Митсубиши ASX На вырост font color= C42507 (ВИДЕО) /font
Для тех, кому С-класса уже не достаточно, компания Митсубиши Motors предложила субкомпактный кроссовер ASX. Настойчивый дизайн, испытанная конструкция и доступная стоимость завлекают больше желающих обзавестись новинкой
Митсубиши ASX - от 729 000 руб.
Спецы Митсубиши в успехе не колеблются: кризис завершился, и время для вывода на рынок новейшей модели удачное, ну и автомобиль вышел превосходящим по многим характеристикам соперников. Посреди последних представители марки Митсубиши лицезреют сначала VW Tiguan, Skoda Yeti и, естественно, Nissan Qashqai. ASX не только лишь больше по габаритным размерам, да и по вместительности багажного отсека, чей объем составляет 415 л.
На рисунке пунктиром отмечено, что, несмотря на изменение габаритов (в том числе и высоты) относительно Аутлендер XL, размещение водителя над дорогой и, соответственно, линяя обзора остались прежними
Митсубиши ASX построен на платформе Аутлендер XL и имеет идентичную колесную базу, кстати, очень импозантную: 2670 мм. Уменьшились свесы, а с ними и угол съезда. И несмотря на то, что клиренс составляет всего 195 мм (на 20 мм меньше, чем у Аутлендер XL), ASX с лихвой оправдывает статус кроссовера. Экспериментировать на бездорожье подстегивает юбочный обвес, выполненный из матового пластика.
Схема привода так же схожа старшей модели Аутлендер XL. На центральной консоли – аналогичный тумблер с 3-мя положениями. 4WD Lock рекомендуется выбирать при подъеме/спуске по крутому уклону либо на бездорожье. Электрическая муфта в данном случае распределяет вращающий момент практически поровну меж осями. 4WD Auto позволяет использовать способности полного привода по мере надобности – муфта посылает часть вращающего момента на задние колеса при пробуксовке фронтальных. А вот повернув шайбу на отметку 2WD, уже будет трудно отличить повадки автомобиля от преднеприводных легковых машин. При оснащенной массе 1300–1450 кг (зависимо от комплектации) ASX очень послушен на асфальте, стремительно откликается на повороты руля, отлично держит прямую и отлично замедляется. Жалко только, что эмоции от оживленных разгонов скрадывает вязкий нрав фирменного вариатора. Переключения затянутые, а разгон недостаточно эффективен. В особенности это приметно в тандеме с 1,8-литровым мотором.
Припоминает интерьер Аутлендер XL, но материалы отделки благороднее
Трудности выбора
Особенной похвалы заслуживают эргономически сверенная посадка, адаптивная оптика, освещающая обочину в поворотах с помощью интегрированных в фары отражателей, и другие изыски обеспеченного оснащения. ASX может похвастать (правда, в качестве опций) русифицированной навигацией с камерой заднего вида и Bluetooth-устройством, панорамной крышей с подсветкой и ассистентом старта в подъеме. Хотя последний держит автомобиль не повсевременно, а несколько секунд, пока шофер переносит ногу с педали тормоза на акселератор.
Приборы – без приреканий. Читаются отлично и не отвлекают от управления
Опционный семидюймовый экран с функцией touchscreen приметно уменьшил число кнопок на консоли – комфортно!
В Рф ASX предлагается с 3-мя бензиновыми движками на выбор. Самый мощнейший, аналогичный тому, которым оснащается и Аутлендер XL, – 2-литровый мотор, выдающий 150 л.с. при 6000 об/мин (197 Н·м при 4200 об/мин). Этот агрегат смешивается только с вэдовой коробкой и псевдошестиступенчатым вариатором, к тому же он единственный в линейке, способный переваривать бензин с октановым числом 92. Менее мощнейший 1,6-литровый мотор куда слабее – 117 л.с., зато с относительно ровненькой моментной чертой и понравится экономичным водителям. Заявленный расход горючего – всего 6,1 л на 100 км пути в смешанном цикле. В паре с ним доступны только 5-ступенчатая механическая трансмиссия передач и привод на фронтальные колеса. Окончательную победу маркетинга над разумом посодействовал одержать 3-ий вариант, безальтернативно сочетающий мотор рабочим объемом 1,8 л (у соперников, кстати, такового нет), привод на фронтальные колеса и вариатор.
Заунывный вариатор обеспечен функцией ручного управления – опасные рекламщики!
Спинки заднего ряда регулируются по наклону и складываются в соотношении 60:40
Специально для нас
Русские ASX снабжены аккумом увеличенной емкости, полноразмерной запаской, подогревом для ног задних пассажиров и перенастроенным блоком управления движком для прохладного запуска. Представители ГК «Рольф», официального импортера Митсубиши в Россию, не скрывают, что корректировать политику цен будут с оглядкой на основного соперника – Nissan Qashqai. Исключительно в этом году они намереваются воплотить 5500 Митсубиши ASX в Рф, а квоты на последующий год в разы больше.
На мой взор...
Константин Васильев, редактор:
– Компания Митсубиши благодаря новенькому ASX представлена с этого момента во всех нишах сектора SUV. Самый небольшой из семейства кроссоверов японской марки имеет все шансы стать одним из фаворитов по продажам в Рф. Причина – не только лишь успешная конструкция автомобиля, да и обмысленная работа по адаптации для нашего рынка.
ВИДЕО: Митсубиши ASX г.
Митсубиши ASX - от 729 000 руб.
Спецы Митсубиши в успехе не колеблются: кризис завершился, и время для вывода на рынок новейшей модели удачное, ну и автомобиль вышел превосходящим по многим характеристикам соперников. Посреди последних представители марки Митсубиши лицезреют сначала VW Tiguan, Skoda Yeti и, естественно, Nissan Qashqai. ASX не только лишь больше по габаритным размерам, да и по вместительности багажного отсека, чей объем составляет 415 л.
На рисунке пунктиром отмечено, что, несмотря на изменение габаритов (в том числе и высоты) относительно Аутлендер XL, размещение водителя над дорогой и, соответственно, линяя обзора остались прежними
Митсубиши ASX построен на платформе Аутлендер XL и имеет идентичную колесную базу, кстати, очень импозантную: 2670 мм. Уменьшились свесы, а с ними и угол съезда. И несмотря на то, что клиренс составляет всего 195 мм (на 20 мм меньше, чем у Аутлендер XL), ASX с лихвой оправдывает статус кроссовера. Экспериментировать на бездорожье подстегивает юбочный обвес, выполненный из матового пластика.
Схема привода так же схожа старшей модели Аутлендер XL. На центральной консоли – аналогичный тумблер с 3-мя положениями. 4WD Lock рекомендуется выбирать при подъеме/спуске по крутому уклону либо на бездорожье. Электрическая муфта в данном случае распределяет вращающий момент практически поровну меж осями. 4WD Auto позволяет использовать способности полного привода по мере надобности – муфта посылает часть вращающего момента на задние колеса при пробуксовке фронтальных. А вот повернув шайбу на отметку 2WD, уже будет трудно отличить повадки автомобиля от преднеприводных легковых машин. При оснащенной массе 1300–1450 кг (зависимо от комплектации) ASX очень послушен на асфальте, стремительно откликается на повороты руля, отлично держит прямую и отлично замедляется. Жалко только, что эмоции от оживленных разгонов скрадывает вязкий нрав фирменного вариатора. Переключения затянутые, а разгон недостаточно эффективен. В особенности это приметно в тандеме с 1,8-литровым мотором.
Припоминает интерьер Аутлендер XL, но материалы отделки благороднее
Трудности выбора
Особенной похвалы заслуживают эргономически сверенная посадка, адаптивная оптика, освещающая обочину в поворотах с помощью интегрированных в фары отражателей, и другие изыски обеспеченного оснащения. ASX может похвастать (правда, в качестве опций) русифицированной навигацией с камерой заднего вида и Bluetooth-устройством, панорамной крышей с подсветкой и ассистентом старта в подъеме. Хотя последний держит автомобиль не повсевременно, а несколько секунд, пока шофер переносит ногу с педали тормоза на акселератор.
Приборы – без приреканий. Читаются отлично и не отвлекают от управления
Опционный семидюймовый экран с функцией touchscreen приметно уменьшил число кнопок на консоли – комфортно!
В Рф ASX предлагается с 3-мя бензиновыми движками на выбор. Самый мощнейший, аналогичный тому, которым оснащается и Аутлендер XL, – 2-литровый мотор, выдающий 150 л.с. при 6000 об/мин (197 Н·м при 4200 об/мин). Этот агрегат смешивается только с вэдовой коробкой и псевдошестиступенчатым вариатором, к тому же он единственный в линейке, способный переваривать бензин с октановым числом 92. Менее мощнейший 1,6-литровый мотор куда слабее – 117 л.с., зато с относительно ровненькой моментной чертой и понравится экономичным водителям. Заявленный расход горючего – всего 6,1 л на 100 км пути в смешанном цикле. В паре с ним доступны только 5-ступенчатая механическая трансмиссия передач и привод на фронтальные колеса. Окончательную победу маркетинга над разумом посодействовал одержать 3-ий вариант, безальтернативно сочетающий мотор рабочим объемом 1,8 л (у соперников, кстати, такового нет), привод на фронтальные колеса и вариатор.
Заунывный вариатор обеспечен функцией ручного управления – опасные рекламщики!
Спинки заднего ряда регулируются по наклону и складываются в соотношении 60:40
Специально для нас
Русские ASX снабжены аккумом увеличенной емкости, полноразмерной запаской, подогревом для ног задних пассажиров и перенастроенным блоком управления движком для прохладного запуска. Представители ГК «Рольф», официального импортера Митсубиши в Россию, не скрывают, что корректировать политику цен будут с оглядкой на основного соперника – Nissan Qashqai. Исключительно в этом году они намереваются воплотить 5500 Митсубиши ASX в Рф, а квоты на последующий год в разы больше.
На мой взор...
Константин Васильев, редактор:
– Компания Митсубиши благодаря новенькому ASX представлена с этого момента во всех нишах сектора SUV. Самый небольшой из семейства кроссоверов японской марки имеет все шансы стать одним из фаворитов по продажам в Рф. Причина – не только лишь успешная конструкция автомобиля, да и обмысленная работа по адаптации для нашего рынка.ВИДЕО: Митсубиши ASX г.