Опель Insignia OPC Символичный OPC font color= C42507 (ВИДЕО) /font
Исчезающий вид. Нет ни Мазда6 MPS, ни Форд Mondeo ST. Есть Опель Insignia OPC.
1-ое, что видишь, – огромные колеса (20 дюймов поперечника, 255 мм ширины при 35-м профиле шин). И тормоза! Они поглощают все внимание.
Опель Insignia OPC: от 1 599 800 руб.
Ступичная часть из алюминия, диски тормозов сменные, чугунные, с вентиляцией и перфорацией. Поперечник фронтальных – 355 мм. Суппорты также из «крылатого металла», на каждом красуется лого Brembo, а снутри – по четыре поршня. Выигрыш в массе по 1,5 кг с каждого колеса. Смотрятся эти тормоза так, как будто их проектировали для какого-либо бизнес-джета.
Высокорослые коллеги отмечали неудобство локотника и малую высоту сзади. Мне не приглянулся руль с дешевенькими вставками
«Саабчье» сердечко
Фактически, более ничто во наружности Insignia OPC не принуждает замирать. Вид базисной модели по-немецки сдержанный. Спецы Опель Performance Center, «оторвавшиеся» на колесах с тормозами, не стали наряжать машину как-то еще: мол, и так понятно, что же это все-таки за вещичка. На короткий срок остановишь взор разве что на корме с ее сложносочиненными выпускными, спойлерочком на крышке багажника и шильдиком в васильковой окантовке. Кстати, спасибо дизайнерам за то, что им фактически удалось преодолеть манию к голубому цвету. Салон с колоритными вставками, на мой взор, смотрелся терпимо на Корса, а начиная с Astra очевидно выпадал из «классовых» предпочтений.
Дизайнеры позволили для себя испещрить аббревиатурой OPC циферблаты устройств
Прошлые модели серии, даже микровэн Zafira OPC, и предшественник Вектра OPC – жесткие и резкие. Но управлять Insignia OPC просто и приятно: ускорение осязаемое, но не шокирующее, носом при торможении не клюешь, а повороты проходишь так, как привык – без визга шин и корректировки линии движения. Другими словами расслабленно. Правда, находится странноватое чувство дежавю – будто бы автомобиль издавна знаком. Нет, никакой неверной памяти. Под капотом старенькый знакомый – наддувный V6 2.8 о 24 клапанах, издавна применяемый GM. Его ставили и на SAAB 9-3 TurboX, подняв мощность до 280 сил, а момент – до 400 Н.м. Тот же агрегат стоит сейчас и на Insignia Turbo, в версии на 260 сил. Для OPC мощность повысили до 325 л.с., а момент возрос до 435 Н.м при 5250 об/мин. Ну и система полного привода на Insignia OPC, в принципе, такая же, как на TurboX, с электрогидравлической муфтой Haldex XWD 4-ого поколения и активным электрическим дифференциалом eLSD.
Кнопка OPC с шашечками вроде Озверина для Леопольда. Но озверения нет
Гибкий подход
Передняя подвеска, как докладывают прессе, новенькая, называемая HiPerStrut (либо High Performance Strut), а в принципе – McPherson с отдельными поворотными кулаками уменьшенной массы. Сзади – многорычажка с увеличенным стабилизатором поперечной стойкости. Электроника управляет опциями XWD, управляющего, мотора, системы стабилизации, позволяя водителю избрать из 3-х режимов – Standart, Спорт и «экстремального» OPC. А общее заглавие всего этого арсенала – система FlexRide.
К креслам Recaro никаких претензий – имя обязует
Создатели автомобиля преднамеренно сделали его «мягче» предыдущих моделей серии. Учли, де, критику, показали упругость.
На мой взор...
Илья Пименов, редактор отдела «Тюнинг»:
– Опель Insignia OPC неплох в городке, но чтоб оценить плюсы этого шасси, придется ехать на трек, наматывать круг за кругом, меняя опции. Ни в городке, ни на шоссе увидеть существенную разницу меж режимами не удалось, даже если была нажата кнопка OPC. Да, чуток пожестче подвеска, потяжелее руль, резвее и до огромных оборотов выворачивается движок… Но без экстрима.
ВИДЕО: Опель Insignia OPC г.
Опель Insignia OPC: от 1 599 800 руб.
Ступичная часть из алюминия, диски тормозов сменные, чугунные, с вентиляцией и перфорацией. Поперечник фронтальных – 355 мм. Суппорты также из «крылатого металла», на каждом красуется лого Brembo, а снутри – по четыре поршня. Выигрыш в массе по 1,5 кг с каждого колеса. Смотрятся эти тормоза так, как будто их проектировали для какого-либо бизнес-джета.
Высокорослые коллеги отмечали неудобство локотника и малую высоту сзади. Мне не приглянулся руль с дешевенькими вставками
«Саабчье» сердечко
Фактически, более ничто во наружности Insignia OPC не принуждает замирать. Вид базисной модели по-немецки сдержанный. Спецы Опель Performance Center, «оторвавшиеся» на колесах с тормозами, не стали наряжать машину как-то еще: мол, и так понятно, что же это все-таки за вещичка. На короткий срок остановишь взор разве что на корме с ее сложносочиненными выпускными, спойлерочком на крышке багажника и шильдиком в васильковой окантовке. Кстати, спасибо дизайнерам за то, что им фактически удалось преодолеть манию к голубому цвету. Салон с колоритными вставками, на мой взор, смотрелся терпимо на Корса, а начиная с Astra очевидно выпадал из «классовых» предпочтений.
Дизайнеры позволили для себя испещрить аббревиатурой OPC циферблаты устройств
Прошлые модели серии, даже микровэн Zafira OPC, и предшественник Вектра OPC – жесткие и резкие. Но управлять Insignia OPC просто и приятно: ускорение осязаемое, но не шокирующее, носом при торможении не клюешь, а повороты проходишь так, как привык – без визга шин и корректировки линии движения. Другими словами расслабленно. Правда, находится странноватое чувство дежавю – будто бы автомобиль издавна знаком. Нет, никакой неверной памяти. Под капотом старенькый знакомый – наддувный V6 2.8 о 24 клапанах, издавна применяемый GM. Его ставили и на SAAB 9-3 TurboX, подняв мощность до 280 сил, а момент – до 400 Н.м. Тот же агрегат стоит сейчас и на Insignia Turbo, в версии на 260 сил. Для OPC мощность повысили до 325 л.с., а момент возрос до 435 Н.м при 5250 об/мин. Ну и система полного привода на Insignia OPC, в принципе, такая же, как на TurboX, с электрогидравлической муфтой Haldex XWD 4-ого поколения и активным электрическим дифференциалом eLSD.
Кнопка OPC с шашечками вроде Озверина для Леопольда. Но озверения нет
Гибкий подход
Передняя подвеска, как докладывают прессе, новенькая, называемая HiPerStrut (либо High Performance Strut), а в принципе – McPherson с отдельными поворотными кулаками уменьшенной массы. Сзади – многорычажка с увеличенным стабилизатором поперечной стойкости. Электроника управляет опциями XWD, управляющего, мотора, системы стабилизации, позволяя водителю избрать из 3-х режимов – Standart, Спорт и «экстремального» OPC. А общее заглавие всего этого арсенала – система FlexRide.
К креслам Recaro никаких претензий – имя обязует
Создатели автомобиля преднамеренно сделали его «мягче» предыдущих моделей серии. Учли, де, критику, показали упругость.
На мой взор...
Илья Пименов, редактор отдела «Тюнинг»:
– Опель Insignia OPC неплох в городке, но чтоб оценить плюсы этого шасси, придется ехать на трек, наматывать круг за кругом, меняя опции. Ни в городке, ни на шоссе увидеть существенную разницу меж режимами не удалось, даже если была нажата кнопка OPC. Да, чуток пожестче подвеска, потяжелее руль, резвее и до огромных оборотов выворачивается движок… Но без экстрима.
ВИДЕО: Опель Insignia OPC г.