронтального. Только планка мощности выше: 300 сил у «Импрезы WRX STI» и 305 – у «Фокуса RS». Но не напрасно представители «Субару» чуяли недоброе – «Форд» оказался непростым конкурентом.
Интерьер отличается от обыденного для «Фокуса» самую малость. Но тут появляется чувство свойства более высочайшего, чем у «Импрезы».
Об этом же гласил и главный редакционный Подвескасмен Вадим Крючков после первой презентации «эрэски»: фордовцам удалось сделать классный автомобиль. Ему полностью хватает фронтального привода с «самоблоком », чтоб стопроцентно воплотить потенциал пятицилиндрового турбомотора. Более того, невзирая на гениальную простоту технических решений (передняя подвеска – типа «МакФерсон», с поворотными кулаками, однопоршневые тормозные суппорты, позаимствованные у внедорожника «Вольво-ХС90»), машине привили филигранные ездовые повадки. После чего рассказа и родилось подозрение, что «Фокус RS» как минимум не уступит «Импрезе» на гоночном кольце.
Меж ординарными и понятными устройствами – экран маршрутного компьютера. С его помощью можно избрать производительность управляющего усилителя. Система стабилизации при всем этом отключается кнопкой на консоли.
В городских тропических зарослях езда на «Субару» преобразуется в пытку: высочайшие усилия на органах управления и шум в простом интерьере утомляют. Или дело «Форд»! Сцепление чуть ли жестче, чем на обыденных «фокусах», вращающий момент мотора такой, что тронуться можно хоть на 2-ой, при этом не добавляя газа! Усилитель руля имеет три варианта производительности, и баранка остается информативной в любом режиме. В салоне приметно тише, чем в японском автомобиле, – здесь нет трансмиссионных завываний и назойливого аэродинамического шума. Слышна только ария мотора, который обладает выдающимся певческим спектром. На низких оборотах – меццо пиано отлично поставленного баритона, а с ростом скорости – тенорское крещендо. Услада меломана с бензином в крови.
Движок по новейшей моде пускается кнопкой. Привод коробки мягок, но синхронизаторы никогда не запротестовали при стремительных переключениях.
Здесь можно гласить и о плавности хода – «Импреза» последнего поколения хотя и растеряла былую бескомпромиссность, но все таки чутко отзывается на все выпуклости. «Фокус» по своим повадкам не так однозначен: он тоже тряский, безизбежно собирает мелочь 19-дюймовыми низкопрофильными шинами, но недостатки среднего размера демпфирует на удивление отлично. А на больших колдобинах сходу ощущаешь, что подвеска по-кольцевому короткоходная.
Как следует, держим путь на знакомый автодром.
Антикрыло – обязательный атрибут спорткара. «Эрэске» оно подходит лучше, чем большинству машин этого класса.
«На влажном асфальте кольцевой трассы фронтальному приводу не догнать полный. А на сухом? Дождемся весны» – так заканчивался один из прошлых тестовых материалов (ЗР, 2009, № 12). И что все-таки? Пришло лето, вот «Смоленское кольцо» и вот он, дождик. Да не изморось, а тропический ливень! Сбылась мечта людей из «Субару»?
Даже на влажном асфальте «Форд-Фокус RS» оказался резвее вэдового соперника, хотя и востребовал больше мастерства от водителя в предельных режимах.
Для Олега Петрикова «Импреза» на кольце не в диковину: его тренировочная, облегченная машина с каркасом безопасности тоже несет логотип Субару Technica International. Правда, этот болид уникален: произведен в Стране восходящего солнца для местного рынка и обустроен двухлитровым турбомотором в 308 сил, а в Рф авторизованный дилер переставил руль на обычную сторону. На этой машине установлен сегодняшний рекорд «Смоленского кольца»: 1 минутка 54 секунды! Как поведет себя штатская «Импреза WRX STI»?
Королевство нагого гремучего пластика. Вобщем, на треке об этом стремительно забываешь – как и об отсутствии бестолковых дополнительных устройств вроде тех, что демонстрируют давление наддува и масла.
Петриков усаживается в глубочайший «ковш» и задает степень блокировки межосевого дифференциала с помощью джойстика на центральном тоннеле: он уже отыскал нужные опции на собственной машине. Выезжаем с питлейна на прямую – газ в пол, 2-ая передача, 3-я... Пилот недовольно морщится: его «Субару» более отзывчива, в особенности на «верхах»: там движок вертится до восьми тыщ оборотов, а здесь откровенно умеряет пыл после 6. Торможение перед шпилькой, клацанье короткоходной кулисы, и мы атакуем 1-ый вираж. Наверняка, я чего-то не сообразил. «Олег, ты специально изменил линию движения для вэдовой машины?» – «Это не я ее изменил, а машина, – недоволен Петриков. – Как-то длительно она скользит фронтальной осью!»
Как и положено автомобилю с раллийными генами, в центре композиции устройств – большое блюдце тахометра.
Зеленоватым всполохом мимо нас проносится «Фокус RS», который пилотирует Саша Сотников. По званию оба гонщика равны – мастерa Подвескаа, но Олег лучше вкатан в эту трассу. А пропустил Сотникова, чтоб поэкспериментировать с «Импрезой» – дескать, на данный момент найдем общий язык с машиной и догоним его. Ага, на данный момент! Пробуем проходить виражи и вкатыванием, и в скольжениях, смещаем точки торможений – все зря! «Субару» ранее начинает разгон при выходе на прямую, но «Форд», как возникает «зацеп», вновь отрывается – все в большей и большей степени.
Сидения прекрасны! Они цепко задерживают тело при самых больших перегрузках, но усаживаться в их – непростой обряд.
«Фокус RS» при всей его кажущейся дружелюбности просит от пилота реального мастерства. Он не только лишь резв, да и лишне резок. А на влажной трассе водителю придется или быть максимально собранным, или избрать машину покладистее. «Да, я прохожу в скольжениях некие повороты – там, где изменяются плоскости, где ровненький участок перетекает в подъем, – разъясняет Сотников. – Но до чего же мне жутко! Вышел – спина мокрая».
Рядом с рычагом прецизионной 6-ступенчатой механики – органы управления чувствительностью дросселя и блокировкой межосевой муфты.
Зато так резвее: где обычные машины не скользят, а если скользят, то с потерей в скорости, «Фокус RS» выигрывает драгоценные секунды. Его итог, невзирая на нерентабельные погодные условия, – 2 минутки 9 секунд. «Импреза» оказалась на 2 секунды медлительнее!
Пока «Фокус RS» буксует на выходе из поворота, «Импреза WRX STI» вовсю ускоряется. Полный привод делает ее поистине всесезонным автомобилем.
При всем этом «Субару» даже на асфальте высоко поднимает градус чувств – 8 баллов из 10. Напомним, это условный показатель, оценивающий наслаждение, которое получает пилот от управления автомобилем. Но «Фокус RS» еще круче – всплеск адреналина ставит его в один ряд с супер автомобилем «Ауди-R8 5,2 FSI quattro»! Естественно, это различные машины: кайф любая дарует по-своему. Но если можно оценить его количественно, то уровень будет схожим. И мы это делаем – даем «Форду» наибольшие на сей день 9 баллов.
ВИДЕО: Субару WRX STI
Вадим КРЮЧКОВ, заведующий отделом Подвескаа и тюнинга ЗР, кандидат в мастера Подвескаа:
Фотосессия проходила на последующий после испытательных заездов денек, когда трасса практически стопроцентно высохла. И вот здесь расклад сил несколько поменялся: «Импреза» стала еще более распрямлять линию движения на входе в поворот, заставляя «ломать» машину и силой забрасывать заднюю ось в маленькое скольжение. А «Фокус» избавился от лишней стрессовости и понесся еще резвее. Если охарактеризовывать машины одной фразой, скажу так. «Форд» – вправду суровое кольцевое шасси в броской упаковке. «Субару» – фаворит грунтовых спецучастков и призер на асфальтовых допах.
ВИДЕО:Форд Фокус RS
Максим ГОМЯНИН, редактор ЗР, 1-ый разряд по автоПодвескау:
«Японка» намного привередливее к физической форме водителя. Сцепление по-Подвескаивному тяжелое, не лучше и другие органы управления. Но на длинноватых перегонах «Импреза» более комфортабельна. В RS подвеска жесткая, а за 19-дюймовые колеса с «резиновыми изолентами» просто боюсь. Только бы не влететь в яму! По другому грыжи либо прокола не миновать.
На «Смоленском кольце» маленький профиль преобразуется в достоинство. Машина отлично держит дорогу, прописывая виражи. Умопомрачительно, как Подвескаивные инженеры «Форда», имеющие дело в главном с раллийными машинами, смогли наделить RS чисто кольцевыми повадками.
«Импреза» – ровная противоположность «Фокусу». На ней сходу охото пройти поворот «метя хвостом». Ей бы на гравийный спецучасток – вот где она показала бы себя. А на асфальте «японка» уступает конкуренту.
г.