Тюнинг ВАЗ 2108 Нехорошая девченка font color= C42507 (ВИДЕО) /font
Свою «восьмерку» владелец именует Bad Girl. История тюнинга занимает 75 страничек. Читается как интересный роман. Вот короткое содержание.
В августе 2005 года обитатель подмосковного Реутова Максим Ремпель (REDMEN) купил ВАЗ 21083i 2002 года выпуска. Пробег составлял 74 000 км, комплектация стандартная, не считая бардовых чехлов, магнитолы Panasonic и 4 колонок. Цвет – заводской, «баклажан», стоимость – 4500 у.е.
Как и большая часть юных автолюбителей, сходу после покупки Максим начал тюнинговать «восьмерку». Сперва заполучил новые 14-дюймовые колеса и тормоза (скоро поменял на 15"), поставил баранку R1 Спорт, выносной тахометр со вспышкой, люминесцентную накладку на приборную панель, белоснежные поворотники, брызговики, дюралевые накладки на ручки дверей и главное – спойлер Pro Спорт на крышу, навечно ставший самым обсуждаемым элементом автомобиля. Кто-то именует его безвкусным и просит снять, а некие считают особенностью и требуют бросить. С ними согласен и обладатель машины, время от времени, правда, неуверенный в собственной правоте.
Главные направления тюнинга – внешний вид и автозвук Но во всем, что касается caraudio, он категоричен. «Музыка меня не устраивала. Купил магнитолу Pioneer DEHP7700MT, на двери прикрутил подиумы и поставил колонки Audiobann ABC-600T, сзади – акустическая полка и «блины» Pioneer TS-A6921. Новые колонки поправлялись от 4-канального усилителя JVC KS-AX6300, в багажник я поставил 12-дюймовый сабвуфер Lanzar и к нему 1-канальный усилок Mystery MR 1.300. Чтоб не «просаживалось» напряжение, – конденсатор ORIS CP-3051». Набор поклонника автозвука.
Головное устройство Pioneer DEH-P88RS – из «топовой» линейки марки
Поддавшись моде, Максим поставил обвес. Получал из покраски в час ночи – вид приглянулся. Поглядел днем – испугался, решил возвратить родные бамперы. Но от соблазна поменять наружность машины не удержался. В августе 2006-го мастера врезали в заднее правое крыло Подвескаивную заливную горловину Sparco, нарастили капот и фронтальные крылья, убрали наружные ручки и заварили все отверстия. Для открытия дверей установили охранную систему Starline 8 с активаторами. В конце концов, автомобиль покрасили ярко-красной эмалью.
Конденсаторы нужны для сохранения энергии
«Все стало на свои места, не считая завышенности». Одной из главных мыслях было опустить подвеску как можно ниже, придав автомобилю вид лоурайдера. Начались нескончаемые опыты с пружинами. Максим укорачивал их огромное количество раз, пока не достигнул занижения на 10–11 см. Для того чтоб подвеска как-то работала, пришлось ставить угловые проставки SS20, развальные пластинки и мудрить с амортизаторами, укорачивая штоки. Не считая того, были изменены приводы колес, управляющие наконечники, шаровые опоры, фронтальный стабилизатор, установлены дополнительные опоры мотора и коробки, растяжка стоек...
Редчайший и нужный тюнинг: зеркала с подогревом и поворотниками
Но для езды на таком «пузочесе» пришлось все таки нарабатывать особенные способности. Сейчас Максим убеждает, что ему полностью комфортно и ездить на обыденных машинах, с обычной подвеской, ему не нравится: «как-то не по себе».
Интерьер еще наряднее и веселее обыденного «восьмерочного»
В сентябре такого же 2006 года Максим участвовал в собственном первом соревновании по автозвуку – чемпионате IASCA. Автомобиль выдал звуковое давление 134,4 дБ, что позволило занять третье место в категории Stock. Нельзя сказать, что бронза далась просто: для подготовки к соревнованиям пришлось проводить деньки и ночи в гараже, делать полномасштабную шумовиброизоляцию, перестраивать аудиосистему… Работы было много, и не только лишь приятной. Еще через месяц состоялся 1-ый капремонт мотора и естественный в таком случае апдейт. Объем мотора прирастили до 1,6 л, повысили мощность до 95 л.с. Позднее чинили/тюнинговали и коробку, заменив главную пару на 4,3 и поставив 20-й ряд со сцеплением от Lada Kalina 1.6. После агрегат чинили еще два раза. 2-ая «капиталка» с маленьким тюнингом свершилась в августе 2008-го.
Пару раз были ДТП, так что часть наружных деталей пришлось поменять. Огромное количество раз Максим занижал подвеску, добившись в конечном итоге того, что от защиты картера до асфальта осталось 7 см… А сколько конфигураций внесено в аудиосистему – не сосчитать.
Самая спорная деталь – антикрыло Pro Спорт на крыше
На данный момент у Максима и его Bad Girl уже полтора 10-ка наград с соревнований по автозвуку. Но все истории когда-нибудь завершаются. Не так давно Максим купил новый автомобиль – Фольксваген Scirocco. Так что с «восьмеркой» придется расстаться. А Scirocco, который получил имя Bad Boy («Плохой парень»), также будет занижен. «Но не «болгаркой!». Новый уровень – новый подход.
ВИДЕО: Тюнинг ВАЗ 2108
Как и большая часть юных автолюбителей, сходу после покупки Максим начал тюнинговать «восьмерку». Сперва заполучил новые 14-дюймовые колеса и тормоза (скоро поменял на 15"), поставил баранку R1 Спорт, выносной тахометр со вспышкой, люминесцентную накладку на приборную панель, белоснежные поворотники, брызговики, дюралевые накладки на ручки дверей и главное – спойлер Pro Спорт на крышу, навечно ставший самым обсуждаемым элементом автомобиля. Кто-то именует его безвкусным и просит снять, а некие считают особенностью и требуют бросить. С ними согласен и обладатель машины, время от времени, правда, неуверенный в собственной правоте.
Главные направления тюнинга – внешний вид и автозвук Но во всем, что касается caraudio, он категоричен. «Музыка меня не устраивала. Купил магнитолу Pioneer DEHP7700MT, на двери прикрутил подиумы и поставил колонки Audiobann ABC-600T, сзади – акустическая полка и «блины» Pioneer TS-A6921. Новые колонки поправлялись от 4-канального усилителя JVC KS-AX6300, в багажник я поставил 12-дюймовый сабвуфер Lanzar и к нему 1-канальный усилок Mystery MR 1.300. Чтоб не «просаживалось» напряжение, – конденсатор ORIS CP-3051». Набор поклонника автозвука.Головное устройство Pioneer DEH-P88RS – из «топовой» линейки марки
Поддавшись моде, Максим поставил обвес. Получал из покраски в час ночи – вид приглянулся. Поглядел днем – испугался, решил возвратить родные бамперы. Но от соблазна поменять наружность машины не удержался. В августе 2006-го мастера врезали в заднее правое крыло Подвескаивную заливную горловину Sparco, нарастили капот и фронтальные крылья, убрали наружные ручки и заварили все отверстия. Для открытия дверей установили охранную систему Starline 8 с активаторами. В конце концов, автомобиль покрасили ярко-красной эмалью.
Конденсаторы нужны для сохранения энергии
«Все стало на свои места, не считая завышенности». Одной из главных мыслях было опустить подвеску как можно ниже, придав автомобилю вид лоурайдера. Начались нескончаемые опыты с пружинами. Максим укорачивал их огромное количество раз, пока не достигнул занижения на 10–11 см. Для того чтоб подвеска как-то работала, пришлось ставить угловые проставки SS20, развальные пластинки и мудрить с амортизаторами, укорачивая штоки. Не считая того, были изменены приводы колес, управляющие наконечники, шаровые опоры, фронтальный стабилизатор, установлены дополнительные опоры мотора и коробки, растяжка стоек...
Редчайший и нужный тюнинг: зеркала с подогревом и поворотниками
Но для езды на таком «пузочесе» пришлось все таки нарабатывать особенные способности. Сейчас Максим убеждает, что ему полностью комфортно и ездить на обыденных машинах, с обычной подвеской, ему не нравится: «как-то не по себе».
Интерьер еще наряднее и веселее обыденного «восьмерочного»
В сентябре такого же 2006 года Максим участвовал в собственном первом соревновании по автозвуку – чемпионате IASCA. Автомобиль выдал звуковое давление 134,4 дБ, что позволило занять третье место в категории Stock. Нельзя сказать, что бронза далась просто: для подготовки к соревнованиям пришлось проводить деньки и ночи в гараже, делать полномасштабную шумовиброизоляцию, перестраивать аудиосистему… Работы было много, и не только лишь приятной. Еще через месяц состоялся 1-ый капремонт мотора и естественный в таком случае апдейт. Объем мотора прирастили до 1,6 л, повысили мощность до 95 л.с. Позднее чинили/тюнинговали и коробку, заменив главную пару на 4,3 и поставив 20-й ряд со сцеплением от Lada Kalina 1.6. После агрегат чинили еще два раза. 2-ая «капиталка» с маленьким тюнингом свершилась в августе 2008-го.
Пару раз были ДТП, так что часть наружных деталей пришлось поменять. Огромное количество раз Максим занижал подвеску, добившись в конечном итоге того, что от защиты картера до асфальта осталось 7 см… А сколько конфигураций внесено в аудиосистему – не сосчитать.
Самая спорная деталь – антикрыло Pro Спорт на крыше
На данный момент у Максима и его Bad Girl уже полтора 10-ка наград с соревнований по автозвуку. Но все истории когда-нибудь завершаются. Не так давно Максим купил новый автомобиль – Фольксваген Scirocco. Так что с «восьмеркой» придется расстаться. А Scirocco, который получил имя Bad Boy («Плохой парень»), также будет занижен. «Но не «болгаркой!». Новый уровень – новый подход.
ВИДЕО: Тюнинг ВАЗ 2108