Мазда3 и Опель Astra Эффект белизны font color= C42507 (ВИДЕО) /font
Мазда3 и Опель Astra относятся к числу более ярчайших представителей класса С, и у каждого – собственный нрав: под капотом «трешки» – испытанный временем 2-литровый «атмосферник», в распоряжении Опель – новый 1,4-литровый наддувный мотор. Наилучшего, как обычно, обусловит сравнительный тест.
Мазда3 – 806 000 руб., Опель Astra – 828 400 руб.
Быстрые формы и Подвескаивный стиль завлекают к Мазда3 и Опель Astra юных покупателей, желающих выделиться из толпы. При всем этом обеим моделям не откажешь в практичности, их смело можно рассматривать в роли машины на каждый денек, и конкретно в таком качестве мы их и попытаемся оценить.
В городке
Трогаться с места комфортно на обоих автомобилях, но у Опель чуток более мягкое и информативное сцепление, которое не утомляет даже в безвыходных пробках, а на уклонах водителя германской машины страхует противооткатная система. Удобнее в городке и легкое рулевое Опель, тогда как водителю Мазда при маневрировании на парковке приходится прикладывать к рулю приметное усилие.
По цифрам Мазда разгоняется до 100 км/ч резвее, чем Опель, но по личным ощущениям Astra в городском потоке кажется быстрее «трешки» благодаря наилучшей тяге мотора на низких оборотах. Не считая того, подвеска Опель на городских скоростях очевидно лучше совладевает с неровностями дорожного полотна, позволяя фактически не снижать скорость при проезде трамвайных путей и канализационных люков. Мазда приметно жестче и шумнее – в критериях крупного города подвеска и рулевое могут раздражать водителей, ставящих комфорт на 1-ое место в системе авто ценностей.
Салон Мазда отделан ординарными, но высококачественными материалами. К эргономичности суровых замечаний нет
Большие приборы просто читаются в хоть какое время суток
За городом
На высокоскоростных магистралях расклад меж конкурентами другой: тут вперед вырывается Мазда. Ее подвеска, казавшаяся в городке очень жесткой, на большой скорости производит еще наилучшее воспоминание – это как раз тот случай, когда молвят: «выше скорость, меньше ям».
По меркам собственного класса багажник полностью просторный – 340 л
Astra в этом смысле, напротив, малость разочаровала: опциональная адаптивная подвеска с электронно управляемыми амортизаторами FlexRide за 40 000 рублей, радовавшая мягкостью в городке, на разбитой дороге даже в комфортабельном режиме tour время от времени пропускает удары на кузов от больших неровностей и расстраивает вестибулярный аппарат вертикальной раскачкой.
Излишек блестящего декора в салоне Опель понравится не многим, а разобраться в обилии кнопок совершенно тяжело
Приборы мелковаты, зато могут поменять цвет подсветки
Вобщем, она исчезает, если использовать режим спорт, но плавность хода при всем этом приметно ухудшится.
Багажник чуток емче, чем у конкурента, – 370 л
Совершать обгоны просто и приятно на обоих автомобилях – на огромных скоростях разница меж атмосферным и наддувным моторами не достаточно видна, а мощность у их приблизительно однообразная – 150 и 140 л.с., которых в паре с 6-ступенчатой «механикой» для машин этого класса хватает заглазно даже с полной нагрузкой.
Умеренные с виду фронтальные сидения оказались очень комфортными и отлично подходят для далеких поездок
На задних сиденьях места для ног вплотную
Маневренность
Шасси Мазда3 считается образцом точности в собственном классе – шофер практически кончиками пальцев ощущает направление движения, а задняя мультирычажная подвеска накрепко держит автомобиль на подходящей линии движения даже на разбитой дороге.
Кресла с развитой боковой поддержкой большим людям покажутся тесноватыми
На заднем сидение Опель пассажирам просторнее, чем в Мазда
Опель Astra наслаждается полузависимой задней подвеской с опорой, работающей на кручение, к которой разработчики для наилучшей плавности хода и стойкости приделали механизм Уатта. Вышло мягко и тихо, но той точности в реакциях, что дает Мазда, тут, к огорчению, нет.
В поворотах со сложным покрытием Astra может спрыгнуть с линии движения, резко расширив динамический коридор. Не добавляет убежденности водителю и пустоватое рулевое, зато система стабилизации в отличие от Мазда3 есть уже в базисной комплектации.
Эргономичность и комфорт
Место водителя в Мазда3 можно считать фактически примерным. Посадка комфортная, спектр регулировок кресла большой, все главные органы управления размещены там, где необходимо, предназначение сервисных кнопок интуитивно понятно, к обзорности замечаний нет. Смущают только два разновеликих разноцветных информационных монитора с аляповатыми шрифтами под общим козырьком на центральной консоли. Вся выводимая на их информация с легкостью поместилась бы на одном экране, при этом в рамках панели устройств – неясно, для чего необходимо было городить дополнительный «иконостас».
На заднем сидение в «трешке» тесновато ногам – по удобству для пассажиров Мазда была и остается в арьергарде класса С. Astra предлагает пассажирам чуток больше свободного места и в целом воспринимается ими как более комфортабельный автомобиль. А вот место водителя понравится не многим. У кресла очень рельефная подушка с узко стоящими валиками боковой поддержки, которые тучным людям впиваются в «пятую точку» и докучают в долгих поездках.
Центральная консоль Astra изобилует клавишами, разобраться в предназначении которых без «методички» не всегда может быть. Обзорность вперед малость затрудняют развитые фронтальные стойки кузова с врезанными в их треугольными окошками.
Непонятна ценность всесущей отделки под хром: блестящий поясок есть чуть не у каждой кнопки, и на солнце все это «богатство» бликует, отвлекая водителя от дороги. Неочевидна и полезность электромеханического стояночного тормоза – многие предпочли бы заместо маленькой кнопки привода иметь под рукою обычную механическую ручку, которой просто можно пользоваться в критической ситуации. Тестовый Опель был обустроен фирменной навигационной системой (функция за 27 500 руб.). Работает она оперативно, а управлять ею достаточно легко, но карты смотрятся грубо и примитивно, будто бы их отрисовывали на 386-х компьютерах.
По уровню акустического комфорта Опель впереди: у «трешки» шумнее движок и ясно слышна работа подвески, но суровых неудобств водителю и пассажирам это не доставляет – уровень шума полностью терпимый.
Практичность
И Мазда3, и Опель Astra в состоянии перевезти достаточно большой багаж, но в сухих цифрах германский автомобиль емче и предлагает 370 л полезного места против 340 у Мазда. Спинки заднего сидения в обеих машинах складываются в пропорции 2:1, но при всем этом меж спинками и полом багажника появляется ступень, осложняющая погрузку габаритных вещей вглубь салона.
Оба автомобиля лишены полноразмерного запасного колеса – в случае прокола придется ковылять до сервиса на докатке.
ВИДЕО: Мазда3 и Опель Astra
На мой взор...
Андрей Ежов, редактор:
– Если закрыть глаза на финансовую составляющую, то найти фаворита в этом тесте трудно – можно было бы только рассуждать о вкусовых аспектах и предназначении автомобиля. Но так как стоимость для многих главный аргумент при покупке машины, то я считаю, что в этой паре Опель Astra – наилучшее решение. При идентичной с Мазда3 динамике Astra приметно экономичнее (спасибо турбонаддуву), доступнее, имеет более просторный салон и ESP в базисной комплектации, ну и в рейтинге страховых компаний германская машина далека от блэклиста, где уже пару лет пребывает Мазда3.
Репутация «трешки» (почти во всем, естественно, выдуманная) как машины для зарвавшихся лихачей, которые грубят на дороге и нередко попадают в аварии, отпугивает от нее не только лишь страховые компании, да и многих будущих покупателей – логично, что массивных 2-литровых машин 2010 года выпуска в русских салонах Мазда нет, остались только прошлогодние. В скором времени в продаже останутся только слабенькие 1,6-литровые версии, и нет гарантий, что в будущем году поставки 2-литровых машин возобновятся.
Опель Astra, напротив, с самого старта продаж предлагает широкую линейку силовых агрегатов и обеспеченный перечень опций, позволяющий каждому изменить автомобиль под себя. Скоро появится и 3-дверная версия, которая еще более осложнит жизнь «трешке».
Все же собственного покупателя Мазда3, я уверен, всегда отыщет – верность бренду у адептов философии «зум-зум» просто умопомрачительная, Опель такая даже и не снилась. г.
Мазда3 – 806 000 руб., Опель Astra – 828 400 руб.
Быстрые формы и Подвескаивный стиль завлекают к Мазда3 и Опель Astra юных покупателей, желающих выделиться из толпы. При всем этом обеим моделям не откажешь в практичности, их смело можно рассматривать в роли машины на каждый денек, и конкретно в таком качестве мы их и попытаемся оценить.
В городке
Трогаться с места комфортно на обоих автомобилях, но у Опель чуток более мягкое и информативное сцепление, которое не утомляет даже в безвыходных пробках, а на уклонах водителя германской машины страхует противооткатная система. Удобнее в городке и легкое рулевое Опель, тогда как водителю Мазда при маневрировании на парковке приходится прикладывать к рулю приметное усилие.
По цифрам Мазда разгоняется до 100 км/ч резвее, чем Опель, но по личным ощущениям Astra в городском потоке кажется быстрее «трешки» благодаря наилучшей тяге мотора на низких оборотах. Не считая того, подвеска Опель на городских скоростях очевидно лучше совладевает с неровностями дорожного полотна, позволяя фактически не снижать скорость при проезде трамвайных путей и канализационных люков. Мазда приметно жестче и шумнее – в критериях крупного города подвеска и рулевое могут раздражать водителей, ставящих комфорт на 1-ое место в системе авто ценностей.
Салон Мазда отделан ординарными, но высококачественными материалами. К эргономичности суровых замечаний нет
Большие приборы просто читаются в хоть какое время суток
За городом
На высокоскоростных магистралях расклад меж конкурентами другой: тут вперед вырывается Мазда. Ее подвеска, казавшаяся в городке очень жесткой, на большой скорости производит еще наилучшее воспоминание – это как раз тот случай, когда молвят: «выше скорость, меньше ям».
По меркам собственного класса багажник полностью просторный – 340 л
Astra в этом смысле, напротив, малость разочаровала: опциональная адаптивная подвеска с электронно управляемыми амортизаторами FlexRide за 40 000 рублей, радовавшая мягкостью в городке, на разбитой дороге даже в комфортабельном режиме tour время от времени пропускает удары на кузов от больших неровностей и расстраивает вестибулярный аппарат вертикальной раскачкой.
Излишек блестящего декора в салоне Опель понравится не многим, а разобраться в обилии кнопок совершенно тяжело
Приборы мелковаты, зато могут поменять цвет подсветки
Вобщем, она исчезает, если использовать режим спорт, но плавность хода при всем этом приметно ухудшится.
Багажник чуток емче, чем у конкурента, – 370 л
Совершать обгоны просто и приятно на обоих автомобилях – на огромных скоростях разница меж атмосферным и наддувным моторами не достаточно видна, а мощность у их приблизительно однообразная – 150 и 140 л.с., которых в паре с 6-ступенчатой «механикой» для машин этого класса хватает заглазно даже с полной нагрузкой.
Умеренные с виду фронтальные сидения оказались очень комфортными и отлично подходят для далеких поездок
На задних сиденьях места для ног вплотную
Маневренность
Шасси Мазда3 считается образцом точности в собственном классе – шофер практически кончиками пальцев ощущает направление движения, а задняя мультирычажная подвеска накрепко держит автомобиль на подходящей линии движения даже на разбитой дороге.
Кресла с развитой боковой поддержкой большим людям покажутся тесноватыми
На заднем сидение Опель пассажирам просторнее, чем в Мазда
Опель Astra наслаждается полузависимой задней подвеской с опорой, работающей на кручение, к которой разработчики для наилучшей плавности хода и стойкости приделали механизм Уатта. Вышло мягко и тихо, но той точности в реакциях, что дает Мазда, тут, к огорчению, нет.
В поворотах со сложным покрытием Astra может спрыгнуть с линии движения, резко расширив динамический коридор. Не добавляет убежденности водителю и пустоватое рулевое, зато система стабилизации в отличие от Мазда3 есть уже в базисной комплектации.
Эргономичность и комфорт
Место водителя в Мазда3 можно считать фактически примерным. Посадка комфортная, спектр регулировок кресла большой, все главные органы управления размещены там, где необходимо, предназначение сервисных кнопок интуитивно понятно, к обзорности замечаний нет. Смущают только два разновеликих разноцветных информационных монитора с аляповатыми шрифтами под общим козырьком на центральной консоли. Вся выводимая на их информация с легкостью поместилась бы на одном экране, при этом в рамках панели устройств – неясно, для чего необходимо было городить дополнительный «иконостас».
На заднем сидение в «трешке» тесновато ногам – по удобству для пассажиров Мазда была и остается в арьергарде класса С. Astra предлагает пассажирам чуток больше свободного места и в целом воспринимается ими как более комфортабельный автомобиль. А вот место водителя понравится не многим. У кресла очень рельефная подушка с узко стоящими валиками боковой поддержки, которые тучным людям впиваются в «пятую точку» и докучают в долгих поездках.
Центральная консоль Astra изобилует клавишами, разобраться в предназначении которых без «методички» не всегда может быть. Обзорность вперед малость затрудняют развитые фронтальные стойки кузова с врезанными в их треугольными окошками.
Непонятна ценность всесущей отделки под хром: блестящий поясок есть чуть не у каждой кнопки, и на солнце все это «богатство» бликует, отвлекая водителя от дороги. Неочевидна и полезность электромеханического стояночного тормоза – многие предпочли бы заместо маленькой кнопки привода иметь под рукою обычную механическую ручку, которой просто можно пользоваться в критической ситуации. Тестовый Опель был обустроен фирменной навигационной системой (функция за 27 500 руб.). Работает она оперативно, а управлять ею достаточно легко, но карты смотрятся грубо и примитивно, будто бы их отрисовывали на 386-х компьютерах.
По уровню акустического комфорта Опель впереди: у «трешки» шумнее движок и ясно слышна работа подвески, но суровых неудобств водителю и пассажирам это не доставляет – уровень шума полностью терпимый.
Практичность
И Мазда3, и Опель Astra в состоянии перевезти достаточно большой багаж, но в сухих цифрах германский автомобиль емче и предлагает 370 л полезного места против 340 у Мазда. Спинки заднего сидения в обеих машинах складываются в пропорции 2:1, но при всем этом меж спинками и полом багажника появляется ступень, осложняющая погрузку габаритных вещей вглубь салона.
Оба автомобиля лишены полноразмерного запасного колеса – в случае прокола придется ковылять до сервиса на докатке.
ВИДЕО: Мазда3 и Опель Astra
На мой взор...
Андрей Ежов, редактор:
– Если закрыть глаза на финансовую составляющую, то найти фаворита в этом тесте трудно – можно было бы только рассуждать о вкусовых аспектах и предназначении автомобиля. Но так как стоимость для многих главный аргумент при покупке машины, то я считаю, что в этой паре Опель Astra – наилучшее решение. При идентичной с Мазда3 динамике Astra приметно экономичнее (спасибо турбонаддуву), доступнее, имеет более просторный салон и ESP в базисной комплектации, ну и в рейтинге страховых компаний германская машина далека от блэклиста, где уже пару лет пребывает Мазда3.Репутация «трешки» (почти во всем, естественно, выдуманная) как машины для зарвавшихся лихачей, которые грубят на дороге и нередко попадают в аварии, отпугивает от нее не только лишь страховые компании, да и многих будущих покупателей – логично, что массивных 2-литровых машин 2010 года выпуска в русских салонах Мазда нет, остались только прошлогодние. В скором времени в продаже останутся только слабенькие 1,6-литровые версии, и нет гарантий, что в будущем году поставки 2-литровых машин возобновятся.
Опель Astra, напротив, с самого старта продаж предлагает широкую линейку силовых агрегатов и обеспеченный перечень опций, позволяющий каждому изменить автомобиль под себя. Скоро появится и 3-дверная версия, которая еще более осложнит жизнь «трешке».
Все же собственного покупателя Мазда3, я уверен, всегда отыщет – верность бренду у адептов философии «зум-зум» просто умопомрачительная, Опель такая даже и не снилась. г.