Авто с пробегом Практически без фокусов
2-ая жизнь Форд Фокус II.
Предпосылкой неописуемого фуррора в Рф Форд Фокус первого поколения стала стоимость – невиданно низкая для новейшей иномарки. Сделать таковой финт фордовцам позволил пуск сборочного потока на русском заводе во Всеволожске. Форд Фокус II продолжает купаться в волнах народной любви, хотя ценники в дилерских прайс-листах уже приметно выросли. Удержаться в блокбастерах помогает репутация беспроблемного автомобиля, наделенного к тому же отменной маневренностью.
Европейская премьера Форд Фокус второго поколения свершилась в сентябре 2004 года, а уже летом 2005-го выпуск новинки освоили во Всеволожске.
В продаже есть также машины европейской сборки, в главном богатых комплектаций Ghia Special Edition и Titanium Special Edition. Покупатели могут выбирать из автомобиля, универсала, 3- и 5-дверного хэтчбеков и заряженной версии Фокус ST. После модернизации в 2008 году автомобиль усвоил стилистику «кинетического дизайна».
Движок 1.6 с системой Ti-VCT хвалебно эластичен
Движок
В богатой моторной линейке русских Фокус II бензиновые агрегаты 1.4 (80 сил), 1.6 (100 и 115 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 сил), также турбодизель 1.8 (115 л.с.). Сердечко жаркого хэтчбека Фокус ST – 2,5-литровый движок мощностью 225 л.с. Европейские экземпляры с турбодизелями объемом 1,6 л (90 и 109 л.с.) и 2 л (136 сил) погоды на вторичном рынке не делают.
В целом движки полностью надежны и хорошо адаптированы к русским реалиям. Большей популярностью пользуется мотор 1.6 (мощностью 115 л.с.) – эластичный, с уверенной тягой с низов. Почти во всем это награда системы конфигурации фаз газораспределения Twin Independent Variable Camshaft, с корректировкой фаз на впуске и выпуске. Отвечают за работу системы гидравлические муфты распредвала VCT. Они же, к огорчению, после 50 тыс. км пробега могут стать источником суровых проблем. В большинстве случаев «болеет» впускная муфта. Основным симптомом ее скорой кончины является свойственное стрекотание в момент пуска мотора. Не считая того, время от времени начинает сбоить электрический блок управления системой конфигурации фаз.
Многие обладатели пробуют отыскать выход из положения, сократив межсервисный интервал обслуживания до 10 тыс. км. Тем вправду можно оттянуть выход узла из строя. Но если болезнь запущена, остается только подмена муфты, зачем придется демонтировать газораспределительный механизм. Понятно, что починку лучше скооперировать с обновлением ремня ГРМ. Доверить функцию лучше спец сервисному центру. Дело в том, что шкивы валов удерживаются за счет трения, без шпонок либо штифтов, и для работы потребуются особые приспособления.
Бесспорное преимущество моторов 1.8 и 2.0 – цепной привод ГРМ, фактически не требующий внимания, также автомат натяжителя ремня вспомогательных агрегатов. Один из немногих грешков агрегата 1.8, на который указывают обладатели Форд Фокус, – плавающие обороты холостого хода при движении в накат (на версиях с «механикой»). Причина – не очень успешная прошивка контроллера мотора. Поинтересуйтесь у дилера – может быть, на вашей машине стоит не самая последняя версия управляющей программки, в таком случае сделайте ее апдейт.
При пробеге выше 50 тыс. км у бензиновых моторов «Фокуса» может пробудиться масляный аппетит
Спустя 50 тыс. км активной жизни бензиновые моторы Фокус начинают подъедать масло. В основном этому подвержены модификации 1.4 и 1.6 (расход может достигать 0,5 л на каждые 10 тыс. км пробега), гораздо меньше аппетит у 1.8 и 2.0. Так что за уровнем масла лучше приглядывать. Многие обладатели постгарантийных машин уменьшают интервал его подмены с 20 до 10 тыс. км – от греха подальше. Есть и другой повод не терять внимательности и часто проверять подкапотное место. А если быть поточнее – инспектировать уровень воды в бачке усилителя руля. Не единичны случаи ее утечки после разрыва трубки высочайшего давления. Пореже лопается шланг «обратки».
Иногда выходят из строя датчики положения коленвала и холостого хода. В образовании лужиц масла под машиной обычно повинны прохудившиеся сальники распределительного вала. Кое-где на 80 тыс. км не излишне будет почистить узел дроссельной заслонки, также поменять топливный фильтр. Поближе к 100 тыс. км, вероятнее всего, потребуют подмены высоковольтные провода и бендикс стартера.
Хозяева Фокус часто сетуют на быстрое загрязнение моторного отдела из-за хилого уплотнителя капота, пыль также затягивает через отверстия в колесных арках.
Ходовая часть и кузов
Начнем с коробки. Стандартно машина оснащается 5-ступенчатой механической трансмиссией передач, а жгучая версия ST – 6-ступенчатой МКП. Сначало автоматическая коробка была доступна только с 1,6-литровым двигателем внутреннего сгорания мощностью 100 л.с., позднее дилеры стали предлагать более быструю 2-литровую модификацию с АКП.
Приметы рестайлинга на фото справа: пластик фронтальной панели стал более высококачественным, у устройств появились колодцы, поменялся блок управления раздельным климат-контролем, центральный тоннель получил новое оформление
В целом и «механика», и АКП полностью надежны и долговечны. Но, как говорится, у каждого есть свои пунктики. В механической коробки с течением времени начинает привередничать задняя передача – жалобы на затрудненное включение со второго, а то и c третьего раза не уникальность. На техстанциях иногда сталкиваются с необходимостью подмены сальника штока выбора передач и пружины сцепления при «детском» пробеге порядка 70 тыс. км.
«Автомат» способен преподнести куда более противные сюрпризы. Так, отмечены случаи выхода из строя электрического модуля управления АКП. Симптомы ни с чем же не перепутаешь: глухой трансмиссионный стук с следующим переходом коробки в аварийный режим работы. Но все таки эта хворь быстрее исключение из общепринятого правила. Жидкость в АКП залита на весь срок службы агрегата, но спецы профильных техцентров рекомендуют проводить подмену «трансмиссионки» хотя бы раз в 100 тыс. км.
Притчей во языцех посреди хозяев Фокус II стал стук управляющий рейки. У неких «счастливчиков» из числа первых владельцев он возникал чуть не с момента покупки авто... К огорчению, производитель не считает стук основанием для гарантийной подмены дорогостоящей Ремонт и эксплуатация. Вобщем, находятся Кулибины, способные без помощи других решить делему, подтянув рейку. Но навряд ли за эту функцию возьмутся в официальном сервисном центре.
Пробег 60–80 тыс. км может стать фатальным для стоек стабилизатора, ступичных и опорных подшипников. Еще спустя 20–25 тыс. км придется поменять рессоры и рычаги задней подвески. Вобщем, это уже относится не столько к болячкам авто, сколько к естественному износу деталей. А означает, почти во всем находится в зависимости от манеры вождения и критерий эксплуатации.
Из кузовных заморочек отметим нередкие случаи выхода из строя замка багажника – он просто может не открыться с кнопки ключа. Причина, обычно, в недостатках проводки. А вот трудности с замком капота чисто механического характеристики. Дело в том, что замок после грязевых ванн нуждается в очистке. Упрямые стойки багажника изредка переживают более двухтрех зим, не выдержав атаки коррозии. В целом же по шкале «цена-качество» старый Фокус II – одно из наилучших предложений в гольф-сегменте.
Германская инспекция
Согласно данным германской службы технического контроля TUV, которая проводит каждогодний техосмотр машин в Германии, суровые неисправности были выявлены у 3,7 процентов 3-х летних Форд Фокус. Это позволило занять автомобилю 24-е место в рейтинге надежности из 125 вероятных.
Характеристики пятилетних машин несколько ужаснее – они на 49-й строке (отбраковка 8,8 процентов). При этом во всех композициях Фокус II затмил собственного предшественника первого поколения.
На мой взор...
Олег Гетманенко, редактор:
– Форд Фокус – один из самых успешных вариантов на вторичном рынке по соотношению цена-качество. В его активе отменные ходовые свойства, щадящие цены на сервис (если, естественно, не заезжать на дилерские станции), большой межсервисный интервал.
г.
Предпосылкой неописуемого фуррора в Рф Форд Фокус первого поколения стала стоимость – невиданно низкая для новейшей иномарки. Сделать таковой финт фордовцам позволил пуск сборочного потока на русском заводе во Всеволожске. Форд Фокус II продолжает купаться в волнах народной любви, хотя ценники в дилерских прайс-листах уже приметно выросли. Удержаться в блокбастерах помогает репутация беспроблемного автомобиля, наделенного к тому же отменной маневренностью.
Европейская премьера Форд Фокус второго поколения свершилась в сентябре 2004 года, а уже летом 2005-го выпуск новинки освоили во Всеволожске.
В продаже есть также машины европейской сборки, в главном богатых комплектаций Ghia Special Edition и Titanium Special Edition. Покупатели могут выбирать из автомобиля, универсала, 3- и 5-дверного хэтчбеков и заряженной версии Фокус ST. После модернизации в 2008 году автомобиль усвоил стилистику «кинетического дизайна».
Движок 1.6 с системой Ti-VCT хвалебно эластичен
Движок
В богатой моторной линейке русских Фокус II бензиновые агрегаты 1.4 (80 сил), 1.6 (100 и 115 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 сил), также турбодизель 1.8 (115 л.с.). Сердечко жаркого хэтчбека Фокус ST – 2,5-литровый движок мощностью 225 л.с. Европейские экземпляры с турбодизелями объемом 1,6 л (90 и 109 л.с.) и 2 л (136 сил) погоды на вторичном рынке не делают.
В целом движки полностью надежны и хорошо адаптированы к русским реалиям. Большей популярностью пользуется мотор 1.6 (мощностью 115 л.с.) – эластичный, с уверенной тягой с низов. Почти во всем это награда системы конфигурации фаз газораспределения Twin Independent Variable Camshaft, с корректировкой фаз на впуске и выпуске. Отвечают за работу системы гидравлические муфты распредвала VCT. Они же, к огорчению, после 50 тыс. км пробега могут стать источником суровых проблем. В большинстве случаев «болеет» впускная муфта. Основным симптомом ее скорой кончины является свойственное стрекотание в момент пуска мотора. Не считая того, время от времени начинает сбоить электрический блок управления системой конфигурации фаз.
Многие обладатели пробуют отыскать выход из положения, сократив межсервисный интервал обслуживания до 10 тыс. км. Тем вправду можно оттянуть выход узла из строя. Но если болезнь запущена, остается только подмена муфты, зачем придется демонтировать газораспределительный механизм. Понятно, что починку лучше скооперировать с обновлением ремня ГРМ. Доверить функцию лучше спец сервисному центру. Дело в том, что шкивы валов удерживаются за счет трения, без шпонок либо штифтов, и для работы потребуются особые приспособления.
Бесспорное преимущество моторов 1.8 и 2.0 – цепной привод ГРМ, фактически не требующий внимания, также автомат натяжителя ремня вспомогательных агрегатов. Один из немногих грешков агрегата 1.8, на который указывают обладатели Форд Фокус, – плавающие обороты холостого хода при движении в накат (на версиях с «механикой»). Причина – не очень успешная прошивка контроллера мотора. Поинтересуйтесь у дилера – может быть, на вашей машине стоит не самая последняя версия управляющей программки, в таком случае сделайте ее апдейт.
При пробеге выше 50 тыс. км у бензиновых моторов «Фокуса» может пробудиться масляный аппетит
Спустя 50 тыс. км активной жизни бензиновые моторы Фокус начинают подъедать масло. В основном этому подвержены модификации 1.4 и 1.6 (расход может достигать 0,5 л на каждые 10 тыс. км пробега), гораздо меньше аппетит у 1.8 и 2.0. Так что за уровнем масла лучше приглядывать. Многие обладатели постгарантийных машин уменьшают интервал его подмены с 20 до 10 тыс. км – от греха подальше. Есть и другой повод не терять внимательности и часто проверять подкапотное место. А если быть поточнее – инспектировать уровень воды в бачке усилителя руля. Не единичны случаи ее утечки после разрыва трубки высочайшего давления. Пореже лопается шланг «обратки».
Иногда выходят из строя датчики положения коленвала и холостого хода. В образовании лужиц масла под машиной обычно повинны прохудившиеся сальники распределительного вала. Кое-где на 80 тыс. км не излишне будет почистить узел дроссельной заслонки, также поменять топливный фильтр. Поближе к 100 тыс. км, вероятнее всего, потребуют подмены высоковольтные провода и бендикс стартера.
Хозяева Фокус часто сетуют на быстрое загрязнение моторного отдела из-за хилого уплотнителя капота, пыль также затягивает через отверстия в колесных арках.
Ходовая часть и кузов
Начнем с коробки. Стандартно машина оснащается 5-ступенчатой механической трансмиссией передач, а жгучая версия ST – 6-ступенчатой МКП. Сначало автоматическая коробка была доступна только с 1,6-литровым двигателем внутреннего сгорания мощностью 100 л.с., позднее дилеры стали предлагать более быструю 2-литровую модификацию с АКП.
Приметы рестайлинга на фото справа: пластик фронтальной панели стал более высококачественным, у устройств появились колодцы, поменялся блок управления раздельным климат-контролем, центральный тоннель получил новое оформление
В целом и «механика», и АКП полностью надежны и долговечны. Но, как говорится, у каждого есть свои пунктики. В механической коробки с течением времени начинает привередничать задняя передача – жалобы на затрудненное включение со второго, а то и c третьего раза не уникальность. На техстанциях иногда сталкиваются с необходимостью подмены сальника штока выбора передач и пружины сцепления при «детском» пробеге порядка 70 тыс. км.
«Автомат» способен преподнести куда более противные сюрпризы. Так, отмечены случаи выхода из строя электрического модуля управления АКП. Симптомы ни с чем же не перепутаешь: глухой трансмиссионный стук с следующим переходом коробки в аварийный режим работы. Но все таки эта хворь быстрее исключение из общепринятого правила. Жидкость в АКП залита на весь срок службы агрегата, но спецы профильных техцентров рекомендуют проводить подмену «трансмиссионки» хотя бы раз в 100 тыс. км.
Притчей во языцех посреди хозяев Фокус II стал стук управляющий рейки. У неких «счастливчиков» из числа первых владельцев он возникал чуть не с момента покупки авто... К огорчению, производитель не считает стук основанием для гарантийной подмены дорогостоящей Ремонт и эксплуатация. Вобщем, находятся Кулибины, способные без помощи других решить делему, подтянув рейку. Но навряд ли за эту функцию возьмутся в официальном сервисном центре.
Пробег 60–80 тыс. км может стать фатальным для стоек стабилизатора, ступичных и опорных подшипников. Еще спустя 20–25 тыс. км придется поменять рессоры и рычаги задней подвески. Вобщем, это уже относится не столько к болячкам авто, сколько к естественному износу деталей. А означает, почти во всем находится в зависимости от манеры вождения и критерий эксплуатации.
Из кузовных заморочек отметим нередкие случаи выхода из строя замка багажника – он просто может не открыться с кнопки ключа. Причина, обычно, в недостатках проводки. А вот трудности с замком капота чисто механического характеристики. Дело в том, что замок после грязевых ванн нуждается в очистке. Упрямые стойки багажника изредка переживают более двухтрех зим, не выдержав атаки коррозии. В целом же по шкале «цена-качество» старый Фокус II – одно из наилучших предложений в гольф-сегменте.
Германская инспекция
Согласно данным германской службы технического контроля TUV, которая проводит каждогодний техосмотр машин в Германии, суровые неисправности были выявлены у 3,7 процентов 3-х летних Форд Фокус. Это позволило занять автомобилю 24-е место в рейтинге надежности из 125 вероятных.
Характеристики пятилетних машин несколько ужаснее – они на 49-й строке (отбраковка 8,8 процентов). При этом во всех композициях Фокус II затмил собственного предшественника первого поколения.
На мой взор...
Олег Гетманенко, редактор:
– Форд Фокус – один из самых успешных вариантов на вторичном рынке по соотношению цена-качество. В его активе отменные ходовые свойства, щадящие цены на сервис (если, естественно, не заезжать на дилерские станции), большой межсервисный интервал.
г.