Хэндэ ix35 и Рено Koleos Антиподы font color= c42507 (ВИДЕО) /font
Выбирая авто для сравнительного теста, мы и не подразумевали, как различными они окажутся. Пожалуй, Хэндэ ix35 и Рено Koleos только в изначальном смысле слова «антипод» (обратные точки на земном шаре) не подходят под его определение
Хэндэ ix35 (от 899 900 руб.) и Рено Koleos (от 999 000 руб.)
Кто из их больше «кореец», еще вопрос: Рено Koleos построен на одной платформе с Nissan X-Trail и Qashqai, а делается в Южной Корее на заводе Рено Самсунг. У Koleos есть даже «брат-близнец» – Самсунг QM5. Носитель же корейской марки Хэндэ хоть и разрабатывался в домашнем центре в Намьянге, но доводился в европейском техническом подразделении в Рюссельсхайме, а для евро рынка делается на заводе KIA Motors Slovakia в Жилине. В отличие от простоватого снаружи «француза», ix35 смотрится примечательно, даже вызывающе. Вобщем, далековато не во всех ракурсах автомобиль фотогеничен. Боковая часть смотрится грузно, и в целом ix35 воспринимается ранешным макетом Форд Kuga, отвергнутым из-за лишней вычурности.
Рено Koleos достался на тест в самой престижной комплектации Luxe Privilege со 171-сильным мотором, вариатором CVT, климат- и круиз-контролем, также панорамной крышей со сдвижной секцией. Стоимость – 1 214 000 рублей. ix35 в не самой дорогой комплектации Style чуток дешевле – 1 167 900 рублей: без панорамного верха (он есть в комплектации подороже), зато с камерой заднего вида, которой, кстати, у Рено Koleos не предлагается даже за доплату. Под капотом Хэндэ – единственный из бензиновых 2-литровый агрегат мощностью 150 л.с. и автоматическая коробка. При остановке она перебегает в режим «нейтраль», что позволяет сберегать горючее, в особенности в пробках. Кроме перечисленного в политре агрегатов находятся два дизеля и 6-ступенчатая «механика». У Рено тоже есть дизель, гидромеханический «автомат» и механическая трансмиссия передач. Полный привод у наших подопечных идентичен и реализуется средством межосевой муфты с электрическим управлением.
Угол заезда у ix35 – 24,2 градуса, у Koleos – более 25 градусов, но вывесить бампер Хэндэ над бордюром мешает маленький поддон мотора
В городке
Рено Koleos щедр на комфорт: подвески очень мягенькие и энергоемкие, отчего не жутко и крупную яму словить, но расплата за это – не самая наилучшая маневренность. Автомобиль склонен к чрезмерным наклонам и диагональной раскачке. В затяжных поворотах на высокоскоростных магистралях необходимо быть внимательнее – неаккуратный дорожный стык может просто сбить Koleos с линии движения. Руль вязкий и неинформативный, крутить его приходится на огромные углы. Но на прямой вновь приходит чувство вседозволенности. Пусть и заунывно рычит движок на больших оборотах, зато разгон оживленный. Отклики на газ не очень затянуты, дозировать усилие на педалях просто что в комфортабельном режиме, что в брутальном. Отдельной похвалы заслуживают звукоизоляция и обзорность.
Хэндэ ix35
На руле разместились кнопки управления борткомпьютером, Bluetooth-устройством и магнитолой
Приборы и смотрятся здорово, и читаются отлично! Жалко, не русифицированы
Хэндэ ix35 другой: коробка любит поразмышлять над действиями водителя: хочешь стремительно ускориться – придется подождать. На слух динамика бодренькая, но числа молвят об оборотном. Ну и с обзорностью не все гладко: низким водителям либо любителям низкой посадки за рулем придется мириться с очень «расклешеными» фронтальными стойками – они поближе к водителю, чем в Рено. Но ix35 послушнее конкурента и лучше цепляется за дорогу. Все благодаря собранным короткоходным подвескам: валкости и в помине нет, а на дуге Хэндэ держится уверенно и прогнозируемо.
Рено Koleos
Два больших переключателя на руле управляют круиз-контролем и ограничителем макс. скорости
Приборы Renаult Koleos читаются тоже идеально, но смотрятся старомодно, слова тоже нерусские
За городом
Припаса мощности у обоих довольно для «рваной» езды с обгонами на трассе. Но в далекой дороге на Рено Koleos, непременно, комфортнее, и не только лишь из-за специфичности опций подвесок. В Рено и салон, и багажник чуток просторнее, меньше шума. На бездорожье первым спасует Хэндэ: дорожный просвет всего 170 мм – это на 36 мм меньше, чем у Рено. Ну и в городке ожидай подкола: фронтальный бампер смотрится подтяну тым, но вывешивать его над высочайшим бордюром чревато повреждением защиты мотора.
Кнопки управления коробкой, функцией помощи при спуске и системой стабилизации тоже под рукою
Интерактивный экран очень завален вперед – в солнечную погоду на нем ничего не разобрать
На потолке – стандартный очечник
Места для ног в ix35 чуток больше, чем в Koleos, но в плечах тесно
Коробка у обоих работает в 3-х стандартных режимах: монопривода, полного привода с автоматическим подключением задних колес и имитацией блокировки межосевой муфты. Есть электрический помощник спуска с горы.
Вот он – непростой подрулевой джойстик, плод французских интерьерщиков
Отыскать посреди россыпи маленьких кнопочек с неинформативными знаками подходящую тяжело
Заместо ниши для очков сферическое зеркало для надзора за малеханькими пассажирами
В отличие от ix35, спинки второго ряда Koleos регулируются по наклону
Маневренность
Хэндэ ix35 пришел на замену пользующейся популярностью модели Tucson, но линейка с аббревиатурой «Ай-икс» построена в согласовании с новейшей идеологией марки. Сейчас это авто евро уровня, щедро укомплектованные электрическими ассистентами, калоритные, чувственные и запоминающиеся. Такой ix35: на нем просто тянет покрасоваться на городских проспектах, подстегивают и отклики педали газа. Чуток коснешься, и ix35 как будто хищник кидается на добычу, окатывая впереди идущего водителя ближним светом всбрыкнувшего на мгновение передка. Для того чтоб плавненько трогаться и останавливаться, придется ювелирно дозировать усилия на педалях, а это стремительно утомляет. Руль хоть и информативнее, чем у соперника, но чувство нейтрального положения немного смазано, что принуждает часто подруливать на шоссе. Koleos податливее, демократичнее, позволяет по мере надобности расслабиться за рулем.
Бардачок Хэндэ невелик, зато охлаждается
Вход для аудиоустройства, USB-разъем и розетка всегда под рукою, а гнездо для электрического ключа – в центральном локотнике. У Koleos все напротив
Эргономичность и комфорт
Эргономичность Рено Koleos приемлимо французская, другими словами типичная. Причина возникающего за рулем дискомфорта – от не по привычке расположенных рукояток и кнопок. Но это дело времени. Хотя сеет долю неодобрения и некоторая рассогласованность стилей в оформлении. Видимо, виной тому унификация. Например, блок управления климатической системой таковой же, как и у Nissan Qashqai.
Бардачок Рено тоже охлаждается, но у него еще есть и дополнительная ниша под мелочь
Это не просто панорамная крыша – передняя секция делает и функцию сдвижного лючка
Комфортное положение за рулем отыщут себе большая часть водителей как Рено Koleos, так и Хэндэ ix35. Но первому очевидно не хватает более развитой боковой поддержки из-за склонности к наклонам. Условия за рулем Хэндэ ix35 неплохи: даже колонка сейчас регулируется не только лишь по углу наклона, да и по вылету (в отличие от предшественника Tucson). Салон смотрится модно и гармонически. Разве что интерактивный экран очень завален от водителя и бликует в солнечную погоду.
Спинка делится в соотношении 60/40, но люка за локотником нет
Ровненький пол не вышел, и материалы отделки багажника сравнимо дешевы
Вроде и полноразмерная запаска, а сколько места теряется
Практичность
Оба автомобиля снабжены полноразмерными запасками, но у Рено Koleos в ней размещен к тому же сабвуфер, который в случае подмены колеса придется демонтировать. Общее крепление облегчено – пошло ли это во благо качеству звука? Сомневаюсь. К слову, сабвуфер есть у Хэндэ, но спрятан он с боковой стороны в нише багажного отсека и ничему не мешает.
И пол ровненький, и для маленьких длинномеров люк предусмотрен
Дверь багажника двухсекционная – удобно и оригинально
Сабвуфер в запасном колесе – гурманы автозвука будут длительно смеяться! А ведь за это необходимо к тому же платить
Задний ряд Koleos складывается в пропорции 60/40, откидывается и подушка сидения, обеспечивая ровненький пол. Для этого довольно потянуть за ручку в багажнике (функция Easybreak). Хэндэ не может похвастать аналогичной системой, но в отличие от соперника позволяет расслабленно достать до спинки заднего ряда через дверь багажника. Спинка разбита в таковой же пропорции, но о ровненьком поле можно смело запамятовать – подушка сидения не откидывается.
Из этих двоих к бездорожью лучше адаптирован Рено, а Хэндэ более городской. Удивительно, что конкретно у него низ из матового пластика
На мой взор...
Константин Васильев, редактор:
– Фаворита наверное обусловит каждый сам себе, исходя из числа тех запросов, которые предъявляет к автомобилю. Рено Koleos обеспечивает, разумеется, выше уровень комфорта в размеренных режимах эксплуатации и дает больше способностей трансформации салона. Но возраст не скроешь: безликий приевшийся дизайн и недоступность современных бортовых гаджетов в виде навигации и камеры заднего вида наверное не понравятся молодежи. ix35 на фоне Рено Подвескаивнее, современнее и на порядок эмоциональнее, а означает, увлекательнее. Разум склоняется к Рено Koleos, а душа лежит к Хэндэ ix35.
ВИДЕО: Хэндэ ix35 и Рено Koleos г.
Хэндэ ix35 (от 899 900 руб.) и Рено Koleos (от 999 000 руб.)
Кто из их больше «кореец», еще вопрос: Рено Koleos построен на одной платформе с Nissan X-Trail и Qashqai, а делается в Южной Корее на заводе Рено Самсунг. У Koleos есть даже «брат-близнец» – Самсунг QM5. Носитель же корейской марки Хэндэ хоть и разрабатывался в домашнем центре в Намьянге, но доводился в европейском техническом подразделении в Рюссельсхайме, а для евро рынка делается на заводе KIA Motors Slovakia в Жилине. В отличие от простоватого снаружи «француза», ix35 смотрится примечательно, даже вызывающе. Вобщем, далековато не во всех ракурсах автомобиль фотогеничен. Боковая часть смотрится грузно, и в целом ix35 воспринимается ранешным макетом Форд Kuga, отвергнутым из-за лишней вычурности.
Рено Koleos достался на тест в самой престижной комплектации Luxe Privilege со 171-сильным мотором, вариатором CVT, климат- и круиз-контролем, также панорамной крышей со сдвижной секцией. Стоимость – 1 214 000 рублей. ix35 в не самой дорогой комплектации Style чуток дешевле – 1 167 900 рублей: без панорамного верха (он есть в комплектации подороже), зато с камерой заднего вида, которой, кстати, у Рено Koleos не предлагается даже за доплату. Под капотом Хэндэ – единственный из бензиновых 2-литровый агрегат мощностью 150 л.с. и автоматическая коробка. При остановке она перебегает в режим «нейтраль», что позволяет сберегать горючее, в особенности в пробках. Кроме перечисленного в политре агрегатов находятся два дизеля и 6-ступенчатая «механика». У Рено тоже есть дизель, гидромеханический «автомат» и механическая трансмиссия передач. Полный привод у наших подопечных идентичен и реализуется средством межосевой муфты с электрическим управлением.
Угол заезда у ix35 – 24,2 градуса, у Koleos – более 25 градусов, но вывесить бампер Хэндэ над бордюром мешает маленький поддон мотора
В городке
Рено Koleos щедр на комфорт: подвески очень мягенькие и энергоемкие, отчего не жутко и крупную яму словить, но расплата за это – не самая наилучшая маневренность. Автомобиль склонен к чрезмерным наклонам и диагональной раскачке. В затяжных поворотах на высокоскоростных магистралях необходимо быть внимательнее – неаккуратный дорожный стык может просто сбить Koleos с линии движения. Руль вязкий и неинформативный, крутить его приходится на огромные углы. Но на прямой вновь приходит чувство вседозволенности. Пусть и заунывно рычит движок на больших оборотах, зато разгон оживленный. Отклики на газ не очень затянуты, дозировать усилие на педалях просто что в комфортабельном режиме, что в брутальном. Отдельной похвалы заслуживают звукоизоляция и обзорность.
Хэндэ ix35
На руле разместились кнопки управления борткомпьютером, Bluetooth-устройством и магнитолой
Приборы и смотрятся здорово, и читаются отлично! Жалко, не русифицированы
Хэндэ ix35 другой: коробка любит поразмышлять над действиями водителя: хочешь стремительно ускориться – придется подождать. На слух динамика бодренькая, но числа молвят об оборотном. Ну и с обзорностью не все гладко: низким водителям либо любителям низкой посадки за рулем придется мириться с очень «расклешеными» фронтальными стойками – они поближе к водителю, чем в Рено. Но ix35 послушнее конкурента и лучше цепляется за дорогу. Все благодаря собранным короткоходным подвескам: валкости и в помине нет, а на дуге Хэндэ держится уверенно и прогнозируемо.
Рено Koleos
Два больших переключателя на руле управляют круиз-контролем и ограничителем макс. скорости
Приборы Renаult Koleos читаются тоже идеально, но смотрятся старомодно, слова тоже нерусские
За городом
Припаса мощности у обоих довольно для «рваной» езды с обгонами на трассе. Но в далекой дороге на Рено Koleos, непременно, комфортнее, и не только лишь из-за специфичности опций подвесок. В Рено и салон, и багажник чуток просторнее, меньше шума. На бездорожье первым спасует Хэндэ: дорожный просвет всего 170 мм – это на 36 мм меньше, чем у Рено. Ну и в городке ожидай подкола: фронтальный бампер смотрится подтяну тым, но вывешивать его над высочайшим бордюром чревато повреждением защиты мотора.
Кнопки управления коробкой, функцией помощи при спуске и системой стабилизации тоже под рукою
Интерактивный экран очень завален вперед – в солнечную погоду на нем ничего не разобрать
На потолке – стандартный очечник
Места для ног в ix35 чуток больше, чем в Koleos, но в плечах тесно
Коробка у обоих работает в 3-х стандартных режимах: монопривода, полного привода с автоматическим подключением задних колес и имитацией блокировки межосевой муфты. Есть электрический помощник спуска с горы.
Вот он – непростой подрулевой джойстик, плод французских интерьерщиков
Отыскать посреди россыпи маленьких кнопочек с неинформативными знаками подходящую тяжело
Заместо ниши для очков сферическое зеркало для надзора за малеханькими пассажирами
В отличие от ix35, спинки второго ряда Koleos регулируются по наклону
Маневренность
Хэндэ ix35 пришел на замену пользующейся популярностью модели Tucson, но линейка с аббревиатурой «Ай-икс» построена в согласовании с новейшей идеологией марки. Сейчас это авто евро уровня, щедро укомплектованные электрическими ассистентами, калоритные, чувственные и запоминающиеся. Такой ix35: на нем просто тянет покрасоваться на городских проспектах, подстегивают и отклики педали газа. Чуток коснешься, и ix35 как будто хищник кидается на добычу, окатывая впереди идущего водителя ближним светом всбрыкнувшего на мгновение передка. Для того чтоб плавненько трогаться и останавливаться, придется ювелирно дозировать усилия на педалях, а это стремительно утомляет. Руль хоть и информативнее, чем у соперника, но чувство нейтрального положения немного смазано, что принуждает часто подруливать на шоссе. Koleos податливее, демократичнее, позволяет по мере надобности расслабиться за рулем.
Бардачок Хэндэ невелик, зато охлаждается
Вход для аудиоустройства, USB-разъем и розетка всегда под рукою, а гнездо для электрического ключа – в центральном локотнике. У Koleos все напротив
Эргономичность и комфорт
Эргономичность Рено Koleos приемлимо французская, другими словами типичная. Причина возникающего за рулем дискомфорта – от не по привычке расположенных рукояток и кнопок. Но это дело времени. Хотя сеет долю неодобрения и некоторая рассогласованность стилей в оформлении. Видимо, виной тому унификация. Например, блок управления климатической системой таковой же, как и у Nissan Qashqai.
Бардачок Рено тоже охлаждается, но у него еще есть и дополнительная ниша под мелочь
Это не просто панорамная крыша – передняя секция делает и функцию сдвижного лючка
Комфортное положение за рулем отыщут себе большая часть водителей как Рено Koleos, так и Хэндэ ix35. Но первому очевидно не хватает более развитой боковой поддержки из-за склонности к наклонам. Условия за рулем Хэндэ ix35 неплохи: даже колонка сейчас регулируется не только лишь по углу наклона, да и по вылету (в отличие от предшественника Tucson). Салон смотрится модно и гармонически. Разве что интерактивный экран очень завален от водителя и бликует в солнечную погоду.
Спинка делится в соотношении 60/40, но люка за локотником нет
Ровненький пол не вышел, и материалы отделки багажника сравнимо дешевы
Вроде и полноразмерная запаска, а сколько места теряется
Практичность
Оба автомобиля снабжены полноразмерными запасками, но у Рено Koleos в ней размещен к тому же сабвуфер, который в случае подмены колеса придется демонтировать. Общее крепление облегчено – пошло ли это во благо качеству звука? Сомневаюсь. К слову, сабвуфер есть у Хэндэ, но спрятан он с боковой стороны в нише багажного отсека и ничему не мешает.
И пол ровненький, и для маленьких длинномеров люк предусмотрен
Дверь багажника двухсекционная – удобно и оригинально
Сабвуфер в запасном колесе – гурманы автозвука будут длительно смеяться! А ведь за это необходимо к тому же платить
Задний ряд Koleos складывается в пропорции 60/40, откидывается и подушка сидения, обеспечивая ровненький пол. Для этого довольно потянуть за ручку в багажнике (функция Easybreak). Хэндэ не может похвастать аналогичной системой, но в отличие от соперника позволяет расслабленно достать до спинки заднего ряда через дверь багажника. Спинка разбита в таковой же пропорции, но о ровненьком поле можно смело запамятовать – подушка сидения не откидывается.
Из этих двоих к бездорожью лучше адаптирован Рено, а Хэндэ более городской. Удивительно, что конкретно у него низ из матового пластика
На мой взор...
Константин Васильев, редактор:
– Фаворита наверное обусловит каждый сам себе, исходя из числа тех запросов, которые предъявляет к автомобилю. Рено Koleos обеспечивает, разумеется, выше уровень комфорта в размеренных режимах эксплуатации и дает больше способностей трансформации салона. Но возраст не скроешь: безликий приевшийся дизайн и недоступность современных бортовых гаджетов в виде навигации и камеры заднего вида наверное не понравятся молодежи. ix35 на фоне Рено Подвескаивнее, современнее и на порядок эмоциональнее, а означает, увлекательнее. Разум склоняется к Рено Koleos, а душа лежит к Хэндэ ix35.ВИДЕО: Хэндэ ix35 и Рено Koleos г.