Рено Logan и Sandero Вам шашечки либо ехать? font color= C42507 (ВИДЕО) /font
Обычный и доступный автомобиль Рено Logan отлично прижился в Рф, став воистину народным автомобилем. Не так давно ему в поддержку пришел хэтчбек Sandero, построенный на той же, но чуток укороченной платформе. В рамках сравнительного теста мы попытаемся узнать, чего у братьев больше – сходства либо различий.
Старшее, умудренное опытом поколение, позабывшее о юношеских амбициях, не стыдится стиля Рено Logan. Но основная причина, из-за которой на него скептически посматривает молодежь, – неказистый дизайн. Кардинально не изменил положения вещей и недавнешний рестайлинг. В экстерьере как и раньше преобладают ровненькие поверхности со немного скругленными гранями – глазу не за что зацепиться. Но почти во всем благодаря сдержанному дизайну производителю удается сдерживать и цена автомобиля. Рено Logan в исходной комплектации Authentique с 75-сильным мотором обойдется в 319 тыщ рублей. Самая дорогая версия с новым 102-сильным мотором – на 110 тыщ дороже.
Рено Logan – от 319 000 руб.
По объему продаж в B-классе Logan уступает только продукции АВТОВАЗа. Рынок фактически порабощен, а здесь к тому же выручка подоспела в лице соплатформенного хэтчбека Рено Sandero. На вид – другой автомобиль, но различий меньше, чем кажется. И пока народная молва не породила заблуждения и легенды, обратимся к цифрам и фактам.
Рено Sandero – от 329 000 руб.
В городке
Приборная панель, сидения – все однообразное, даже просветы фронтальных дверей схожи. Только одно отличие обнаружилось за рулем автомобилей – у Logan на потолке есть тонкий очечник, в который по обыкновению умещаются далековато не всякие очки. Sandero такового непонятного достоинства лишен. Удивительно, ведь оба автомобиля в наибольших комплектациях.
Совместно с интерьером хэтчбеку достались и эргономические просчеты «донора»: например, развернутый книзу блок управления кондюком как и раньше перекрывает ручка коробки. Другие недочеты обусловлены, быстрее, экономным подходом: кнопки задних стеклоподъемников совместно с шайбой управления зеркалами под рычагом стояночного тормоза размещены на центральной консоли меж фронтальными сиденьями. Другими словами там, куда с технологической точки зрения их дешевле установить. К необычным органам управления трудно привыкнуть в рамках недельного тест-драйва, но при постоянной эксплуатации автомобиля неувязка с течением времени разрешится сама собой. И все таки экономия на кнопке звукового сигнала, которая с обычного места на руле перешла в подрулевой рычаг, навряд ли оправдана. «Гудишь», обычно, в критичной, нередко стрессовой ситуации, когда срабатывают инстинкты и самые застарелые привычки. Подрезает, представим, нахал, лупишь по рулю, а в ответ тишь – момент упущен. Догнал с целью высказать замечание устно, а кнопка стеклоподъемника опять не там, где обычно. Остается перевести дух и вновь сосредоточиться на дороге.
За городом
В далеких поездках принципиальной становится пассажировместимость, о ней и побеседуем тщательно, ведь приметные конструктивные различия Logan и Sandero начинаются со средней стойки. База хэтчбека – 2588 мм, что на 42 мм меньше, чем у Logan. И достигнут таковой итог во вред самому просторному в классе заднему диванчику. Профессионалами пассажирского комфорта выступят конкретные рыбаки, любители отдыха на природе вдалеке от городка, и просто одни из самых больших «зарулевцев»…
Денис Арутюнян, редактор журнальчика "За рулем" (слева) и Игорь Твердунов, шеф-редактор "Газеты "За рулем" (справа)
Потолок над головой задних пассажиров Sandero нависает всего на несколько мм ниже, чем в автомобиле Logan, а места для ног осязаемо меньше. Ширина заднего ряда фактически не поменялась, но усесться троим большим взрослым в хэтчбеке уже нереально – некуда деть ноги.
В Logan даже очень большие Различное с легкостью сядут на заднее сидение, но уровень комфорта понижает очень плоское сидение. Все же по удобству для пассажиров французский автомобиль – один из фаворитов собственного класса
В Sandero на заднем сидение приметно теснее, чем в Logan – высочайшие пассажиры обязаны обымать ногами спинки фронтальных кресел. Меньше и припас места над головой – сказывается более покатая, чем у автомобиля, крыша
Маневренность
И Logan, и Sandero на русских колдобинах «в собственной тарелке». Упругие подвески отлично отрабатывают большие и средние выпуклости, не допуская приметных наклонов, а маленькими и совсем не отвлекают водителя. Убежденности добавляют однообразный дорожный просвет в 155 мм, железная защита мотора и трубопроводов на днище. Невзирая на то, что кузов Sandero приметно короче, он на несколько кг тяжелее автомобиля в аналогичной комплектации. Предпосылкой тому твердость кузова – помните растяжку под спинкой заднего ряда у автомобиля? Разработчикам хэтчбека наверное пришлось поломать голову над усилением задней части Sandero. И хоть разница оснащенных масс малозначительна, укороченная база сместила центр масс хэтчбека к передку, догрузив переднюю ось аж на 25–40 кг (зависимо от модификации).
Панели устройств в Logan и Sandero однообразные. И эргономические проколы тоже
Все же числа некритичные, чтоб прочуять аспекты маневренности на разрешенных в городке скоростях, ну и на трассе. Разница с трудом улавливается и совершенно исчезает, если хорошо загружаешь багажный отсек. Правда, в данном случае приметной становится нехватка тяговых способностей мотора, а ведь у наших подопечных они и так самые массивные в своей линейке силовых агрегатов.
Флагманские 16-клапанники обеспечивают если не Подвескаивную прыть, то, как минимум, бодрость духа. Механизм выбора передач понятен и не отвлекает от управления, а вот автоматической коробки Рено не предлагает. Естественно, с «автоматом» цена автомобиля неумолимо поползет ввысь, нивелируя основное преимущество перед соперниками. С другой стороны, узреть за рулем куда более симпатичного Рено Sandero женщину-водителя шансов больше, чем в Logan. Полностью уместной опцией кажется дешевая механизированная коробка, ну и с потребительской точки зрения принцип ее работы не настолько важен, главное – «автомат».
Практичность
Багажный отсек Рено Logan упрощает погрузку, не оставляя выбора – у обладателя есть хоть и емкий, но наглухо отделенный от салона объем в 510 л. Конфигурация стен комфортна и просвет широкий – его и примем за «точку отсчета», заполнив утварью, которую обычно везет с собой на пригородный отдых средний городской житель. Единственное, что мешает при погрузке, – мощные петли крышки багажника.
Полна коробка, а в салоне 5 всеполноценных, включая водительское, мест. Сейчас переложим все, что уместилось из багажника Рено Logan в умеренный 320-литровый отсек Sandero. Уместилось, конечно, не все, но…
Во-1-х, сохранился доступ к запасному колесу, которое подвешено к днищу снаружи (Logan прячет полноразмерную запаску под ковриком багажника), а во-2-х двухобъемный автомобиль в дорогой комплектации позволяет ложить спинки заднего ряда по отдельности (в комплектациях подешевле спинка цельная). Так и поступим – ценой 1-го либо 2-ух посадочных мест, весь груз перемещается в Sandero.
Если нужно перевезти длинномер, придется вооружиться гаечным ключом, чтоб изъять поперечину за задним сидением, либо ехать с открытой крышкой багажника
Перевезти в багажнике Sandero лыжи либо стройматериалы для дачи еще проще, в особенности в модификациях, где спинку заднего сидения можно сложить по частям
На мой взор...
Константин Васильев, редактор:
– Рено Logan и Sandero производства столичного «Автофрамоса» стопроцентно удовлетворяют идеологии экономных автомобилей. Хэтчбек в среднем всего на 10 тыщ рублей дороже автомобиля. Благодаря двухобъемной сборке кузова Sandero предоставляет, разумеется, огромную упругость при транПодвескаировке. Если же вы часто совершаете вылазки за город в большой компании крупногабаритных друзей либо членов семьи, Logan – идеальный вариант.
ВИДЕО:Рено Logan и Рено Sandero г.
Старшее, умудренное опытом поколение, позабывшее о юношеских амбициях, не стыдится стиля Рено Logan. Но основная причина, из-за которой на него скептически посматривает молодежь, – неказистый дизайн. Кардинально не изменил положения вещей и недавнешний рестайлинг. В экстерьере как и раньше преобладают ровненькие поверхности со немного скругленными гранями – глазу не за что зацепиться. Но почти во всем благодаря сдержанному дизайну производителю удается сдерживать и цена автомобиля. Рено Logan в исходной комплектации Authentique с 75-сильным мотором обойдется в 319 тыщ рублей. Самая дорогая версия с новым 102-сильным мотором – на 110 тыщ дороже.
Рено Logan – от 319 000 руб.
По объему продаж в B-классе Logan уступает только продукции АВТОВАЗа. Рынок фактически порабощен, а здесь к тому же выручка подоспела в лице соплатформенного хэтчбека Рено Sandero. На вид – другой автомобиль, но различий меньше, чем кажется. И пока народная молва не породила заблуждения и легенды, обратимся к цифрам и фактам.
Рено Sandero – от 329 000 руб.
В городке
Приборная панель, сидения – все однообразное, даже просветы фронтальных дверей схожи. Только одно отличие обнаружилось за рулем автомобилей – у Logan на потолке есть тонкий очечник, в который по обыкновению умещаются далековато не всякие очки. Sandero такового непонятного достоинства лишен. Удивительно, ведь оба автомобиля в наибольших комплектациях.
Совместно с интерьером хэтчбеку достались и эргономические просчеты «донора»: например, развернутый книзу блок управления кондюком как и раньше перекрывает ручка коробки. Другие недочеты обусловлены, быстрее, экономным подходом: кнопки задних стеклоподъемников совместно с шайбой управления зеркалами под рычагом стояночного тормоза размещены на центральной консоли меж фронтальными сиденьями. Другими словами там, куда с технологической точки зрения их дешевле установить. К необычным органам управления трудно привыкнуть в рамках недельного тест-драйва, но при постоянной эксплуатации автомобиля неувязка с течением времени разрешится сама собой. И все таки экономия на кнопке звукового сигнала, которая с обычного места на руле перешла в подрулевой рычаг, навряд ли оправдана. «Гудишь», обычно, в критичной, нередко стрессовой ситуации, когда срабатывают инстинкты и самые застарелые привычки. Подрезает, представим, нахал, лупишь по рулю, а в ответ тишь – момент упущен. Догнал с целью высказать замечание устно, а кнопка стеклоподъемника опять не там, где обычно. Остается перевести дух и вновь сосредоточиться на дороге.
За городом
В далеких поездках принципиальной становится пассажировместимость, о ней и побеседуем тщательно, ведь приметные конструктивные различия Logan и Sandero начинаются со средней стойки. База хэтчбека – 2588 мм, что на 42 мм меньше, чем у Logan. И достигнут таковой итог во вред самому просторному в классе заднему диванчику. Профессионалами пассажирского комфорта выступят конкретные рыбаки, любители отдыха на природе вдалеке от городка, и просто одни из самых больших «зарулевцев»…
Денис Арутюнян, редактор журнальчика "За рулем" (слева) и Игорь Твердунов, шеф-редактор "Газеты "За рулем" (справа)
Потолок над головой задних пассажиров Sandero нависает всего на несколько мм ниже, чем в автомобиле Logan, а места для ног осязаемо меньше. Ширина заднего ряда фактически не поменялась, но усесться троим большим взрослым в хэтчбеке уже нереально – некуда деть ноги.
В Logan даже очень большие Различное с легкостью сядут на заднее сидение, но уровень комфорта понижает очень плоское сидение. Все же по удобству для пассажиров французский автомобиль – один из фаворитов собственного класса
В Sandero на заднем сидение приметно теснее, чем в Logan – высочайшие пассажиры обязаны обымать ногами спинки фронтальных кресел. Меньше и припас места над головой – сказывается более покатая, чем у автомобиля, крыша
Маневренность
И Logan, и Sandero на русских колдобинах «в собственной тарелке». Упругие подвески отлично отрабатывают большие и средние выпуклости, не допуская приметных наклонов, а маленькими и совсем не отвлекают водителя. Убежденности добавляют однообразный дорожный просвет в 155 мм, железная защита мотора и трубопроводов на днище. Невзирая на то, что кузов Sandero приметно короче, он на несколько кг тяжелее автомобиля в аналогичной комплектации. Предпосылкой тому твердость кузова – помните растяжку под спинкой заднего ряда у автомобиля? Разработчикам хэтчбека наверное пришлось поломать голову над усилением задней части Sandero. И хоть разница оснащенных масс малозначительна, укороченная база сместила центр масс хэтчбека к передку, догрузив переднюю ось аж на 25–40 кг (зависимо от модификации).
Панели устройств в Logan и Sandero однообразные. И эргономические проколы тоже
Все же числа некритичные, чтоб прочуять аспекты маневренности на разрешенных в городке скоростях, ну и на трассе. Разница с трудом улавливается и совершенно исчезает, если хорошо загружаешь багажный отсек. Правда, в данном случае приметной становится нехватка тяговых способностей мотора, а ведь у наших подопечных они и так самые массивные в своей линейке силовых агрегатов.
Флагманские 16-клапанники обеспечивают если не Подвескаивную прыть, то, как минимум, бодрость духа. Механизм выбора передач понятен и не отвлекает от управления, а вот автоматической коробки Рено не предлагает. Естественно, с «автоматом» цена автомобиля неумолимо поползет ввысь, нивелируя основное преимущество перед соперниками. С другой стороны, узреть за рулем куда более симпатичного Рено Sandero женщину-водителя шансов больше, чем в Logan. Полностью уместной опцией кажется дешевая механизированная коробка, ну и с потребительской точки зрения принцип ее работы не настолько важен, главное – «автомат».
Практичность
Багажный отсек Рено Logan упрощает погрузку, не оставляя выбора – у обладателя есть хоть и емкий, но наглухо отделенный от салона объем в 510 л. Конфигурация стен комфортна и просвет широкий – его и примем за «точку отсчета», заполнив утварью, которую обычно везет с собой на пригородный отдых средний городской житель. Единственное, что мешает при погрузке, – мощные петли крышки багажника.
Полна коробка, а в салоне 5 всеполноценных, включая водительское, мест. Сейчас переложим все, что уместилось из багажника Рено Logan в умеренный 320-литровый отсек Sandero. Уместилось, конечно, не все, но…
Во-1-х, сохранился доступ к запасному колесу, которое подвешено к днищу снаружи (Logan прячет полноразмерную запаску под ковриком багажника), а во-2-х двухобъемный автомобиль в дорогой комплектации позволяет ложить спинки заднего ряда по отдельности (в комплектациях подешевле спинка цельная). Так и поступим – ценой 1-го либо 2-ух посадочных мест, весь груз перемещается в Sandero.
Если нужно перевезти длинномер, придется вооружиться гаечным ключом, чтоб изъять поперечину за задним сидением, либо ехать с открытой крышкой багажника
Перевезти в багажнике Sandero лыжи либо стройматериалы для дачи еще проще, в особенности в модификациях, где спинку заднего сидения можно сложить по частям
На мой взор...
Константин Васильев, редактор:
– Рено Logan и Sandero производства столичного «Автофрамоса» стопроцентно удовлетворяют идеологии экономных автомобилей. Хэтчбек в среднем всего на 10 тыщ рублей дороже автомобиля. Благодаря двухобъемной сборке кузова Sandero предоставляет, разумеется, огромную упругость при транПодвескаировке. Если же вы часто совершаете вылазки за город в большой компании крупногабаритных друзей либо членов семьи, Logan – идеальный вариант.
ВИДЕО:Рено Logan и Рено Sandero г.